华泰证券研报表示，航运力根据航距不同逐步实现分层，宽体机倾向于执飞洲际远程航线，窄体机航司抢占周边区域市场；外航则更多投放宽体机，即充分利用时刻资源，也通过中转航线形成远程洲际航线的运力补充。另外我们认为跨境电商与传统高价值货物或将共同成为我国航空货运发展强有力的抓手，短期跨境电商是需求主要增量，中长期产业转移和区域经济发展或将是航空货运格局演变的重要因素。干线运输资源丰富的航司，国际货运市场竞争力有望不断增强。
瑞银发表报告，认为近期中国的一系列政策措施以及中央政治局会议，为稳定金融市场、房地产市场以及支持消费作出更果断的支持，该行上调恒指目标预测7.3%，由20,600点调升至22,100点。选股方面会维持杠铃策略，在中国宏观及需求更能反映在基本面之前，维持防守性高收益股票作为偏好名单中的核心部分，因这类股票应受惠于减息周期，当中包括电讯盈科、国泰航空、中银航空租赁、恒基地产、金沙中国、银河娱乐及友邦保险，全部均予“买入”评级。瑞银亦将长和及太古地产从推荐名单中剔除，而降低名单中的防守性偏好。
兴业证券8月21日研报表示，根据已经公布的上市航企数据，7月五家航司投入运力合计环比+16.7%，国航、南航、东航、春秋、吉祥ASK环比分别+15.7%、+17.5%、+15.9%、+22.7%、+16.8%。受暑运旺季影响，各上市公司客座率基本持平2019年同期，其中南航、东航、春秋的整体客座率已超19年同期，暑运盈利弹性有望显现。中长期维度民航业供给收紧仍在延续，伴随需求不断增长以及国际航线恢复消化运力，航空板块景气度改善趋势仍在持续。
8月20日，记者从郑州海关获悉，今年前7个月，郑州航空口岸“卡车航班”货运量6.41万吨，同比增长10.5%，辐射北京、上海、广州、深圳等地近30个枢纽机场，年转运规模占郑州航空口岸国际货邮量五分之一以上。“卡车航班”是进出口货物“空陆联运”的形象叫法，即利用海关监管车辆承运国际机场之间的进出口转关货物，企业既能借助航空运输快捷便利服务提升运输效率，又能享受陆运价格优势，实现两种运输方式的优势互补。据测算，该模式下每公斤货物物流成本预计可降低10%至15%。
星展发表报告下调对国泰航空的目标价，由12港元降至10.8港元，对应12个月预测每股EBITDA4.8倍，低于原来的5.1倍，维持“买入”评级。该行认为国泰目前的4.2倍预测企业价值倍数(EV/EBITDA)不昂贵，在有希望的盈利展望下，股价仍为疫前五年平均值低1.5个标准差。超预期的重新派息安排亦显示集团对业务复苏动力的信心，亦应视为价值重估催化剂。该行相信，在有利供需动能支撑下，公司短期将继续录得高于疫前的盈利能力，尤其在长途航线，其竞争对手增加载客量能力不如国泰。该行对国泰的盈利预测大致维持，载客能力增长及载客率预测下调，由具韧性的乘客及货运平均收入比率所抵销。
瑞银发表研报指，虽然国泰航空今年上半年盈利表现胜预期，惟公司股价仍下跌2%。该行认为，市场正低估了国泰强劲的成本控制及现金回报潜力。该行表示，国泰今年上半年的客运量放缓符合市场预期，公司计划于今年开始升级机队及机舱的举动，将有助于增强其高端市场品牌权益。另外，国泰非燃料营运开支亦低于市场预期。另外，瑞银将国泰2024至2026财年的盈利预测上调3%至20%，主要基于其乘客收益温和放缓，以及联营航班潜在的更高盈利贡献。该行亦认为，国泰往后未必能达到1000亿港元资本开支的目标，并预计未来五年的资本开支将为每年110亿港元，意味公司未来数年的自由现金流将保持强劲。瑞银将国泰目标价由10.7港元上调至10.8港元，维持“买入”评级。
摩根士丹利发表报告，称国泰航空半年纯利倒退令人失望，但仍然大致符合市场预期，考虑到宏观不利因素，认为国泰航空下半年盈利上升空间有限，但认为其现金股息将可为估值带来支持，维持其“与大市同步”评级，目标价为8.1港元。