大众汽车集团旗下软件子公司cariad高层遭洗牌一事被坐实。
大众汽车集团公告，来自官网
早在大众汽车集团正式发布公告之前，外部已经察觉到了cariad内部的动荡。
美国知名的科技博客businessinsider（商业内幕）以及路透社等外媒此前报道称，有消息人士透露，cariad将解雇几乎所有董事会成员，仅留一人，以此来解决该子公司开发不力的问题。
cariad进展不力，迪斯出局、旧部遭洗牌
本次cariad公司高管大洗牌，也被不少外媒解读为大众新掌门人奥博穆（oliverblume）的“去迪斯化”改革。
2020年，在大众汽车集团前任ceo赫伯特·迪斯（herbertdiess）的带领下，大众建立了汽车软件事业部——car.softwareorganisation，这也正是cariad的前身。
官方信息显示，cariad是大众汽车集团旗下的汽车软件公司，致力于巩固和进一步扩大集团的软件实力，以重塑移动出行。其主要任务是为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括统一、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统vw.os，并连接至大众汽车云vw.ac。cariad总部位于德国，在中国和美国均设有分公司。
2021年，大众发布了面向2030年的newauto战略，提出了面向未来的“ssp可扩展系统平台+cariad软件平台+电动化平台”的三大平台。三大平台之中，软件无疑是大众最亟须补齐的一部分。而迪斯也曾多次喊出了“2025年前电动车销量超特斯拉”的目标，cariad显然是其中的重要的一块拼图。
不过，cariad却一直进度缓慢，大众多次被曝出因软件研发进度慢，导致许多重要车型被迫推迟。
2021年初，有外媒报道称，奥迪artemis自动驾驶项目原定计划于2024年推出首款量产车，但由于技术原因，预计该车型会在2025年正式推出；一年之后，又有外媒报道称，因cariad软件研发问题，奥迪延迟推出了其artemis项目车型，artemis项目的首款车被改为2027年推出，比原计划的2025年又晚了两年。
此外，软件的研发进程严重落后于计划，还导致包括宾利、保时捷等在内的大众子品牌旗下电动汽车发布延期。据彭博社报道，cariad的种种失败促使了迪斯去年9月份的离职。
重组后的cariad将扮演更重要的角色
奥博穆（oliverblume）在2022年9月履新时就强调了cariad是大众汽车集团成功的关键因素，而扭转cariad开发不断延期、预算大幅超支等也是他不得不直面的挑战。
对于本次重大调整，奥博穆在公告中评价说，“去年，我们针对大众汽车集团内部的运营和战略制定了十点计划。其中关键之一就是cariad的重组，我们已经取得了良好进展。我们正在为战略、组织、人员的发展创造下一个里程碑。”
同时奥博穆也提到，peterbosch是一名适合的ceo，“他在宾利的成功经验证明了这一点。他非常了解大众汽车集团，在改革和咨询领域也有着丰富的经验。”
据英国《金融时报》，peterbosch虽然曾经成功帮助宾利扭亏为盈，但他并没有软件背景，仍有待软件专家的支持。
公告显示，本次对cariad的全面重组主要基于以下五点：对组织的重组、加速推进电子电气平台、以软件定义汽车为导向、加强与合作伙伴的技术合作，以及全新的领导层和团队结构。
大众方面强调，无论是在软件层面还是硬件层面，cariad未来都将扮演更为重要的角色。大众还提到，cariad正计划与大众品牌、奥迪品牌建立一个综合项目中心，来开发下一代软件定义的汽车。