A.祥天集团最新重大新闻2019年能上市
都是骗人的。
祥天一直宣传2019年10月24日敲钟上市，2019年查了一下纽交所和纳斯达克接下来的IPO日程安排，没有找到祥天能源。
祥天骗局：
1、央视已报道：祥天涉嫌传销案：揭秘祥天兜售原始股真相；
2、中国证券网已报道：①北京祥天导演PE骗局24省市叫卖原始股门槛2.5万②多部门介入调查北京祥天PE骗局；
3、中国裁判文书网的判决书展示的判决书：认定其传销性质；
4、祥天吹嘘的绿能1号除了他们号称自己卖，京东、淘宝、天猫……没有任何销售信息；
5、祥天号称在纳斯达克上市的股票是OTC市场的一个壳公司，股票经常0交易，截至10月底，最高交易额不足3万人民币一天。
(1)祥天新能源汽车有限公司扩展阅读：
2014年4月9日，《上海证券报》有题为《北京祥天导演PE骗局24省市叫卖原始股》的报道称，一家名叫北京祥天的“空壳公司”成立，其大肆募资的行为已涉及非法集资，后来还有报道表示，多部门已介入调查“北京祥天PE骗局”。
时至今日，在中国裁判文书网搜索祥天、周登荣等关键词，还有有类别为“传销”的案件出现。
甚至，查询祥天，此前有公司老板为周登荣的祥天控股，因失信被执行13次，且其中10条被执行信息直到到3年后的今天，还依然挂在中国执行信息公开网的名单上没有消除。
B.有空气能汽车吗
有啊，有个专门做空气能汽车的公司叫祥天，马上要上市了呢。
C.空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及
由于当前汽车驱动普遍采用是汽油机。用的是化石燃料。工作效率极低（低于30%）。对环境破坏也极为严重。（大量使用石油和煤等化石燃料就是对生态环境的严重破坏，它不单纯是消耗了大量的氧气、排放了大量的二氧化碳。同时还排放了大量的有害物质）
目前比较有代表性的新拖动形式有：
1、氢燃料电池驱动（实际应用时也需要加蓄电池）。2、高能蓄电池驱动。3、空气能驱动。
当然还有好多设想。在这个升级换代的时期。哪款能脱颖而出是大家最关心的问题了。
油电混合动力，属于升级换代时期的过渡机型不做讨论。
氢燃料电池驱动：虽然它的工作效率非常高、对环境零污染（排放的是水）。但是它的缺点是液态氢生产运输还需要建立一个庞大的产业链，很繁琐。它另一个致命的缺陷是：在生产、使用、维护过程中的安全保障也是一个大问题。这些阻碍了它的普及。
空气能发动机：清洁。但是效率不算高。能源供给麻烦。也仅仅是昙花一现。这是由于：
无论是汽油机还是空气能发动机（也可以称为马达）都是靠驱动活塞工作的。
汽油机的爆发冲程，燃气巨大的爆发力把活塞推到下止点。但是此刻气体膨胀还在继续，排气门就打开了。排除的气体带着很大的能量射出排气筒。也就是说汽油机的曲轴只获得了燃气整个爆发过程的前面的一部分能量。后期的大部分能量通过排气筒排掉了。而且冷却系统又排掉一部分。所以效率很低。
空气能发动机还是用压缩空气去推动活塞。也是一样:高压气体把活塞推到下止点。在它还有残余压力的情况下，排气门就打开了。气体是带着能量飞出排气筒。所以，它的工作效率不可能太高。这种发动机虽然不致热，但是致冷。也是能量的流失。
其实马达还有叶片马达、齿轮马达、曲线马达很多种。可是它们原理还是一样的：都是靠气体膨胀做功。效率并没有太大差别。
另外，对附属设备要求高。
为了便于携带，需要把空气体积压缩到最小，空气压力达到最大。最实际的办法是:空气液化（液态氮是最合适的，因为液态氧对设备有氧化作用）。
可是要实现空气液化，最小也得施加超过37MPa以上压力（实际应用应当远大于这个值）。
发动机对液化空气要求也比较高：需要空气净化。还要滤除液化气中的水份（因为水份对发动机危害是相当大的）。
总之，高压加气站是比较复杂的。技术条件也较高。当然造价也非常高了。
