内部采用双缝线材料，设计简洁现代，但仍没有安卓汽车或苹果Carplay，8英寸信息娱乐显示屏的界面笨重而老式，卡罗拉是一款既节俭又便宜的汽车，这是一个非常诱人的看点，就如前文所说，卡罗拉双擎E+是为了政策而推出的车型，这也无可厚非，在新能源政策的帮助下，补贴后18.98万-21.28万的售价，小编相信卡罗拉双擎E+的销量并不会差。
华晨宝马530Le
在内饰方面依旧使用了传统5系的内饰风格，配置方面ACC自适应巡航、HUD抬头显示系统、车内氛围灯，以及标志性的星空天窗、迎宾光毯都被保留了下来。530Le时尚动感，商务豪华的气质十足，补贴后49.69-53.69万的价格对于商务人士是不错的选择。
比亚迪唐DM
唐DM搭载了一台2.0T涡轮增压发动机与前后轴永磁同步电机，匹配六速湿式双离合变速箱，其中前电机和发动机驱动前轮，后电机驱动后轮，共同实现全时四驱，发动机最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750-4500rpm；前轴电机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，后轴电机最大功率180kW，最大扭矩380Nm，综合输出441kW的最大功率和950Nm的峰值扭矩，百公里加速仅4.5秒，百公里油耗1.8L。它在起步时动力支撑全部靠纯电驱动，当速度超过30km/h时，发动机开始介入。在电量充足情况下，整车以纯电驱动行驶，当电量在15%左右时，系统自动切换为混动模式。得益于BSG电机的加入，在电量比较低的情况下，该电机能以能量回收及发动机的方式为电池进行充电。Sport+HEV模式下它能同时驱动电动机与发动机工作，能够体验到4.5S加速。唐DM给人的第一印象是它的高颜值，同时空间宽敞而舒适，细节方面细腻而有质感，补贴后23.99-35.99万的售价《车壹圈》认为它确实是一款实力不可小觑的国产精品。
广汽丰田凯美瑞混动
在TNGA平台和THS混动的双重“猛料”下的凯美瑞混动亮点颇多，换代之后的它给人的新鲜感实在是太强了，动感的形象更立体。凯美瑞前脸采用“X”造型，运用了各种交叉的线条，比例协调，视觉感受不杂乱，甚至还有点雷克萨斯的影子。黑色蜂窝进气格栅强化运动气息，侧面腰线简洁流畅，勾勒出修长的车身线条，营造出凌厉破风的视觉感受。配置方面上来就是7个安全气囊，标配的主动安全系统、车道偏离预警、并线辅助、360度全景影像、倒车预警系统、ACC自适应巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入和启动功能。
高配车型还配置了主动闭合式进气格栅、7寸液晶仪表盘，抬头显示、9寸中控屏，但是没有车联网这对于很多人来说是真的不方便的。动力上，新款凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机，最大功率131KW，最大扭矩221N·m,还有最大功率88KW的电动机，最大扭矩202·m,热效率达到了惊人的40%，与之匹配的前置前驱E-CVT无级变速箱，在双引擎的加持下，动力丝毫不逊色于涡轮增压发动机，不管是启动还是加速，得益于电动机的辅助，响应速度非常快，凯美瑞价格很稳定，保值率也很好，混动版电池终身质保，百公里油耗5L,23.98-27.98万元的售价是家用车不错的选择。
现代索纳塔插电混动版
索纳塔插电混动车型的动力系统由2.0L自吸发动机和最大功率50千瓦的永磁同步电机组成，其中发动机的最大功率和峰值扭矩分别为156马力和189牛·米，与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，参数与没有插电功能的索纳塔九Hybrid基本相同。索纳塔提供HEV（油电混动）和EV（纯电）两种启动模式可选，日常驾驶中若电量充足，系统会尽可能少的唤醒发动机，只有在全力加速或电量不足等少数情况下发动机才会介入工作，相比同级别其它车型普遍只有50余公里的续航而言，索纳塔插电混动比对手多出了20公里对于一部分日常通勤距离在50-70公里范围内的用户来说还是有一定吸引力的，索纳塔插电混动的个性并不鲜明，虽然看起来这款车有些平淡，补贴后18.98-22.38万元的它确实是一款颇具性价比的车型。
上汽大众帕萨特PHEV
帕萨特这个名字在中国消费者心中一直有着自己的一席之地，自2000年上汽大众帕萨特问世以来，这款车型在中国的累计销量已经超过了250万台。在新能源大潮已经来临的今天，与时俱进的也推出了插电混动版本，帕萨特PHEV是基于帕萨特改造的车型，新车整体设计与帕萨特基本一致，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛米，搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为63km，电池供应商来自于宁德时代。虽然搭载的1.4T发动机，得益于电机的帮助，整个加速过程不会让你感到有什么不适，加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多，即便是当时速达到80km/h以后，加速感也没感到明显衰减。帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式，此外混动模式还分有混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。混合动力模式下，轻踩加速踏板，电力驱动，深踩时发动机会介入工作，不会有明显的介入感。
