8月19日，有知情人士向飞灵汽车爆料称，某自主豪华新能源品牌在近期进行了全员降薪。“公司已经发布了降薪通告，之前说的15薪其实只有固定的13薪了，后面2个月年终跟一线的销售挂钩了，每个月还降薪了8%。”一位知情人士说道。对于员工来说，企业给出的方案是要么选择降薪10%，或者直接离职。
据其透露，目前该公司内部已经完成了重新签订合同。
（图文无关，仅做示意，下同）
其中，年终业绩与销售挂钩被认为是提振全员销售积极性的方式。在此之前，其实今年已经有企业同样实行过这样的策略。在汽车行业从业人士看来，这就等于变相降薪，直接减少了一个月的收入。实际上，由于此次薪资结构调整，该公司内部近期确实出现了一波离职。
从降薪的原因来看，还是销量。该企业目前在产品上已经布局了多款产品（含一款单电机版车型），不过，该品牌的月销量依然低于预期太多。由于销量不佳，今年该品牌已经下调了今年的年度目标，不过尽管如此，其仍然需要完成月销1万辆才能完成下调后的年度目标。但从目前的实际销量来看，这距离目标还非常“遥远”。
除了销量，在经营上则由于市场未能打开，整体亏损不断加大。在2020-2023年间，该公司的亏损额超过了50亿元。并且，该公司的亏损额逐年增加，急剧放大。而在2023年年末，该公司的负债已经超过了百亿元，整体负债率超过了83%。这也意味着该公司的负债率过高，存在破产的可能性。而要维持该公司的运作，股东们就得不断输血。
尽管新能源汽车是转型的方向所在，但整个市场其实并不乐观。在目前，整个市场中纯电汽车占比只有20%略多一点，而带发动机的产品（包括插混、增程、燃油车等）占比依然超过了70%。另一方面，整个新能源汽车行业依然是集体亏损，其中依靠新能源汽车能够盈利的只有比亚迪和理想，这两者的产品都是以插混或增程为主。
在行业进入内卷的时代，裁员降薪也只是行业自我调整的一部分。在这场造车长跑赛中，对企业的可持续生存能力和竞争力都提出了非常高的要求。今年就有包括高合、合创等新品牌陷入倒闭风险和欠薪之中。随着市场的分化，后续的行业的淘汰会加剧进行，行业集中度会迅速提升。在这个过程中，还会有更多的企业陷入裁员降薪之中。
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