另外,空气液化：由气态转为液态、再由液态转为气态全过程，还有一个热能损失过程。（前者放出大量热，后者吸收大量热制冷）。
中国如果想普及空气动能车。首先得在每个城市和高速公路大量配置专用的加气站。可是在节能问题上，空气动力车表现得并不出色。
这样，它和蓄电池汽车形成了鲜明对比。
论工作效率，它远不如蓄电池汽车。
今天能把空气动能车介绍给大家，只能作为一个科普知识吧:压缩空气也能驱动汽车。
以空气为动力的新型环保汽车
OneCAT空气动力汽车开发项目的牵头人是法国工程师和设计师盖伊·内格列。OneCAT汽车共有五个座位，其玻璃纤维打造的车身非常轻便，总重量只有350公斤。该汽车的动力系统中安装的是压缩空气燃料瓶，汽车行驶就是依靠这些压缩空气为动力的。据这款汽车的开发者称，在城市交通中，OneCAT汽车的行驶纯粹以空气为燃料，这对周围环境没有一丝污染。在远距离行驶中，为了增强这款汽车的机动能力，它还可以添加其它任何燃料作为辅助燃料，而且每行驶100公里其燃料消耗不超过3升。
为了保证这款汽车能够靠空气行驶，研究人员专门为其开发出了特殊的压缩机。另外，这款汽车还配备有机载充电设备，只要您的车库里配备有普通电源插座，就不用怕您的爱车无法充电。
除了轻盈、环保等品质外，这款汽车的售价也相对低廉。专家们称，在OneCAT开始批量生产后，每辆售价只有5000美元。最初这款车将只在印度本国销售，在不远的将来，它将被推广到其它国家。
所谓的空气动力汽车，其原理是利用压缩空气为动力，运行时把压缩空气的空气能转化机械能驱动的汽车。和内燃机汽车显著不同的一个点是，这种车不燃烧汽油或者是柴油，而是利用高压空气推动发动机缸体内的活塞做上下运动，带动曲轴做旋转运动，最后推动汽车前进。
从根本上来说，这种车消耗的其实还是电能，压缩空气只是起到了储存电能的作用。因为压缩空气的制取需要电能，因此想要真正的做到节能环保的话，需要配合清洁的电能来使用，像是风能，太阳能，潮汐能或者是核能这些，单纯的使用压缩空气所能起到的环保效果有限。
空气动力汽车目前无法普及的原因有很多，主要是以下的一些：
1、首先，和传统的汽油机或者是柴油机一样，空气动力车的大规模普及势必需要足够的加气站，否则没办法进行长距离的行驶。但是压缩空气的储存无法像汽油那么方便，可以说加气网点的建设是很难做到的；
2、目前压缩空气的成本依然太高，由于压缩空气的制取需要用电，因此压缩空气制取成本的降低需要电能成本的降低，也才能发挥其环保的优势，而电能成本的大幅度降低目前还有困难，这也限制了空气能汽车的普及；
3、除此之外，这种汽车的续航和最高速度是很大的问题，即便是当前成熟的压缩空气动力汽车，像是印度塔塔公司的AirPod,最大续航里程也不超过200公里，这远低于现有的油车的续航里程，也不如很多的电动车，同时最高的速度也不超过80公里每小时，这是诸多用户难以接受的。
简单地说就是，加气网点的建设，制取成本的居高不下，以及续航的鸡肋是限制当前空气动力汽车普及的重要原因。
空气动力汽车的驱动力来自于压缩空气被加热后产生的高压气流推动车辆行驶，但空气动力汽车的压缩空气哪里来？加热压缩空气的热源哪里来？我认为这就是个融资的圈套，压缩空气需要高压气泵提供，加热压缩空气也需要能量，这些都是要耗能的，除非是充气一次行驶几百公里，利用晚上电力低谷期时充气，加热压缩空气时利用车载电瓶进行电加热，这样也就可以利用晚间低谷期给电瓶同时充电。但这些都是在进行能量转换中进行，既然有能量转换那就有消耗，转换次数越多消耗越大，就不如直接使用电力驱动了。
这就是个骗局，首先大的空气压力不稳定，也不易保存，加上加压也难。实际上有本事加压和存储这么大压力的设备，为啥不直接驱动汽车？
「空气动力汽车」没有普及价值·严格定义应属于玩闹
