这车外观真好看，车头扁扁的，R-Line格栅像张大嘴，显得车特宽。日行灯凶巴巴的，很时髦，有点运动风。后视镜外壳和轮毂都熏黑了，运动感十足。车尾就一般般了，有点紧凑。排气口说是双边四出，其实就是个装饰，真排气藏在里面。要是改成露在外面的单边双出排气就更好了。内饰简洁明了，科技感十足。两块大屏幕很显眼，功能都集中在中控屏和触控面板上。方向盘上的按键也换成了触控面板，还有震动反馈，挺有意思的。这些设计既方便又好玩，我特别喜欢。
空间
我身高182厘米，调好驾驶座后，头顶离车顶还有两指多的空间，腿也能伸展开，开车时感觉挺舒服的。后座虽没前排宽敞，但我坐后面膝盖和前座还有一拳距离，活动一下没问题。后备箱平时够用，能装下家里常用的东西。节假日或自驾游时，东西多了就有点不够用，不过后座能放倒，这样行李箱就能装更多了，设计挺灵活的。
星球旅人叶同学
15.58万
上海
20770
高尔夫的外观真的很经典，就算过了很多年也不会过时。内饰方面也挺不错的，材质质感很好，软包很多，摸着挺舒服的。多功能真皮方向盘手感很棒，10英寸的中控屏操作也很流畅。
甜甜芋块
14.50万
成都
14598
外观简约大方，看着挺时尚。内饰用料挺好的，座椅是皮和翻毛混搭的，坐着挺舒服。方向盘是真皮的，摸着手感很好。电子换挡杆小巧方便，中控屏侧向驾驶位设计，查看车机系统很方便。
我身高173，坐前排座椅调好后，头顶还有10厘米左右的空间，腿部活动也挺自如的。但后排空间相对小了点，坐后排膝盖到前排座椅就小半拳的距离，长途坐可能会不太舒服。后备箱放日常用品还行，逢年过节想装多点年货就不太够用了。不过后排座椅能放倒，能稍微扩大点收纳空间。
高尔夫是大众汽车的传奇车型，也是销量最大的大众汽车，几十年来在全球已累计售出近3000万台，其销量仅次于丰田卡罗拉和福特F皮卡。
目前在售的是第七代高尔夫改款车型，一般都称它为七代半。大众在对待高尔夫的改进上极其谨慎，生怕任何莽撞的改动失去“高尔夫的感觉”。七代半相对于七代也没有太大变化，但是从外观很容易分辨出高低配车型，LED光源只会在次顶配以上出现，也就是至少要R-Line才会有LED灯。
在看不见的地方，这一代高尔夫还是有明显的进化，它比第六代减轻了100多公斤，变得更敏捷也更灵活，但是车身三围反而变大了。第七代上面劝退了很多高尔夫准车主的扭力梁后悬挂，到了7.5代又改回了四连杆后悬挂，让很多7代高尔夫车主心里不平衡。不得不说，在高尔夫上，四连杆的表现确实要比扭力梁好，悬挂调校偏柔软，行驶质感值得赞美，操控灵活而又稳定，而且有一个相当安静的车内环境。
7.5代高尔夫有诸多动力总成，包括1.6L自吸搭配6AT、1.2T配7速干式双离合还有主力车型1.4T涡轮增压发动机搭配7速干式双离合。在这几套动力中，1.6L自吸在动力输出方面本身就不强，变速箱调校又过分偏重燃油经济性，导致动力很孱弱，价格相对于日系同级又偏高，性价比很低，不值得推荐。1.2T车型只有一个车型可选，非常小众。
7.5代高尔夫在早期的1.4T车型有高低功率之分，但是在2019款上市以后，取消了低功率版本，只留下150马力，250牛米的高功版，性价比有所提升，这也是1.4T车型能成为销售主力的原因。DQ200变速箱在高尔夫上的调校偏向舒适，换挡平顺缓和，几乎没有冲击感，一起步就上二挡，速度稍快就上三档，换挡很平顺，且很少在一二挡之间切换，避免了拥堵路段中因为频繁换挡而引起的顿挫。
这一代高尔夫和奥迪A3依旧存在一定的竞争关系，但是两者定位并不一样，高尔夫整体偏向于舒适家用，而A3则偏向于运动，这一点从变速箱换挡逻辑和悬挂调校当中都能看出来。如果抛开品牌价值来说，高尔夫更适合大多数人的需求，而且性价比也高很多。
不过高尔夫在配置上的产品力并不足够，旗舰版的科技配置也没有特别出彩的地方，XDS电子差速锁是不多的亮点。即使旗舰型依然没有标配ACC自适应巡航系统，海外版的车道保持系统、并线辅助、主动刹车系统等主动安全配置在国产版高尔夫上都消失了。
高尔夫的空间表现很一般，和上一代基本找不出什么变化，尽管轴距大幅增加了59mm，但后排空间仍然狭窄，只能坐下两位正常身材的成年人，只是行李厢变大了。座椅填充物偏硬，很难应付长途旅行，前排座位依旧采用很不方便的旋钮调节，体现出大众集团异常固执的一面。
大众集团的质量可靠性一直以来都为人诟病，尤其是这台DQ2007速干式双离合变速箱，良品率相对于日系厂商来说偏低，会出现中奖的情况。此外高尔夫的空调系统和车身异响也是新车主投诉较多的部分，新车满意度也并不高，长期可靠性一般。
安全方面高尔夫一向做得不错，在IIHS碰撞测试的成绩尚可，获得了2016年的TSP+,2017年的TSP，但是在2018年当中，由于同级对手进步明显，高尔夫在副驾驶碰撞中只获得Acceptable，无缘TSP评分。
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