路虎一口气发布了多款新车，包括揽胜PHEV版，以及万众瞩目的全新一代揽胜运动版。
其实从揽运这张图片还能窥到一些另一些端倪，那就是别具一格的展台。这次成都车展捷豹路虎全新设计的「新现代豪华主义」展台设计韵味十足，「谋杀」掉我不少内存卡空间。无论是配色、用光，还有方与圆的结合，垂纱带来的重力感，典雅的恰到好处，又能在传统豪华和现代科技感之间达到绝佳平衡。
平复下在车展现场的激动心情，回到题目，关于揽胜星脉，其实不为人熟知的故事还挺多。要了解星脉，首先就得知道它的得名和渊源。很多不了解路虎的人可能会疑惑，路虎怎么在几年前突然多了一款叫「星脉」的车？
其实追踪溯源，星脉（Velar）的历史甚至比揽胜还要长。Velar是上世纪60年代面世的揽胜原型车最初的名字。当时，工程师为了隐藏这26辆工程样车的真实身份，将其命名为“Velar”。“Velar”的词源是拉丁语“velaris”，意思是「秘密」的「面纱」。
历经原型车试验之后，而今我们都知道，初代揽胜发布于1969年，开启了豪华SUV的新纪元。
2017年，路虎重启Velar一名，延续揽胜的豪华血统，与F-Pace同平台推出了揽胜星脉，代表着揽胜豪华舒适、科技活力、神秘的一面。而这种豪华感，先从外观开始释放：
星脉的整体比例，以及前脸的设计主题，可以说是保留了揽胜行政版的设计和韵味，运动礼服板板正正。而在老大哥神韵的笼罩下，如何体现前卫？体现年轻化？体现摩登的英伦味道？在这一点上，路虎曾有过一次神来之笔，那就是极光——概念车几乎一刀不改，直接落入现实。
星脉和极光如出一辙，这套路对路虎来说已经炉火纯青。你会发现星脉的整体型面不会有过多细节，大开大合。而在很多小部件的层次上则是抠的特别细腻，这是典型的追求「概念车感」。
走进驾驶舱也一样，铺面而来的揽胜奢华感，只是少了一丝雍容，多了一丝科技感。
一块清晰、简洁、交互优雅的数字仪表盘已经成为这个时代的标准动作，想出彩很难，更重要的是不出错。
真正出彩的地方来自中控的上下两块十英寸的屏幕。屏幕如今当然不新鲜，没有个大屏谁好意思出来见人呢？但屏幕交互讲究个有里有面。
这「里」在于，已经很久没有见到UI如此优雅到位的设计了。
而这「面」在于，无论是上屏的角度翻折，还是下屏的实体旋钮与屏幕相配合，路虎把屏幕的可用性调节到了最佳状态。
我始终认为，对于车载系统来说，一块好用的触控屏，一定要配合适当的实体按键和旋钮，才能发挥其最佳效果，而星脉就把这种体验做的极好。
不过说实话，星脉的科技感一点都不让人意外，毕竟路虎一直属于「心有猛虎，细嗅蔷薇」那类，对电子科技的追求度一直很高，甚至由于很早就渗透高度的电子化，给用户带来过些许困扰。
更让人意外的是座椅舒适度，尤其是后排座椅的独特。后排两个主座椅有十分充分的下陷，带来足够的包裹感。而黑白撞色的设计则正好遮盖了这种下陷设计的视觉突兀感。
在豪华与科技感之外，你还能惊喜地发现，P340车型3.0T+8AT+48V的澎湃动力非常强劲，甚至还有赛道模式可以玩。配上细腻精致的UI，带来的不是性能车那种战斗感，而是一种独有的「精致玩票」气质。不过从性价比上来看，我觉得P250版本就足够好用且够用，也更符合星脉的车型定位。
不过，对于一辆路虎来说，相对公路能力，越野能力从来都是放在第一位的。豪华的越野车是路虎独一无二的标签，即使走向新能源时代也不例外。搭载上第二代ATRS智能全地形反馈适应系统，泥沼、车辙、草地、砂砾、雪地、沙地六种细分模式可选，星脉的运动能力不输揽胜运动版很多。
我常常跟朋友说，我是一个有「SUV恐惧症」的人。倒不是矫情，而是真的不喜欢SUV的驾驶感受——高重心，糙路感，漂浮感的悬架，过大的侧倾和前后俯仰，都与随心所欲的驾驭感背道而驰。但在我开过的诸多SUV试驾车里，有那么几辆是真真切切治好了我的「SUV恐惧症」的。
以路虎卫士和吉普牧马人为代表的硬派越野是一类，开上以后恨不得和所有铺装路面都有仇，迫不及待地寻找越野线路，那种感觉跟我骑着软尾山地车疯狂寻找山间小径如出一辙。
另一类则是揽胜家族。揽胜家族有一种魔力在于，当你坐上驾驶座，左臂自然而然地搭扶在门板上精心设计的托架上时，会感觉眼前的一切都是顺理成章。高坐姿不再是驾驶的累赘，而是宫殿级视野的必备项。越野能力、豪华感和科技感能够如此完美的搭配在一辆车里，几年前当我依依不舍地归还那辆试驾车的时候，内心没有任何对车的评语，只剩下一句感慨：这辈子还能不能买上一辆呢？
路虎的核心就是揽胜、发现、卫士三大车系由于三大车系强大的产品力和辉煌的历史，我们甚至可以在某种程度上理解，三大车系已经在消费者心中可以成为独立的品牌而存在，从而在这个品牌下荫庇更多的车型。
尤其是揽胜作为豪华SUV的代言人，已经成为符号化。类比一下的话，有点像耐克的AirJordan，因为产品力强，产品定位有开拓性，附加带来的文化符号过于强烈，因此有了极大的独立性，可以发布更多的系列。
如今的揽胜家族，从大到小依次是5米长的揽胜（长轴版5.2米），4.8米长的揽胜运动版，4.8米长的星脉，4.4米长的极光。设计主题一致，比例和姿态上有着不小的区别。
在我的理解中，揽胜的三个子系列，更像是揽胜的「车格」细分——极光代表了创新精神和前卫设计，星脉代表了豪华舒适和科技感，揽胜运动版自不必说代表了运动性能。而揽胜自己，则是这几个方向的集大成者，也是豪华运动型SUV孤独求败的王者。
如此一览，再回过头来看星脉，则就清晰了许多。如果你喜欢路虎那种豪华感与科技感并存的氛围，热爱运动但不需要追求极致，星脉是高性价比的不二之选。刚刚过去的9月7日，23款的揽胜星脉正式上市，「概念感」更足，惊喜也更多了。