【新能源】成为汽车领域的技术发展方向，在各大车企基于科学谨慎态度的研发过程中，出现了一些“剑走偏锋”的偏门类型。其中知名度较高的有氢燃料电动汽车与醇基燃料汽车，然而因实际使用成本过高且并不符合节能减排的需求，所以这些技术基本确定会被淘汰。
那么不消耗任何常规或非常规能源，仅仅以空气作为动力的「空气汽车」为什么也没有被认可呢？要知道空气是取之不尽用之不竭的，而且不需要经过任何形态转换即可利用，但事实却存在太多损耗。
类型1·喷气汽车
这种概念的汽车说起来就像是开玩笑一样，但是真的有些诡异的车企试制过。车辆的驱动原理再简单不过，利用外部机器将空气直接压缩到车辆的高压储气瓶中，在行驶中不通过任何方式的能量转换；而是直接在车尾留出喷气孔，利用空气喷射的推动力产生反向的“定向·相互作用力”而推动车辆行驶。
这种空气汽车非常的“玩闹”，就像是骑自行车时拎着瓶灭火器往后吹气；然而这种方式只适合做游戏，因为压缩空气的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油标准的十分之一都不到，所以需要超大量的压缩空气才能让车辆有超过100km的续航能力，储气瓶的体积可控吗？
重点：压缩空气瓶的输出功率受内部压力的影响非常大，在充满阶段的高压状态下喷气加速能力会比较强；但是在空气释放过多造成压力降低后，结果必然是驱动力的下降导致车辆无法正常驾驶。
类型2：喷气混动电驱汽车
空气混动技术的概念就像氢燃料电动汽车一样诡异，其概念为“压缩空气机增程发电”，车辆只以电动机驱动。
PSA集团曾经试制过一台名为「Air·pod」的空气混动汽车，运行方式为压缩空气驱动迫力油带动液压马达输出动力，与内燃机可以同时驱动车辆行驶。然而这台整备质量低至700公斤的微型汽车，需要的高压气瓶容积高达300L！（升）
重点：压缩空气过程本身需要消耗很大的能量，虽然在汽车加注时看不到能量损耗，但是在充气过程中消耗的电能也是需要成本的。而这些成本都会转嫁到压缩空气的价格上，结果就会像液态氢一样有高昂的成本，使用这些性能很差、续航能力极差、安全稳定性非常差的高价汽车，用车成本还要比燃油汽车更高，这种车有普及的价值吗？
总结：空气动力喷气汽车实属瞎胡闹，喷气混动汽车实际能耗极高。
所以空气动力增程是不可取的方式，目前唯一值得普及的只有传统燃油动力增程汽车；但原因也只是仍然有大量燃油汽车的存在，不用单独开采石油才是体现低能耗的核心。
很多人把压缩空气动力贬得一无是处，但压缩空气动力真的就没优势吗？我看未必！还是那句老话：没有差劲的英雄，只有差劲的召唤师！再菜的英雄，只要会用、用对了地方，依旧能打出全场最佳！
空气动力驱动的缺点是只适合中低速、只有十几公里的短途续航，但优点是体积小(相对于电池组来说)、容量无衰减……那么我们不妨将这套系统小型化、成熟化、集成化，用于混动车的能量回收和能量辅助，将大大缓解电池的负担！
插混车，可纯电行驶50到100公里，如果再加个小型气罐，考虑到体积和重量，气罐并不需要很大，充满可纯气动行驶5到10公里即可。关键是我们不靠它来行驶，而是靠它来做能量回收将非常实用！插混车起步会有大功率放电，刹车会有大功率能量回收充电，这种情况下的充放电功率往往是充电桩的几倍甚至几十倍，对电池寿命而言有很大的损害！那么有了空气动力作能量回收就很好了，急刹车的功率最大阶段优先用气罐回收、原地启动加速时0到50阶段也用气罐辅助，使电池长期处在更平稳的功率充放，可延长电池循环充放寿命至少一到两倍。
至于丰田的非插电混动，甚至可以进一步减少电池容量，用更大容量的气罐来辅助节能也是不错的选择。尤其是用于制动时，气罐的能量回收效率是高于返充电的！
至于纯电动车，其实加一个气罐用于能量回收，做一款“气电混动”也是很好的。原理与插混类似，大功率加减速时，用来避免电池受到大功率充放电、增加能量回收效率……
我个人认为做纯气动车是不经济的，而且没必要做外插充气，气罐仅限于能量回收的内充放，车身不设充其插口，这样最好。
