今年冬天比较特别，过了春节之后，北方好多地方才开始突然冷了起来。虽然时节已经“立春“，但降雪和低温仍然在困扰着很多北方电动车车主。其实当你真的拥有一台电动车后可能才发现，冬季一来，续航降低只是问题的一部分，很多需要注意的用车常识其实与传统燃油车有着很大的区别，一些良好习惯的培养也能够为您带来在用车体验上质变的收益。
电动车怕冷其实归根结底是电池怕冷，所有“副作用”的出现也几乎全部源于这个问题。除了续航会大打折扣之外，充电速度和性能也会受到不同程度的影响。当新能源汽车技术更新迭代到了今天，虽然正在不断帮助车辆缓解这些问题，而到了冬天，北方车主也仍然无法回避这些难以根治的“痛病”。
●本期知识点30秒看完：
■电池活性降低只是续航衰减的一部分，暖风空调才是没有感情的杀手。
■充电效率慢？那是必须的！除了低温，还有个东西在限制电流。
■冬季高速续航更低？空气密度增加，撞风如撞墙！
●续航为何打折扣，又该如何缓解？
很多人都认为，冬季车辆续航明显降低是因为电池受低温影响造成的，但实际上在最终责任划分上，热风空调的使用也同样占据了很大的比重。根据汽车之家EVAH-100实测了数十台车辆后估算，目前主流采用的PTC空调技术，在启用暖风后将会让续航下降20%-30%左右，这个比例对于电动车而言是非常惊人的。
而大家的误区就是将所有冬季车辆的续航衰减，全部都怪罪于电池受低温的影响，可事实上在-10°摄氏度以内，电池衰减幅度并没有想象中夸张，到了-15°摄氏度开始，才会出现明显的活性下降表现。所以对于目前主要的北方城市而言（北京以南），电动车在冬季续航大打折扣，暖风空调的使用可能是真正的“罪魁祸首”。虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。
两种制热空调技术原地测试对比起始温度结束温度起始剩余续航结束剩余续航消耗的续航里程PTC空调0℃17℃232km216km16km热泵空调0℃21℃245km238km7km
这也是为何网络段子中“开电动车，你穿羽绒服了么？”反复吐槽的根本，很多车主也是为了提高车辆续航，而尽可能的不使用空调暖风，这对于北方冬季而言，让开车变成了一件很痛苦的事。
想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。
同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。这种做法也能帮助电池在低温下快速放电升温，这部分我们也会在下面的冬季充电效率方面继续讲解。
另外，PTC空调原理就是一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。我们曾经做过一个非严谨测试，使用更低的暖风温度（例如20°摄氏度-23°摄氏度），然后提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度，这也是很多车主并不知道的一个小技巧。
小结：总而言之，彻底解决冬季电动车续航衰减的方法暂时没有，但至少能够在保证续航和取暖之间想出一些折中的方法，尽可能的培养出一些好的用车习惯。当然技术也在进步，例如目前捷豹I-PACE就拥有一项专利，通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖，大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。相信这样的技术在未来几年也会进入到民用级市场中。
原标题：低温警告拒绝误区！冬季电动车小常识
●充电效率大打折扣？问题出在哪了？
除了续航降低，充电效率明显下降也是冬季电动车的难题之一。尤其对于很多依赖公共充电的车主而言，早上刚睡醒，在冰冷的车舱内守望着充电电流缓慢上升，真的是一件令人无比煎熬甚至有些绝望的事。
充电效率下降同样是因为电池温度，当车辆在室外存放一夜之后，如果直接进行充电，电池温度可能已经在零度以下，这个时候除了电池本身充电活性下降之外，电池控制系统也为了保护电池，会主动降低限制充电电流，直到电池温度回升到正常值后（10°摄氏度以上），才能缓慢提高效率。
因为放电会帮助电池回温，所以之前也有车主提示过，冬季清晨启动车辆后，因为空调会耗电，所以可以用暖风空调帮助电池加热，但这其实是一件性价比并不高的做法。前文中我们说到了，暖风空调是续航的一大杀手，拿用暖风空调帮助电池回温很有可能是一件捡芝麻丢西瓜的做法。上文中提到，在充电时开启“最高档暖风”，就是为了既能帮助电池回温，又能在充电时就提高车舱内的温度，是一个很有效的冬季用车小技巧。
●跑高速为何比夏天更耗电？
很多人都知道，电动车与燃油车在日常驾驶的能耗表现上截然相反，燃油车是低速油耗高，高速油耗低，但受到电机特性的影响，电动车的高速能耗会大幅度增加，个别车辆的高低速电耗能够相差将近一倍。
而冬季温度降低，除了本身就受到电池活性降低的影响，还有空气密度提高，这对于电动车在高速上克服风阻的要求也更高，能耗方面属于雪上加霜。如果再加上您每日的高速通勤道路有明显的高低坡，那实际的续航差距相比夏季也会有明显的变化。
那该如何解决这个问题呢？其实这涉及到我们日常驾驶习惯，尤其是在高速道路上，尽可能的将速度控制适中，在冬季时更应该适当降低车速，从而减小高速风阻的压力。对于电动车而言，一般60km/h是最佳的巡航状态，所以在120km/h限速的高速上，每降低10km/h的时速，都会对续航起到很明显的帮助。
下面是我们曾经测试过电动车在高速环境下开启动能回收“强”与“弱”不同档位的剩余续航差异，虽然车型不同效果也不同，但也能够从一定程度上看出动能回收功能的收益。
总结
冬季电动车在使用上的确非常不便，有些问题也是难以解决的，即便有一些折中的方法，但仍然治标不治本。可为了不断提高我们的用车感受，有一些良好的习惯的确要慢慢培养，例如不要冷车充电、适当降低车速并且合理利用动能回收功能等等。