内饰方面，全新帕萨特采用了与全新朗逸相近的设计风格，平直的中控台线条较多采用了平面元素，其上布置了中控屏、钢琴漆饰板和半贯穿式空调出风口等。此次拍摄的330TSI中配车型仅配备了传统的双圆机械式仪表盘。而在高配车型上，新帕萨特还将提供全液晶仪表盘、更高规格的中控车机系统，以及更具档次感的内饰板与真皮座椅等。售价18.49-28.29万元，对于它未来的市场表现，我还是蛮期待的。
雷克萨斯ES300h
雷克萨斯ES一直是豪华轿车的代表，其中ES300h又是其中最具代表性的一款车型，集成了豪华、科技、新能源于一身，看起来雷克萨斯似乎把消费者的需求摸的越来越透彻。特别是在全新一代ES身上，雷克萨斯将这种豪华氛围玩到了极致，特别是在全新一代ES身上，同价位里你找不出比雷克萨斯ES更加豪华的车，全新ES热效率高达41%的混合动力系统在量产车中全球第一，低至百公里4.2升的油耗数据亮眼，全新一代ES的空间表现非常不错，特别是横向宽度，相比上代车型宽了不少，可以说是无可挑剔了。全新一代ES300h将镍氢电池组布置在了后座的下方，车内空间和后备厢空间都没有受到任何的影响。
ES300h搭载THS-II混合动力系统，由A25A-FXS2.5L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，匹配E-CVT变速箱，这套混动系统达到了41%的热效率，全球量产车中排名第一，并且纯电巡航速度由上一代的75km/h提升到了120km/h。此外，新车还采用了雷克萨斯最新一代能量控制单元，预测驾驶者的驾驶意图，智能调整发动机和电动机的动力输出分配，百公里油耗仅为4.2升。在普通模式下，全新ES300h的动力来的非常柔和，发动机介入时的震动抑制的非常到位。如果你预算充足，ES300h无疑是整个雷克萨斯ES车系里面最均衡，性价比最高的一款，35.9万的价格你可以得到同级别最豪华的内饰，同级别最优秀的动力系统，同级别最舒适的驾乘感受。这是一台生机勃勃的汽车，不再是一台冷冰的机器。
名爵6新能源
名爵6新能源与燃油版的名爵6设计相同，都有着非常高的颜值表现，满天星的大嘴式中网以及伦敦眼的LED日行灯都是全系标配。掀背式的车身结构在eMG6上也得以保留，实用性很高，同时也让车尾的造型非常运动时尚，十分耐看。内饰的设计与用料也都很出色，中控台大部分地方都用上了皮革材质。中控台上几乎找不到多少实体按键，众多功能都被集中在了10.1英寸的中控屏中，而12.3英寸的全液晶仪表盘无论是显示内容的反复度与显示效果都很出色。
2019款名爵6新能源换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱的动力组合。1.5T四缸发动机的最大功率169马力，再加上电机的帮助，综合功率305马力，综合扭矩480牛·米，相比2018款车型的228马力，2019款名爵6新能源可强了不少。线性顺畅的功劳自然少不了10速EDU，因为老款车型的2速EDU因为加速过程中动力会有中断顿挫的不足，而新款上面则毫无顾虑了，动力不仅被打理得有条有序，还随叫随到，对于日常驾驶而言，这种感觉够爽还够舒服。2019款名爵6新能源再一次强化了自己的个性，新的动力系统在性能方面有显著提升，日常驾驶下的动力输出也平顺了很多。如今可选择的PHEV插电混动车型越来越多，补贴后15.98-18.68万元的价格对于年轻用户而言偏高，好看够快之余，再省一点才最有吸引力。
吉利博瑞GE新能源
博瑞GE新能源中网的造型继续使用吉利的家族式回形设计，特点鲜明且颜值颇高。大灯和尾灯也都经过了全新设计，与车身造型更贴合，整体度更高。经过全新设计的内饰，也让人眼前一亮，无论在科技程度还是豪华度上都保持了一定的水平，中控屏幕和全液晶仪表盘显示的效果都非常精致。
博瑞GE新能源的动力系统由1.5T发动机和电动机组成，其中1.5T发动机最大功率180马力，最大扭矩265牛·米，电动机的最大功率81马力，最大扭矩160牛·米。传动系统使用的是7速DCT双离合变速箱。博瑞GE新能源可以选择纯电动/混动状态行驶，当使用纯电动状态行驶时，最大时速为120km/h，当表显续航里程为零的时候发动机会强制启动，除此之外，博瑞GE还提供了SAVE功能，驾驶员可以主动设置目标电量，当电池达到这个电量时发动机会强制启动。博瑞GE新能源的行车质感和动力系统的平顺性做得很不错，底盘的厚重感做的不错，有效地提升了整体的驾驶感受，变速箱的平顺性也做得相当到位，升挡几乎感受不到顿挫。博瑞GE新能源可以提供给驾驶者不错的驾驶感受，虽然50多千米的纯电续航里程放在插混车型中并没有太多优势，但这一距离也可以满足大部分人一天上下班的通勤需求了，13.68-17.98万元的售价在B级车中的性价比较高。
广汽本田雅阁混动
江湖上一直流传着一句话：世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，另一种叫其他混动。但随着本田iMMD的推出并搭载在十代雅阁后，丰田混动的霸主地位开始动摇了。据乘联会销量统计显示，2019年5月雅阁混动销量达3731台，1-5月共销售13589台。超过了凯美瑞1-5月的成绩11608台。雅阁传统造型已经不能满足年轻人的个性化需求，于是十代雅阁一改以往的中庸形象，全面进化，以年轻运动设计直切年轻人的怀抱。内饰方面无论用料还是做工，甚至中控屏的显示和操控感都显得豪华大气。
最新一代（第三代）的i-MMD系统与九代雅阁混动上的第二代i-MMD混动系统在结构上的可以说是相同的，发动机、电机、电池都有进行优化。其中搭载的2.0L阿特金森循环发动机的热效率达到了40.6%，这也是目前本田热效率最高的发动机，雅混为双电机非直连。简单来说，类似于非等功率的电传动逻辑，在高速工况下，发动机可直连输出端，来替代传动效率一般的电传动。雅阁混动整体的驾驶质感平顺，发动机工作时的噪音较小。在价格方面，作为日系品牌的混动B级轿车，能将入门价下探16.98-25.98万元，也难怪它的销量能够爆棚了，非常值得推荐的一款车型。