在目前来说任何的物质动力都需要能源。咱们就拿冰箱来说，以前用的氟利昂，改成其他的元素，但性质是换汤不换药，缺了能量是无法动力，发电的过程如果要产生电，他必须用别的能源支柱，竟然用手摩擦也能产生电但手也是能量的根源。所有的动力必须有能源的支柱，才能转换更大的能源。谢谢！
空气能动力汽车说到底是电动汽车，因为空气压缩依赖电力。问题是气动汽车并不节能，但它有可能或空间实现节能，而电动汽车则既无可能也无空间。现有气动汽车效率损失高达42%，损失主要来自-15摄氏度的低温尾气排放（膨胀制冷的后果），因为活塞发动机的容积限制，气动发动机无法实现较高程度的等温膨胀。
需要对气动汽车加以改进，以一个自循环系统（类似可输出功的热泵）来替代，介质不能是空气（冷凝点温度太低），而是一种在环境温度区间有较大内能且熔点较高的工质。以绝热膨胀替代等温膨胀，从而将主发动机（或称膨胀机）的尾气温度降低到-90度（制冷量=输出的功），并将这个低温作为嵌套的ORC发动机的低温热源，环境为高温热源。由于T2温度更靠近绝对零度，嵌套发动机的效率也不低。这样不仅可以大幅提升气动汽车的综合效率，而且无需建立加气站等基础设施，也减少了高压储罐爆炸的风险。而这是气动汽车最致命的风险。
D.空气动力汽车是真是假
目前尚未有之。
E.前瞻电动汽车产业全球周报第17期：1天之内，蔚来让投资者坐了趟过山车
在上周的“喝水汽车”闹剧过后，本周虽然又来了“空气动力车”，但并没有造成很大反响，风头重新回到了极具话题性的蔚来身上。周二，蔚来在1天之内搞出了3个“大新闻”，投资者估计也有一种坐过山车的感觉。
5月28日，围绕着蔚来发生了3件大事。
首先是财报。蔚来当天发布的财报，让人对其前景不禁捏一把汗。财报显示，蔚来Q1总收入16.312亿元，同比减少54.6%;净亏损26.236亿元，同比增加71.4%。虽然营收比华尔街预期稍好，但不改亏损的事实。
为了挽回市场信心，当天，蔚来同时宣布了一则重磅消息——再获100亿政府投资。蔚来表示，他们已与亦庄国际投资发展有限公司(亦庄国投)签订框架协议，前者将获得来自后者的100亿元投资。诸多业界大佬创办，这次又获政府鼎力支持，想必足以给投资者带来充分的信心。
第3件事是ES6的新消息。在财报公布当天，姗姗来迟的蔚来ES6首台量产版车型终于在江淮蔚来合肥工厂正式下线。这么一款外观时尚、价格比ES8更亲民的中型SUV能否给蔚来带来一场翻身仗，让我们拭目以待。
“喝水汽车”之后又来了“空气动力车”
继庞青年的水氢发动机引起争议后，近日，开发“空气动力车”的祥天能源公司总裁对澎湃新闻表示，公司正准备在美国上市，目前没有资金，没有投产。公开资料显示，空气动力车即压缩空气动力汽车，是一种利用压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的汽车。
几何A在6城推出3天免费试驾还有超级大礼包
零跑、英伟达、华为等获杭州智能网联汽车自动驾驶路测牌照
5月28日，中国(杭州)智能网联汽车产业促进大会现场，杭州市政府公布了本批通过杭州市智能网联汽车测试的名单。零跑汽车、华为、英伟达等科技企业一同入选，正式获得“自动驾驶测试牌照”，零跑将成为目前浙江省唯一获得智能网联汽车测试牌照的整车厂商。
吉利控股宣布首款氢燃料客车F12上市
5月29日，吉利控股通过其官方公众号发文宣布，在北京发布2款新型客车——氢燃料电池公交客车F12和纯电动城间客车C11。其中，F12采用氢燃料电池，在驱动过程中只排放水。据吉利控股介绍，F12采用国际顶尖氢燃料电堆技术，通过实际运营测试，其能耗为100公里7.5kg氢气，加满氢气可以满足一天运营需求。
全新腾势概念车ConceptX正式全球首发
