燃油车时代由于“三大件”的技术优势，国外和合资品牌牢牢掌控着燃油车时代的话语权，不过随着新能源电气化转型浪潮的推进，国产自主品牌凭借着先发优势和三电技术，顺利完成了对燃油品牌的弯道超车，截止9月新能源车的渗透率已达54%，在这样的逆转背景下合资品牌是否过得还好呢？接下来我们就来盘点一下合资品牌1-9月的销量表现。
NO.1上汽大众
1-9月销量：766180辆
上汽大众在1-9月的累计销量达到766180辆，同比降幅达6.95%，在一众合资品牌中降幅还算偏少，从旗下车型来看，上汽大众朗逸凭借较大的价格优惠，在紧凑级车型中销量领先，同时帕萨特龙腾版的上市以及后期“一口价”的销售策略对于整体品牌销量提振也同样明显。
NO.2一汽大众
1-9月销量：663311辆
作为国内率先成立的合资品牌，一汽大众拥有较长的品牌口碑和深厚的技术功底，在燃油车时代与上汽大众形成了“南北大众”的格局，不过进入新能源时代后，电动车战略进展偏慢以及新车型迭代速度放缓都对整体销量带来了一些影响，最终1-9月的销量同比下滑10.16%。
NO.3广汽丰田
1-9月销量：554883辆
相比德系阵营，日系在这轮新能源浪潮下受影响程度更大。此前日系车型主打的低油耗和高性价比在新能源车型面前竞争力减弱，同时日系阵营对于纯电技术路线始终有所保留，即便是提前布局了混动技术也在这轮竞争中被淘汰。而作为日系巨头之一，广汽丰田的表现并不乐观，1-9月销量为554883辆，同比下滑16.37%。
NO.4一汽丰田
1-9月销量：535588辆
作为丰田家族在国内的另一大支撑，一汽丰田1-9月销量为535588辆，同比下滑8.42%，从旗下车型来看，一汽丰田拥有RAV4荣放、卡罗拉锐放和卡罗拉等多款畅销车型，叠加当前较大的价格优惠，保证了销量的稳定，不过在电动车型布局的不足依然是最大问题。
NO.5华晨宝马
1-9月销量：446615辆
宝马在国内的品牌认可度和口碑在BBA中较为领先，加上相对较快的车型更迭和智能化升级，都保证了新车型的热度，不过今年以来宝马宣布将退出价格战，而近期又宣布重新降价，这样相对不稳定的价格体系让消费者也更多保持观望状态，在一定程度上影响了整体销量表现。
NO.6东风日产
1-9月销量：430793辆
同为日系阵营的东风日产在1-9月销量为430793辆，同比下滑5.34%，下滑幅度相比丰田系略低，其主要原因在于其“疯狂”的降价操作，其最为走量的轩逸定位家用市场，当前价格与指导价接近“腰斩”，巨大的性价比也让消费者更愿意选择。
NO.7北京奔驰
1-9月销量：422500辆
北京奔驰目前承担着奔驰C级和奔驰E级等多款车型的生产销售，这也是国内最为走量的奔驰车型，1-9月北京奔驰销售了422500辆新车，同比下滑6.3%，优于榜单内大多数品牌，这体现出奔驰在国内强大的号召力。
NO.8一汽奥迪
1-9月销量：410386辆
一汽奥迪在1-9月销量为410386辆，排名低于宝马和奔驰，从车型来看奥迪的换代速度和进程相比奔驰和宝马都要偏慢，这也让其失去了先发优势，而从车型配置角度来看，目前宝马和奔驰在智能化的布局都有所提升，反而主打科技的奥迪表现不佳，不过即将迎来的车型换代潮为奥迪带来了新的销量增长窗口期。
NO.9广汽本田
1-9月销量：318938辆
广汽本田作为日系阵营中的另一巨头，在今年1-9月中的销量表现最差，累积销量仅318938辆，同比更是出现了25.41%的同比下滑，从旗下车型阵列来看，雅阁、皓影、型格和飞度都是此前家用市场较为卖座的车型，但当前的市场表现并不出彩，同时本田在国内新能源车型上布局较少，并没有完成新旧时代的更迭。
NO.10东风本田
1-9月销量：298660辆
东风本田的表现相比广汽本田还要弱一些，1-9月销量为298660辆，同比依然出现了25.52%的同比下滑，可见本田系在国内面临的问题似乎较丰田和日产更为严峻，目前本田正在加速电动车的研发和推进，期待未来销量上的改变。
总结：
从1-9月合资厂商的销量榜来看，德系品牌的日子显然要比日系好过一些，一方面德系在品牌口碑和豪华印象上有所加分，同时相比日系品牌在电动车战略转型上也更加积极，这为其赢得了先机，不过相比国产品牌的进度，合资厂商整体进度偏慢，后期还需加码。