随着技术的不断进步，汽车市场也变得热闹起来了。
既出现了“冰箱彩电大沙发”这样的奶爸车，家用属性拉满；
也涌现了秦L这样的混动车，直接将低油耗，拉到了一个离谱的高度…
由于车型越来越多，选择琳琅满目，相信很多人开始计划买车了。
然而，选择虽多，但并不是每一款车都值得买：特别是从今年开始，有3类车已经在淘汰的边缘了，花了钱就是买教训！
大家一定要小心...
首先，肯定逃不过短续航的新能源车了。
虽然大家会认为，我在说废话——要不是“囊中羞涩”，谁不愿买长续航的车呢？
听着没毛病，任何商品都是一分钱一分货，由不得我们不乐意。
但时代马上要变了，再买短续航的新能源，明年往往要吃大亏。
原因在于，很多电池厂的规划显示，超长续航的时代，即将降临：
譬如最近，宁德时代发布了首款续航超1000km的铁锂电池——神行PLUS。
比亚迪的第二代刀片电池也取得显著进展，并将于今年8月正式发布，续航也有望突破1000公里。
更给力的是，蔚来和智己两家车企，已经开始搭载1000公里的半固体电池了。
就这种情况，不管是增程/混动/纯电，续航都会有飞跃。
再去买短续航的新能源车，真的会后悔莫及。
因为就这个趋势，普通电池肯定要大降价，同时，主流车企的续航水平，会更上一层台阶。
所以，最好还是等等！
其次，就是那些充电慢的新能源车。
我发现大部分人买车，往往都会无视这个问题。
在他们看来：电车的充电速差不多，或者说，大牌的电车，肯定充电快。
但现实很残酷，越是大牌产品线越复杂，说不准就掉坑里了。
以全国最大的新能源车企为例，它的部分低端车型，最大充电功率也就60千瓦时。
可能很多人没有概念，说白了就是一块60度的电池，它在快充桩，都要充1个小时。
而且，这还是纸面数据，因为电池的特性决定了：电量超过80%就会降功率，超过90%继续降。
也就是说，实际情况只会更夸张，一个半小时也不稀奇。
就这样的车，别说长途了，但凡中途要充电，都很折腾人。
所以，建议大家瞎买了，一定要看准充电功率。
原则上，最大快充功率不要低于120千瓦时，因为“主流充电桩”就在这个水平。
当然，配备了800v技术，能到200，甚至300更好——考虑车辆的长远使用，这是值得的。
别认为这会更贵，事实上，达到120千瓦时的车，几乎到处都是。
特别是明年，混动/增程的快充电池都要应运而生了，至少200千瓦时起。
最后，要说的就是能耗高的燃油车。
虽然不少人对新能源车持观望态度，觉得燃油车更稳定、更可靠。
但选择能耗高的燃油车，接下来绝对后悔不已。
倒不是说加油贵这样的问题，能买这种车的朋友，心里肯定有预期。
问题是，这类车型会贬值严重，甚至出售都无人接手。
这可不是危言耸听，很多信息都证明了这点：
譬如今年，大众集团的首席财务官ArnoAntlitz突然宣布,它们将投入600亿欧元用于内燃机的研发和生产。
福特汽车则是将目光放在了混动技术上，它们计划在2030年之前，将其所有燃油车型都转变为混合动力版本，以满足低能耗的需要。
说白了就是，从未来的趋势出发，大多数车企的目标，都是研发更节能的汽车。
现在这些“油老虎”，再过几年，绝对是“人憎鬼厌”存在——不是多少折扣率的问题，而是二手车贩子，都不知道卖给谁！
这不是恐吓大家，要知道现在的二手车行情本来就很差，存量二手油车已经有3.1亿辆了。
就这个庞大数量，再加上不断减少的“油车爱好者”，你说那些“高油耗”的车，能转让给谁呢？
总而言之，2024年是购车的关键年份，选择合适的车型至关重要。
短续航的新能源车、充电慢的新能源车，以及能耗高的燃油车，都是容易让人后悔的选择。
希望大家在购车时多加留意，避免花钱买教训。
未来的汽车市场充满机遇，谨慎选择，才能享受更加舒适和经济的用车体验，不是吗？