虽然他收藏的这辆VW181并不是VW越野车系列里最经典的款型，但考虑到这是继VW82后大众生产的第一款民用型越野车，而且很多设计依然沿用了当时的82，在国内绝对有收藏价值。终于在他的车库里见到了曾经代表德国最高水平的越野车，也了解了它的悲惨身世。
不幸的是，62型的越野能力明显不足，波尔舍于是将底盘升高了50毫米并且改进了传动比，由于车身结构很像方形木桶，被戏称为“桶车”，改进后的桶车被命名为82型。VW82的底盘下部较平，全重只有685千克，只要一个成人就能够从前方抬起来，这样使得该车在任何情况下都能和美军的野战吉普相媲美。
动力为一台后置985CC的4缸水平对置风冷汽油机，在3000转/分时功率为23.5马力，凭借该引擎，桶车最高时速达到了80公里/小时。此后VW82在战场上被广泛应用，在北非战役中，和隆美尔的声望一起攀升的，便是82。在整个二战期间，大众汽车公司共为德国国防军、党卫军等部队生产VW82越野车50000多辆。
外形上仍然受VW82的影响，较民用的“VWThing”增加了若干军用附件：固定的汽油加热暖风机、防空灯、可滑移的地板、发电机电刷防水装置、4个步枪支架。这款车一直生产到1979年，成为当时德国军队的主要轻型越野车。181型桶车装备了改进的保险杠，发动机功率增大到40马力，配备同步啮合传动系统。不同的是把备胎从前舱盖上移到了前舱内部，挡泥板改为方形，车门经过重新设计，改为前部铰接(刚好和原来的桶车相反)，为了降低成本，还取消了可锁定差速器。181型桶车曾大量出口到美国，深受人们喜爱。
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