在6月1日开幕的深港澳车展上，势品牌发布了全新口号“集大成，共创美好”并宣布概念车ConceptX全球首发。量产车型定位为7座SUV，将于2020年初交付，将推出插电式混合动力、纯电动两种动力系统。腾势系奔驰、比亚迪合资的新能源汽车品牌，今年已获2大母公司增资。
大众子品牌将入华!落户安徽专攻小型电动市场
西雅特汽车于本周一表示，将在中国安徽省合肥市投资约7.5亿美元，开设一个全新的研发中心。该研发中心2020年正式建成，2021年正式开启运行。西雅特品牌计划未来2-3年内要将品牌引入中国，并将与江淮汽车、大众集团签署协议联合打造全新产品。
广州将有统一充电服务平台无需下载多个APP
国网、铁塔公司、电动车公司三方合作未来充电将更智能
5月31日，国网山东省电力公司、中国铁塔股份有限公司山东省分公司、国网电动汽车服务有限公司三方签署了战略合作协议，三方将共同发力“泛在电力物联网”，充分应用移动互联、人工智能等现代信息技术、先进通信技术，有效解决新能源车充电时的电力匹配问题
供不应求!加拿大二手电动车价格上涨4.7%
据外媒报道，加拿大最大二手车交易商AutoTrader的数据显示，二手替代燃料汽车(包含纯电动、插电式混合动力及混合动力车型)4月价格为21560英镑(约合人民币18.8万元)，增速为4.7%。相比之下，整体二手车的平均价格增长率仅为1.5%。
研究称特斯拉将包揽电动汽车市场逾25%份额
IHSMarkit一项研究预计，到2026年，包括混合动力车在内的美国电动汽车需求可能升至128万辆，但多数品牌将难以在新车型上赚钱。该公司预计，美国市场上共有43个品牌的130多款车型提供电力推进系统，但其中2/3的销量将由前10大汽车品牌实现，其中特斯拉又将占据逾1/4的销量。
全球限量130辆路特斯首款纯电动超级跑车TYPE130将在伦敦揭幕
5月31日，英国高性能豪华汽车品牌路特斯宣布，将于7月16日在伦敦市中心举办发布会，向全球媒体揭幕品牌首款纯电动超级跑车——TYPE130。TYPE130使用了路特斯最尖端的技术，在空气动力学设计、车身及车架材料和动力总成方面都将成为超级跑车领域的翘楚。为凸显其珍贵性和收藏性，TYPE130仅向全球供应130辆，首批产品将于2020年完成交付。
恒大全资收购英国顶尖轮毂电机公司强化新能源汽车全产业链布局
通用计划在美国打造电动汽车充电站网络与特斯拉竞争
据Electrek5月29日报道，通用汽车证实，它将与美国最大的建筑公司柏克德(Bechtel)合作，在全美建设数千个电动汽车充电站，作为其大型电动汽车充电网络的一部分，和特斯拉展开竞争。
7年产能增加5倍韩国电池供应商SK生产NCM811电池
近日，韩国电池供应商SK宣布，至2025年，生产力将扩大到100GWh，以消化届时可能高达700GWh的订单量。同时，据韩媒报道，今年第三季度起，SK将正式开始生产NCM811锂离子电池。
对三星有顾虑大众正调整560亿美元电动汽车电池采购方案
5月28日，据国外媒体报道大众正在调整其价值高达500亿欧元的电池采购计划，原因是对三星的供应有顾虑。有消息称，三星旗下的电池制造商三星SDI可能会解体，三星的供应量可能也会有变化。按照原计划，三星将向大众供应20吉瓦的电动汽车电池，足够大众生产20万辆装配100千瓦时电池组的电动汽车。
现代开发新技术可估算行驶中电动汽车重量
现代汽车5月28日发布了一款新系统，可以在行驶过程中估算电动轻型商用汽车的总重量，并相应地优化车辆性能。现代声称，该系统的开发是汽车行业首次利用加速度传感器，根据车辆的总重量估算来优化车辆的设置。现代汽车正在考虑将这项技术应用于未来的轻型商用电动汽车。
罗姆公司开发新配件降低高电压电池损耗
