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一汽-大众宝来（2022款）
指导价：11.29-14.19万元
车型级别：紧凑级车
发动机：1.2T/1.4TL4
变速箱：7DCT
最大马力：116/150匹
峰值扭矩：200/250牛·米
车型亮点：年轻有劲还省油
宝来的用户，被大众定义为追求高品质生活与幸福人生的新时代奋进青年以及高线城市年轻人群，他们不仅能够担负起家庭责任，还在不断追求更高品质的生活质量。字里行间里都指向“年轻人”“追求生活质量”这两个词汇，所以新款的改款方向也很明显，就是冲着年轻化和提升质感而来。
年轻化，以往的大众车其实跟这没有太大关系，德国冷峻的工业气息造就大众向来都是一副严谨的形象，但好在近两年的大众有所转变，至少这台新款宝来已经变得不油腻，大灯和格栅得到融合，还有不少的横向镀铬条来装饰，整个视觉宽度提升十分明显，甚至一刹那还有迈腾的高级感。
除此之外，它的保险杠也有像GTE车型的“C”字型装饰，加上整个车头视觉宽度增加带来的低趴效果，这都对其运动化有一定的升级，相信都是年轻消费者愿意看到的结果。
中期改款的它在其它方面就没有太大升级，倒是车长和车高稍有提升，分别增加了9mm和16mm，整体长宽高能达到4672/1815/1478mm，轴距依然为2688mm。大众对它的空间优化上，对于一个183cm身材的乘客来说依旧是够用的。
其内饰的焦点都集中在这块12英寸的中控屏上，除了在线导航、语音交互、车内WIFI、手机互联、MOSC彩色服务、全新FAS界面、APPconnect无线投屏、地图双屏显示等诸多功能外，它还有一些手势控制的功能，此外新款宝来也是首次采用全液晶仪表盘，相信老车主都羡慕坏了。
1.2T一样省油，还更有劲
为何抛弃1.5L+6AT动力？说实话，相信1.5L宝来车主是不愿意选择该动力，只不过你要入手与1.5L车型配置相当的1.2T车型，需要多花个小两万，而对于务实的宝来用户来说，他们显然是不太愿意的，只能牺牲某一方面的需求来追求平衡。
另外，你说1.5L车型省油吧，它的确省油，但这是在牺牲动力的前提带来的结果，如果你是个喜欢激烈驾驶的小伙，经常因为动力不足而把它拉到三四千转，其实也并不省油。所以说大众懂国人，考虑综合因素下直接取消了1.5L车型，再把新款宝来1.2T车系价格拉到与老款1.5L一样的价位领域，这下也使得用户更愿意选择了。
当然主要还是因为1.2T车型确实够有劲、够激情，最关键是它的油耗水平与以往1.5L车型基本保持同一水平，当天我们整个试驾下来，表显油耗仅为5.1-5.3L/100km，更有媒体开出百公里不到4升的油耗。
不过不要误会，驾驶的路况大部分都是高速路段，并且这是一个带有节油赛性质的试驾活动，一些媒体同行在30多度的高温天气下甚至都关了空调，所以仅供参考就行，但可以确定的是，新款宝来的油耗水平已经控制得非常出色了。
据大众称，新款宝来这台发动机加持了发动机怠速启停、制动能量回收技术及低滚阻轮胎，并且设计上也有空气动力学上的优化，所以整体油耗水平会比老款降低了0.2L左右（WLTC工况）。
别看这只是一台排量1.2T的机器，放在大众手里，它就是要比其它车企优化得更有劲。其实从马力层面来看，这台1.2T仅为116匹，只不过扭矩相比1.5L车型提升55牛·米，达到200牛·米，尽管如此，估计你还是觉得就这样就有劲啦？
有劲的原因是来自大众DSG双离合变速器，就笔者目前试过这么多平价车型的双离合变速箱来说，大众的双离合算是升降挡最快的变速器。
这台宝来轻踩一下油门，DSG变速箱就能非常果断的降挡，瞬间把转速拉升到2000转以上，而这台1.2T机器最大扭矩的爆发转速刚好就在2000转左右，所以每次一踩油门降挡，它总有一股不小的力气拉着你走。
即便在高速上顶着限速120km/h巡航时，你深踩一脚，它的降挡也是非常果断，从而让你觉得它还有后劲的感觉。
新款宝来的底盘依然是那股浓厚的大众味，低速路过一些颠簸路面时，底下各种信息全给你反馈到车内。但速度起来之后，你经过一些很高的减速带亦或者很深的井盖时，它的底盘却更稳定，因为悬架反应非常迅速，没有太多余震，也少有上下俯仰的动作，这时候你会发觉，压井盖貌似也是一种乐趣。
写在最后
进入国内这20余年，能够保持相当活跃的市场表现，其实对宝来来说十分不容易，这其中最根本的原因，其实是大众一直随市场不断调整的产品策略。
以往看中宝来的用户都是冲着德系优秀的驾乘质感，但如今面对用户年轻化的需求，新款宝来懂得在设计进阶和配置升级满足消费者，同时优化动力布局下还能保持价格不涨，也造就其能保持一个稳步升级的产品力，这就是宝来经久不衰的原因，相信新款宝来接下来也能给出优秀的销量成绩单。