7月31日收盘，大众交通下跌2.65%，当天走出了一个小“Z”形状。8月1日，该股收盘微涨0.7%。
相比起曾经北证A股和创业板个股股价飙涨时遇到的停牌等措施，大众交通似乎多了些任性。对此，有业内人士曾质疑，连板后的风险确实不小，为什么没有监管措施？
“关于监管的问题，可以咨询上海证券交易所，因为公司没有自主停牌的权利。公司会严格按照交易所上市规则去进行操作，会严格按照要求披露。”该负责人如是说。
15天9连板
2023年公司年报显示，公司从事的主要产业为交通汽服产业、金融投资产业、房产酒店产业以及大数据产业。
同时，记者特别注意到，在大众交通股价第一个涨停前，股价一直低迷，在3元上下徘徊，2月份创下新低2.27元。公司3月曾发布股票回购公告，回购价格不超过3.96元/股。
不过，有意思的是，在7月2日公司发布截至2024年6月30日尚未实施回购后，公司股价就一骑绝尘。7月31日，公司股价盘中创出新高11.19元。
公告指出，公司市盈率和市净率偏离行业平均水平。中证指数有限公司发布的证监会行业分类结果显示：截至2024年7月30日，公司所处“G54道路运输业”行业的市盈率为13.76，最新的市净率为1.19；公司的市盈率为67.61，市净率为2.31。公司当前的市盈率、市净率均高于同行业的平均水平。敬请广大投资者注意投资风险和二级市场交易风险，理性决策，审慎投资。
2023年，公司实现营业总收入45亿元，其中交通汽服产业收入为13.3亿元，占全部营业总收入的29.73%；房产酒店产业收入为22.9亿元，占全部营业总收入的50.88%，其中房地产业收入20亿元，占全部营业总收入的44.66%。2024年一季度，公司营业收入6.9亿元，同比下滑5.89%，归属于上市公司股东的净利润为1834.2万元，同比下滑81.5%。
7月31日，大众交通终结了涨停神话。不过，其在早盘涨幅一度超过9%，随后跳水，截至收盘，公司股价下跌2.65%。在专业人士看来，大众交通能够走强，因为其是智能网联汽车概念股，公司旗下的网约车平台为大众出行。
光大证券报告显示，目前武汉、上海、北京等大中城市均在开展自动驾驶出租车、网约车规模化试点业务，自动驾驶客运服务的商业化已经提上日程。自动驾驶经营者需具备出租车或网约车经营许可，出租汽车经营许可的发放受到县级以上地方人民政府的限制，供给较为稀缺。
谁在作妖？
同花顺统计显示，大众交通近一个月14次登上龙虎榜，在买卖前5个席位中，出现知名游资的身影，包括苏南帮、温州帮、量化基金、方心侠、小鳄鱼、佛山系等。
同时，招商证券福州六一中路营业部上榜9次，净卖出1.158亿；高盛(中国)上海浦东新区世纪大道营业部上榜8次净买入4699万，国泰君安总部营业部上榜8次，净卖出163.5万。
一位被投资者们追捧的专业牛散在公号上发文直言：7月下旬以来，从板块与个股的联动看，涨停板的龙头属性，已经和板块明显脱离了，投机属性加成的溢价已经超越板块。无人驾驶概念起来的大众交通和金龙客车等，跟无人驾驶板块脱离，包括军工等个股，近期也明显和军工板块分离了。现在只要有投机属性加成，那走势天差地别。
“指数大涨，高位抱团股就会有所瓦解。指数又在底部，金融股性价比凸显，进场的资金第一反应就是券商。高位抱团股瓦解成为必然。不过，大众交通作为市场总龙头，总体承接力度还可以。”一位资深市场人士向《华夏时报》记者分析，目前无人驾驶板块还是良性回调，高位巨震，后市有望继续发力。
7月31日，大众交通再次登上龙虎榜，净卖出1265万，卖方席位前五位三家为“拉萨天团”，即东方财富证券拉萨金融城南环路营业部、东方财富证券拉萨团结路第一营业部、东方财富证券拉萨金融城南环路营业部，还出现了“苏南帮”海通证券杭州市心北路营业部。
“公司股价短期出现暴涨，资金炒作的迹象非常明显，积累了大量短期获利盘，投资者需谨防股价回调风险。”一位上市券商投资者教育负责人在接受《华夏时报》记者采访时直言，大众交通是沪市的上市公司，和创业板、北交所等中小盘股不一样，监管自然不同，所以没有强制停牌等要求，但是投资是自己的事，一定要注意风险。
市场规模将突破3800亿元
随着大众交通等个股出现调整，无人驾驶板块未来能否还有投资价值？
德邦证券研究所所长助理、汽车首席分析师邓健全在接受《华夏时报》记者采访指出，随着国内智能驾驶技术的进一步成熟以及市场接受度的进一步提高，板块依然具有较高的投资价值。
邓健全认为，无人驾驶行业目前处于发展的早期阶段，行业目前有两类发展路径：一是以华为合作车型、小鹏、特斯拉等为代表的乘用车企业，其主要通过低成本、快速迭代的方式实现高阶无人驾驶，二则是以百度萝卜快跑、谷歌Waymo为代表的L4级自动驾驶出行服务企业，其主要通过较为全面的硬件配置实现高阶智能驾驶，并通过服务规模的扩大以及供应链的优化实现成本的下降。
目前两种方案均处于早期阶段，并且已经展现出快速成熟的势头。邓健全指出，在政策层面，2023年11月，四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、使用主体、上路通行、试点暂停与退出等方面提出具体要求；2023年12月，交通部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，明确定义了使用自动驾驶汽车在机动车可通行的各类道路上从事城市公共交通和出租汽车客运服务的行业规范。
同时，在算法层面，以特斯拉为主的主机厂开始采用端到端的智驾模型，其在解决cornercase上进入了高效经济的路径，端到端有望成为智驾从“可用”走向“好用”的正式拐点。在硬件层面，当前线控底盘技术逐步实现突破，且整车厂也在逐步开放线控底盘的接口，自动驾驶技术公司有更多机会在前期研发测试环节更加深度参与整车层面的优化调整，使得智驾算法与整车硬件层面实现更加流畅的配合。
在邓健全看来，随着无人驾驶技术的不断发展和成熟，无人驾驶技术将逐渐应用于汽车、物流、公共交通等领域，其仍有较大的发展空间。
据统计，2023年我国无人驾驶市场规模约为3301亿元，同比增长14.1%，预计2024年我国无人驾驶市场规模将达3832亿元。