据外媒报道，日本罗姆半导体公司最近宣布新增2款车用级1200V耐压绝缘栅双极型晶体管(IGBT)。该系列产品传导损耗很低，有助于实现尺寸小、效率高的应用。电动汽车数量的增加推动了电动压缩机的需求，而电动压缩机通常由IGBT驱动。通过优化结构，1200V耐压IGBT将传导损耗(VCE(sat))降至1.70V，与传统产品相比，传导损耗降低了10%至15%。
比亚迪宋ProDM开启全球预售补贴后预售价18-20万元
6月1日，比亚迪官方宣布旗下全新SUV车型宋Pro开启全球预售。此次公布预售价格的宋Pro有燃油版和DM(插电混动)两个版本，其中宋ProDM补贴后预售价为18-20万元，宋Pro纯电动版预计将在稍晚些时候公布预售价。
比亚迪S2公布预售价10万元综合续航305km
日前，比亚迪官方正式公布，旗下新车比亚迪S2的预售价为10万元，并同时开启预售。新车的正式上市日期为6月17日。比亚迪S2是比亚迪新子品牌e网旗下的一款小型纯电SUV，基于比亚迪E平台打造。根据之前的报道，其综合工况续航里程为305km。
吉利缤越PHEV正式上市补贴后售价13.98-15.98万元
5月28日，吉利汽车旗下首款基于BMA架构打造的插电混动车型——缤越PHEV正式上市，补贴后售价13.98-15.98万，共有3种配置可选。新车定位于小型SUV，纯电模式续航达到62km，百公里加速只需6.8秒。
郑州日产2019款帅客上市续航320km补贴前16.88万起
日前，郑州日产旗下的2019款帅客纯电版车型正式上市，新车是一款纯电MPV，提供5座和7座2个版本，补贴前售价分别为16.88万和17.08万元。2019款车型最大的变化在座椅布局的方式，7座版车型由原来2+3+2的布局方式升级为2+2+3的布局方式。新车综合工况续航从301km提升至320km。
法拉利正式发布全新SF90Stradale混动跑车
政府基金作背书爱驰汽车获10亿元投资
5月28日，知情人士处透露，爱驰汽车已实现10亿投资入账，该资金由江西省发展升级引导基金建立的明驰基金提供。该笔投资将用于爱驰汽车产能30万台新能源电动汽车的上饶厂房车间/生产线建设和新车型的研发，以及全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。
广西将用3年在6个区域满足电动乘用车充电需求
F.祥天集团在纳斯达克转板情况如何
从未在纳斯达克上市，更不可能转板，是传销。
2014年7月15日，中央电视台经济频道在经过六个月的秘密跟踪采访后，揭露了祥天集团利用“空气动力车”编造弥天大谎，以“科技绿色新能源”在全国各地以出售原始股为名疯狂圈钱的真实内幕。
同年7月19日，赤峰红山区公安分局经侦大队组织精干警力，远赴北京、河北等地，经过两天一夜的周密部署，秘密打入该传销组织内部，在河北省三河市祥天集团燕郊基地，成功将正在监外服刑的时任祥天集团董事局主席周登荣及其他三名骨干抓捕归案。
打掉了一个涉及全国24个省、自治区，会员3万余人，涉案金额高达20余亿元的特大传销案。
(6)祥天新能源汽车有限公司扩展阅读：
2012年，蔡永清向祥天集团有限的董事局主席周登荣提交了一套集团发展的计划书，这个计划书包含公司上市、产品销售、融资、股东的组成方式、美国上市辅导团等几方面的内容，得到了周登荣的认可。2012年3月份开始，祥天集团就按照蔡永清制作的计划书开始实施。
到2019年祥天集团拖了七年都没有转主板，祥天内部早已经分化，越来越多的参与者开始意识到祥天就是一个骗局！
在意识到上市无望的情况下，很多参与者已经走投无路于是便投诉到执法部门。因为，对于这些参与者来说，与其绝望的等待祥天上市，还不如让执法部门依法查处祥天，或许还有一线希望挽回些损失。
如果真等到祥天把资金转移，那就真的迟了！再拖下去，不仅钱拿不回来，受骗者也会越来越多！
G.很早之前就已经发明出以空气为动力的车，为啥得不到推广
很早之前就已经发明出以空气为动力的车，为啥得不到推广？
