今年上半年，长春、上海相继爆发的新冠疫情令各行各业都措手不及，对供应商依存度很高的汽车行业所造成的冲击更是全方位的。一汽-大众五大基地的布局保证了生产领域“东方不亮西方亮”，长春停工停产时，一汽-大众成都、佛山、青岛、天津基地还在继续生产，但是“巧妇难为无米之炊”，一汽-大众众多的核心供应商多分布在饱受这次疫情影响的长春和长三角一带。吉林省内共计281家供应商5000余种零件需要保持生产及发运，为了保障零部件持续稳定供应。于一汽-大众采购体系来说，压力之大前所未有。
一汽-大众采购总监张明
一汽-大众采购总监张明说，在长春封城的严峻形势下，采购部最紧急的任务、最大的工作量就是帮助供应商复工复产，这无疑是一项艰难而繁琐的工程。他们沉下去做最细的工作，一家一家地了解经销商的实际情况，特别是员工信息，每个员工住在哪个小区、哪个楼栋，该小区是不是封闭的等等信息，逐一了解清楚后，在政府部门的大力支持下，与各社区一个个协调，让部分员工能够回到生产岗位保供应。
有了人，还得有原材料。由于突然封城，很多企业原材料都进不来了，所有的公路口、高速口都管得极严，这时候也得是借助于政府部门的大力支持，通过发放特别通行证等措施把原材料运进来，这还不行，零部件干出来还得运出去……这些平时日常的工作在疫情期间都变成采购员和物流筹措员必须跨过的一道道难关。
为了实现一汽-大众长春本部的快速复产，采购部在推动供应链复工复产保障零件供应的同时，还要保证一汽-大众自己驻厂员工所需帐篷、核算试剂盒、口罩等防疫用品的及时供应。为此，他们早谋划、抢速度紧锣密鼓落实资源，保证了五千个帐篷三天之内全部到位，而口罩这样的需求量大的物资，更是通过一家一家去药店扫货的方式拿到货源。
“能用的办法都用上了，虽说历尽千辛万苦，但最终结果还是好的”，张明说，形势最严重的三月份，一汽-大众的生产确实受了影响，但还是以突破5万辆的产量最大限度地支撑着公司运营。“到四月份基本上实现了全面的复工复产。”
“众芯聚力”，共克时艰的合作伙伴
总部位于上海青浦的毓恬冠佳科技公司成立于2004年，是一家专业从事汽车天窗设计、研发和生产的企业，2010年进入一汽-大众体系，成为一汽-大众第一家民营的天窗供应商，驶入发展快车道，目前在国内天窗行业排名第二，自称是“站在巨人的肩膀上发展壮大起来的民营企业”，对一汽-大众多年的信任、支持赞誉有加，也正基于此，他们在芯片危机的当下，竭尽全力保障了对一汽-大众的供货。
毓恬冠佳总经理吴朝晖说，他们在很早之前就意识到芯片会是一个非常严峻的挑战，他们成立一个特别攻关小组，从董事长到总经理、副总经理集中精力找资源，多方面、多渠道的去筹措芯片资源，“应该说我们建立的渠道非常宽，包括行业内的资源、芯片的一级代理商，还有我们自己的供应商，都建立广泛的联系来保证芯片。如果筹措不到怎么办？我们还发展‘友商’，他们会借给我们，我富裕的时候再还给他，就是要不遗余力地保证给一汽-大众的需求。”
不仅满足自己天窗产品的芯片需求，他们还利用自己的渠道为一汽-大众解决了一批其他零部件在芯片上的燃眉之急。吴朝晖坦言，“这是因为我们长期建立起来的战略合作伙伴关系。可以说没有一汽-大众，就没有我们毓恬冠佳的今天。”2021年，毓恬冠佳荣获了一汽--大众颁发的“合作攻坚”奖，今年又分别获得一汽-大众“众芯助力”奖和“优秀保供”奖。
同处上海的安全系统供应商——宁波均胜电子麾下的上海均胜汽车安全系统公司在疫情、缺芯的双重压力下在对一汽-大众保供上亦有上佳的表现。上海均胜副总经理朱嘉冰非常自豪地说，不管去年、还是今年，在这么艰难的情况下，上海均胜全面完成了一汽-大众交给我们的防控和生产任务，没有给一汽-大众的生产拖后腿。而在单津晖总经理看来，这得益于上海均胜与一汽-大众多年合作形成的合作共赢关系，“对我们这些零部件企业来说，一汽-大众的作用就像孵化器一样，让大家获得很好的成长。”他说，通过多年不懈的努力，上海均胜不断地获得一汽-大众的新业务，到今年一汽-大众已经是上海均胜的第一大客户了。
高效协同，打造可持续发展的供应生态圈
一汽-大众拥有超800家生产材料一级供应商、超20000家二级供应商以及超2000家一般材料供应商。2022年，在疫情与芯片的双重压力下，一汽-大众采购体系的数智化转型显得更加重要而紧迫。“由于疫情散点多发、芯片长期短缺、国际冲突持续等多方因素，供应保障任务愈发艰难。这一方面要求我们与供应商伙伴要更加紧密联系，共同打造安全稳定的供应链，另一方面，要求我们推动数智化建设，实现供应链透明可控，同时利用供应链大数据提前预判风险，挖掘降本机会，助力目标达成。“张明总监说。
对主机厂的数智化转型，供应商也给予积极的回应。嘉兴敏实集团是一家靠汽车饰条等外饰件发展起来的优秀供应商。说到数智化转型，嘉兴敏实称与一汽-大众是“一拍即合”，他们对建设数字化供应链十分认同。“一汽-大众跟我们零部件厂同步去进行数字化的改革十分必要，我们也跟一汽-大众有很好的合作。我们希望通过真正的数字化转型，能够跟主机厂不管是从技术、品质管控层面还是订单、报价的层面都直接跟主机厂实现打通，我们与主机厂之间可以直接共享生产现场的数据，提升品质，提高效率。”敏实集团投资人秦荣华说。
总部设在上海的科世达亚洲公司，负责科世达集团在亚洲区的业务，是一家主要生产汽车电器系统、连接器、智能设备的外资家族企业。关于数字化转型，科世达亚洲公司副总经理雷雨说，在不确定性成为常态的今天，过去那种传统的下订单，跟供应商确定交货期的供应链管理方式已经不足以应对当下的挑战了，要通过更多数字化、智能化的工具，来保证供需之间过程是透明的，是协同的，“我们供应商把自己当作一汽-大众发展的一部分，真正实现供应商与主机厂双赢。”
2022年是一汽-大众的“众志”之年，一汽-大众采购体系制定了持续监控“识风险”、快速响应“抢存量”、替代方案“谋增量”的应急举措，张明说，面向未来，他们要将供应链升级为可持续发展的供应生态圈，打造300到400家核心供应商队伍，持续围绕“高质、优价和可靠及时供给”为原则开展采购工作，加速推进整个供应生态圈的自主可控。在资源管控上，将继续在加大穿透式管理力度，共享供应信息，实现资源共享，互帮互助，同时也需要供应商全面识别供应链条的短板，在各个节点有序建储、做好预防。他们将针对原材料的瓶颈，推进集中采购，提前资源锁定、保障供应，探索原材料采用标准整合及方案替代。可以说，空前艰难的2022年，一汽-大众采购体系不仅向公司交上了一份优异的答卷，更从中收获了一份沉实的历练与思考。
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