连大众都觉得脸上挂不住，在上汽大众频频出事儿的节骨眼上，做了一波doublekill的操作。人家进口大众表示，我们是进口Tiguan，安全无减配，你听听，这话就是这么刺耳。
要我说，事儿不能甩锅到人家大众的头上，毕竟立足于全球市场，人家大众的每一款车型必然经过严格的考验，至少德国VDA把关，就能很好的保证基础质量优势，至于安全性方面，欧洲的E-NCAP以及美国的IIHS哪个也不会放过一个对劣质品的验证。
你要知道的是，人家大众在美版的车型中，帕萨特跟途观的碰撞成绩那都是杠杠的，这意味着人家大众本身全球化产品设计是不存在问题的，譬如说人家在两年前就对Tiguan进行碰撞测试，没有任何一项数据不合格。
这说明，人家大众妥妥的没问题，您就可着进口车型选择吧，问题不大。
问题大的是啥？上汽大众这两台车还不能说明问题吗？你品品途观L跟帕萨特在偏置碰撞测试中的成绩，惨不忍睹。
颠覆你认知的是，这是两台20万级的德国中级车，一台中级轿车，一台中级SUV，从体量、出身、售价任何一个方面上来说，撞出历史最差的成绩，我觉得VW这个面儿就过不去。
当然问题不在人家VW，应该是上汽VW的问题，因为这两款车是上汽负责生产的，而且都进行了L式的升级改变，轴距拉长了啊，用料有没有减配啊，钢材强度改没改啊，这都是一个问号，当然摆在面上的是，我们妥妥的知道是减配的，譬如说帕萨特作为超15万车型，低配车型只有俩气囊。
顿时把所有人的情怀按在地上摩擦出火花。
有人要开喷了，我觉得喷之前先看看撞成90度的A柱，深呼吸两个流程比较合适。
怎样，是不是透心凉？这样的形变量，让我想起了普桑的碰撞成绩，不过普桑是30年前的产品，帕萨特则是2020年大卖车型，这就有点不对劲儿了。
为啥都得揪着偏置碰撞不撒手，因为这是考量车辆骨架安全性高低的硬核标准，你说你车安全，偏置碰撞稀烂，这成绩拿出去自己都不好意思跟人家打招呼了吧，A柱这样意味着防护能力沦陷，成员安全谁来保证？
靠信仰指定不好使。
海外版帕萨特成绩是合格的，当然海内外架构不一样可以不说，但怎么解释海内外途观的碰撞差距，这事儿太玄幻咱不好解释，毕竟没有确凿数据来对白车身进行分析，上汽大众不提供钢材用料数据，咱说再多也是推测。
当然推测归推测，它就是撞烂了，这是事实，事实的直接指向就是，大众没问题，上汽大众出问题了。而中保研以及IIHS用海内外碰撞成绩告诉大家一件事儿，大众还是那个大众，只可惜上汽大众不是当年的上海大众了。