期间，南阳《水氢汽车》的闹剧传遍全国。庞青年掌舵的南阳洛特斯新能源汽车有限公司是这场闹剧的主角。在科学双手剥开下水氢汽车的“华装”后，闹剧的核心暴露出来：不考虑能量转换损失，自来水氢汽车以铝合金为催化剂获取1公里氢气需要消耗117度的电。现在，用电解水制造氢气的话，每公里的耗电量在50度左右。谁更环保，更节能，一目了然。
2010年成立的咸宁祥天(关联企业祥天控股(集团)有限公司)，共涉及100起诉讼。前副社长蔡某还因组织、领导的传销募集资金被判处有期徒刑1年8个月。“空气车”当然是咸宁祥天交给投资者的“毒药”，以“要在美国纳斯达克主板上市”为噱头，将原始所有权分配给投资者。
其实“空气车”和现在国内造车新势力的“PPT造车”多么相似啊，有种高利润的噱头。都有以传统产业为目标的“技术”。造车新势力的项目可能还有完善的上下游产业链配套，但在没有成熟的产品出现之前，想活下去的只有不断的融资、研发/宣传烧荒、再融资的渠道。产品诞生后，为了维持现金流，必须想办法销售，但这也不容易。毕竟，国内汽车市场已经饱和。
环境不好的时候，总是会出现“妖魔鬼怪”。在各种搞笑的洗礼中，密闭钱包是投资者和消费者的优先事项。毕竟，有连传统燃油车企业的产品都解决不了的安全问题，何况造车新势力们的PPT项目呢？
H.烧空气的大巴车是国产的吗
不喝燃油只喝空气？空气动力汽车的圈钱迷局2012-12-1414:23:26电脑报
12月7日，已拥有众多光鲜头衔的祥天集团官网更新了一条新闻：“恭贺祥天集团董事局主席周登荣，荣获第二届剑桥世界杰出华人《新能源科技推动贡献奖》。”
同一天，一位祥天代理商再次向记者展开不烂之舌：“祥天空气动力汽车，世界第五大发明，世界专利！现原始股招募中，3美元1股，华尔街摩根大通对祥天的评估是上市196美元！即将封盘上市！”所谓“世界第五大发明”，是该公司宣称研发了不用燃油不用电，喝了空气就能跑，时速可达160公里，行驶500公里只需5块钱成本的空气动力汽车。这一神奇的高科技汽车，是像蒸汽机带动工业革命一样改变世界，还是为投资者描绘的“圈钱”谎言？
不喝汽油只喝空气的汽车
空气动力汽车国内外都不靠谱
国外的空气动力汽车也被证明不可行
传销方式募集资金
拉大旗作虎皮
I.空气动力汽车是真是假
J.祥天空气动力汽车是真的吗
中国网2012年5月23日在第十五届北京国际科技产业博览会上，祥天集团推出以“空气能源核心动力”为主的系列产品，开始进入公众视野。
据悉该技术，综合利用了太阳能、空气能、风能、地热、地磁等等挖掘能量的最大转换利用值；其产品理念绿色环保、节能无碳、廉价高效。主要有综合自然能源风塔发电站系列；空气动力发电机组系列；空气动力大、中、小巴汽车系列；空气动力汽车发动机系列；空气动力船舶发动机系列；空气动力高铁发动机系列；空压机及零配件等七大系列。
尤其以综合自然能源风塔发电站为例，综合利用多种自然能源,1.风塔式发电站环保，无碳排放，整个发电系统运行过程是物理现象。2.风塔式发电站节能，不用任何煤碳，石油及其它化石燃料做原料。3、风塔式发电站能减轻国家能源运输的压力。4、风塔式发电站节约土地资源，占地面积小，不用建铁路专用线及煤渣堆放场。5、风塔式发电站适用广泛，发电站大小规模可根据当地企业和民用所需而定，无需建设高压线塔架，节省投资，特别可以解决海岛、边防哨所、矿山、偏远地区、机关、学校用电，以及医院双电源的特别需求。6.风塔式发电站节省矿产资源、有色金属和矿山冶炼资源，并可直接减少冶炼行业的碳排放。7.风塔式发电站的最大优势：可以通过能量转换的方式将电能转换成空气能并加以储存，解决了世界级专业领域的难题。8.风塔式发电站建设容易、便捷，建设所需原材料可在当地就近采购。9.风塔式发电站经济效益高，一次性投资，发电成本廉价。10.风塔式发电站通过能源转换获得高压气体的综合再利用。