之前我们提过，这辆新大众CC应该与现款迈腾没什么区别，有些小伙伴还不信，说，“大众CC要更运动一些……”。那么实际是什么情况呢？我们不妨一起来看看！
底盘
平整度很不错
大众车的底盘平整度一向不错，这辆CC也是如此，毕竟大众对于底盘设计方面有着很好的传承，除了平整之外，底盘护板和两侧护板也比较齐全。
不过这辆车最低点是发动机油底壳，除了有一个塑料护板之外，并没有太多坚固的横梁保护。因此，走拦路时要小心托底。
底盘的排气管是中置布局，隔热比较完整。但在中段排气附近，我们可以看到有一部分额外的空间，这是做什么用的呢？实际上，这辆车在海外是有大排量V6以及四驱版本。所以这是为了V6发动机双出排气管和四驱驱动轴的预留位置。因此，在车内后排的中央地板会有一个比较高的“大包”。
这辆车的油箱没有任何护板，仅仅适合在平整的铺装路面行驶。
前悬架
廉价车水准
之前我们提到过，这辆车的前副车架可能是一体式结构。抬起来一看，果然如此，与迈腾“一模一样”，或者说是与其它的大众车一样，都是双层冲压钢板的一体式副车架，也是MQB平台的标准配置。
既然是MQB平台，那么前悬结构一定是麦弗逊悬架，一辆看似主打运动风格的轿车，还在用单层冲压钢板的麦弗逊悬架，用料结构都与迈腾相同，几万元廉价车的用料水准，所以说这辆车在用料上压根就没有什么“豪华运动”可言。
因为我们选装了DCC动态悬架控制系统，所以你会在悬架避震筒上看到一个带有插头的电磁阀，控制避震筒的“软”、“硬”。但是对于很多没选装DCC系统的小伙伴来说，基本上就是开个迈腾。
迈腾前悬架结构以及用料情况与这辆CC没有任何不同的地方。
后悬架
与迈腾无区别
至于这辆车的后悬架部分，同样没有什么悬念，全框结构的双层冲压后副车架，以及“三横一纵”的独立悬架，标准的MQB平台配置。
除了前后车轮羊角是铝合金材质之外，这辆车的底盘其余部分都是钢材。10万元的宝来、速腾用这样的材质无可厚非，可是30万的主打运动的CC也是如此，真不如低配的BBA来的实在，起码奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级都是会用大量的铝合金悬架。
后悬架部分，CC与迈腾也是一模一样，没有任何区别。
总结
有钱难买“我乐意”！
看了这辆新款大众CC的底盘，说实话，真心没有什么可多说的，大家也看到了，与迈腾相比，并没有半点差别，除了可以选装一套DCC动态悬架之外。因此，这辆新CC就是穿了一件“外衣”的迈腾。
当然，如果你觉得多花10万块，买一身美丽的外衣挺值的话，倒也无妨。毕竟“有钱难买我乐意嘛”！