废话不多说，我们来看看本次活动的主角—CC3.0V6。
注：为了方便，CC3.0V6在以下内容中简称为CC3.0。
大众们期待的单边双排气管没有出现，凸显高档和运动的18英寸轮毂也继续缺席，对一款6缸的CC来说，要求这两样配置并不过分，因为它的“亲戚”帕萨特V6都有所装备。当然因为成本原因，CC3.0的四驱系统也没有到场。
外观上CC3.0尽显低调，只在前进气格栅、侧面的轮眉旁和车尾上粘贴这3个这样的V6标致，作为一款时尚、运动而骚气的车型，这样的设计显然有点不合常理。就此问题也有不少媒体老师询问，一汽大众的总工程师洪工解释：“新一代CC即将到来，全新的设计和样貌可以等到国产的那一天为大家呈现。”那么说来，现售款车型岂不是...不解释，你懂的！
一款车只有一个靓丽的外形是很难成功的，至少算不上是一款优良的车型，比如现代的索8就是如此...CC的装备非常丰富和豪华，这点在同级车恐怕也无人能及；DCC、ESP、EPS、XDS...光看那一大堆的英文简称就能让你头晕，这让我想起了诺基亚的各种手机型号。
装备多当然是件好事，客观的讲对于大众来说这些配置都算比较成熟。ACC智能巡航和偏道保持系统仍旧是CC的一大亮点，新增加了V6发动机、XDS电子差速锁和DCC动态底盘调节后，CC3.0做到了同级车中的顶峰。
很遗憾我们试驾的这些车内饰较为普通，并非车展上那黑白色彩搭配的座椅，看来在内饰颜色方面，CC3.0还能提供多种方案供购买者选择。
啰嗦了一大堆，接下来我们来看看此次试驾CC3.0的重点。关于VR6发动机，我想大家都了解它和帕萨特与迈腾V6上的同属一款，所以对于这款发动机的由来和构造，还不太清楚朋友可以参看我之前写过的迈腾V6试驾。
按照厂商的宣传，CC3.0是国产大众车型里“旗舰中的旗舰”，但在B7L上装备的后备箱感应开启功能却并没有出现，对于CC这款时尚潮流的车型来说，这样的配置其实与其理念更加相符！官方解释：会在后续的车型上加入此配置。