新一代的帕萨特旅行版依旧基于模块化横向矩阵平台MQBevo打造，采用前麦弗逊后多连杆悬挂，和当前在售的车型类似，但减震器、防倾杆均进行了更新，同时引进了新的DCCPro自适应底盘控制系统，在舒适与运动之间可以切换。
帕萨特还首次配备了车辆动态管理器，将DCCPro和XDS电子差速锁结合在一起控制，不仅调整避震的软硬，还可以调整车辆的横向动态，应对侧倾，电子差速锁可以减少轮胎的打滑，尤其在湿滑路面上转弯时，车辆的动力可以全部传递到地面，减少动力损失。
车轮也可以在行驶时单独进行制动干预，比如过弯时自动给一边的轮胎带点刹车，可以减少过弯推头，加上避震可调，操控起来更敏捷。相比在售车型，四连杆后悬挂的外倾刚度增加，让后轴在高速行驶时更稳定，提高了高速安全性，电动助力转向装置也重新调校。
降低风阻的设计
新一代帕萨特主打混动车型，包括轻混和插混车型，由于拥有纯电模式，相比上一代更注重空气动力学设计，新发动机盖的中间位置较低，线条向外延伸，保险杠上的垂直开口被称为气幕，将空气引导至轮拱内部，一方面冷却刹车，另一方面梳理轮胎附近的高压乱流。
车尾的扰流板和D柱上的侧导风元件引人注目，这些空气动力学装备可以减少后部的湍流，并与保险杠下方的扩散器一起工作，降低风阻，加上车头的电控散热器百叶窗，可以根据温度关闭，风阻系数Cd为0.25，而在售的帕萨特为0.31。
2025款大众帕萨特旅行版的实用性
第一驾驶
帕萨特旅行版提供七种不同的动力组合，包括轻混eTSI、两种新型插混eHybrid、三种TDI涡轮柴油发动机、两种TSI涡轮增压汽油发动机，传动系统标配7速DSG双离合变速箱，当然在全球范围内主打TSI汽油版本和插混eHybrid，欧洲市场则主打TDI柴油版本。
其中插混动力为全新开发，老款的1.4T发动机被代号EVO2的1.5T四缸发动机取代，核心技术是可变几何涡轮增压器(VTG)和TSI-evo缸内滚流燃烧，不仅降低能耗，还可以在更低的转速下让涡轮介入工作，两种插混车的综合功率分别为204马力和272马力，配19.7度的电池，纯电续航里程为100公里，这意味着在大多数日常出行中，都可以当做纯电车，对于帕萨特老用户来说，是一种新的出行体验。
当充满电加满油（45L油箱）时，续航里程大约为1000公里，插混版帕萨特带有快充，直流充电功率为50kw，而普通的慢充功率为11kw。
第二乘坐
与现款车型相比，新一代尺寸更大，轴距加长了50毫米，车身加长了144毫米，宽度增加了2毫米，由于轴距更长，第二排的腿部空间增加了50毫米，达到947毫米。行李厢容量增加了40升，达到690升，旅行车的装载能力是一个优势，在后排放倒后，空间比老款增加140升，达到1920升。由于档把移到了转向柱上，中控台提供了更多的储物空间，新增了45W的无线充电。
帕萨特旅行版前排标配10.25英寸液晶仪表和12.9英寸中控屏幕，可选装15英寸屏幕，运行MIB4系统和IDA语音控制功能，标配苹果Caplay和安卓互联，新一代还配备了HUD平视显示器，将驾驶的重要信息投射到车辆前方的虚拟区域。帕萨特旅行版可以选配新设计的ergoActive前排座椅，采用14向电动调节，带有加热/通风，以及气动三腔按摩功能。
第三智驾
新一代帕萨特旅行版标配IQ.智驾管家，包括ACC全速域自适应巡航、变道辅助、自动紧急制动、车道保持系统等，当行驶在拥挤的道路中，面对突然加塞过来的车，新帕萨特可以自动刹停。当车辆发生偏移时，也会自动提醒并修正行驶方向。智能泊车系统加上IQ.360“鸟瞰式”全景影像，停车也比较便捷。
选车侦探观点：新一代的帕萨特旅行版在悬挂、动力组合、能耗、空间等方面有所改进，也有了纯电模式，日常用车成本降低，向造车新势力看齐，但整体设计年轻化，缺乏一丝“商务感”，对于帕萨特来说，可能会损失一些潜在用户，大家觉得新一代帕萨特怎么样？欢迎讨论。