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从来没有哪家汽车公司能和一个国家的现代汽车工业绑定的如此紧密，而上汽大众，创造了这样的一个奇迹。甚至可以说，上汽大众这40年来的发展史，就是一部活生生的中国现代汽车工业发展史。而这个故事，还要从40多年前说起……
在一无所有中呱呱坠地
“凭一己之力让中国汽车工业走进现代化”
随着桑塔纳的全国热销，上海大众汽车遍布全国的特约维修网点在1987年的初步完成，以及1988年上海大众汽车工厂总装车间的建立，桑塔纳已经成为了中国汽车界的一款现象级产品，一车难求。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”就是对当时上海大众汽车桑塔纳优良品质和遍布全国的售后网点的高度赞扬。但在红火的销售背后，摆在上汽大众面前的却是一份沉甸甸的现实：彼时的“国产”桑塔纳，只有轮胎、车标、收音机和车载天线这四样国产配件达到了德国大众的验收标准，其余的部件依然需要进口，国产化率只有2.7%。
因此在1988年，一场轰轰烈烈，遍布大江南北的“桑塔纳国产化”运动正式开启，在各级政府的支援下，“桑塔纳国产化基金”正式设立，105家零部件企业、6所高校、7家科研院所共同成立了“桑塔纳共同体”。而上汽大众为此付出的则是真金白银：在当时每卖出一台桑塔纳，就有2.8万元汇入桑塔纳基金，用于扶持周边的上下游部件生产企业，那可是在80年代！上汽大众也从德国大众聘请了20多位退休工程师，按照德国标准培训和指导零部件生产。
事情的结局，作为后人的我们一清二楚。在这场国产化运动中，上汽大众一步一步，从无到有地在上海和周边建立起了现代化的汽车产业体系，和非常完整的汽车产业链。在30多年前的这次国产化大跃进中，中德双方共同建立的这些高质量的零部件企业都成为了日后中国汽车零部件体系的核心。在这份名单里随便就能找到今天的无数中国汽配巨头：福耀玻璃、扬州亚普、宁波华翔、宁波均胜……可以说，是上汽大众凭借一己之力，靠着桑塔纳的国产化，让中国汽车工业告别了以前的“手敲锤砸”，走进了现代化汽车工业产业链的世界。
从来中国，到为中国；从技术滞后，到引领全球
当年上汽大众呱呱坠地时，投产的桑塔纳车型实际上已经属于落后产品，当时的欧洲市场上帕萨特B3早已上市；当上汽大众开始为中国市场的需求加长轴距时，90年代的中国汽车市场实际上还充斥着大量70，甚至60年代的老旧车型；在世纪之交的这几年中，上汽大众果断引入的全球同步新产品让中国汽车市场一下子迈进了新时期，也让自己的销量翻着翻地往上爬。而也正是在2009年，中国正式超越了美国，成为了世界第一大汽车市场，真正地做到了引领全球。
新时期，厚积薄发
作为一家已经积累了超过2800万客户的传统车企，上汽大众面对新时期、新能源挑战时的应对速度快的令人惊讶，纯电朗逸推出没多久，基于大众全球同步的全新MEB平台的iD家族首款国产作品：ID.4X就与消费者们见面了，于此同时更新的整车和电池包工厂也已经在紧锣密鼓地筹划之中；而在燃油车上，最新的MQBEvo数字平台也在有条不紊地推进。在今天的上汽大众旗下燃油车型上，我们能轻松找到不输于国产新势力车型的大屏车机，一样能看到好几块独立的大屏幕，时髦的L2+级高阶智驾和智能语音助手也一个不缺。而翻开销量表，我们会惊讶地发现，来自上汽大众的ID.3是唯一一辆能冲进销量排行榜前列的海外品牌车型。上汽大众这家已经“不惑之年”的车企，在新时期一样充满了活力。
40年再出发
今天的上汽大众，已不再是单纯的汽车制造商，更是出行解决方案的提供者。面对智能化、电动化的新时代，上汽大众将继续以品质至上为指引，以技术创新和本土化开发，满足消费者更多元化的出行需求，为中国汽车工业书写新篇章。
上汽大众的40年，半部中国汽车的发展史，这家企业和我们国家的现代汽车工业一起呼吸，一起发展壮大。展望未来，上汽大众将坚持以“在中国，为中国”这一承诺引领前行，为中国和全球用户提供更多的高品质产品和出行解决方案，开启新篇章。