不光是加油的成本，以日常使用的保养和维修角度来看，不能忽略的还有丰田智能电混双擎技术在可靠性与稳定性方面的领先优势，正所谓“一部混动史，半部是丰田”，丰田智能电混双擎技术发展27年，全球累计销量已超2700万台，且0事故，是最稳定、最成熟、最可靠的电动化技术。
至于在保养层面，全新一代迈腾提供免费首保，车辆使用全周期保养费用都需要用户自己承担。而全新亚洲龙则提供3年或10万公里免费基础保养，以全新一代迈腾大几百元一次基础保养费用来看，在保养层面全新亚洲龙比全新一代迈腾更省钱。以使用三年六万公里来看，刨除全新亚洲龙基础保养（机油+机油滤清器）费用和全新一代迈腾首保费用后，三年六万公里能够差出大约7600元的保养费用。结合油费和保养费用来看，在三年六万公里使用周期内，全新亚洲龙与全新一代迈腾的预估用车成本能够相差将近2万元。
低故障高保值真实数据打消换车顾虑
除了油耗和保养维修这些直接用车成本体现，保值率也对于用车成本有着间接体现。至于全新亚洲龙无论是故障率和保值率，都有出色表现，保持了一汽丰田旗下车型的一贯优秀品质。在质量评价中，亚洲龙的百车故障数为144个，为同级别最低，比第二名少68个。同时，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会2023第四季度评选结果中，亚洲龙以三年保值率63.67%的成绩位列中高级轿车榜首，毕竟更高二手残值，用户再换车也会更安心，打消用车后顾之忧。
零零柒车邦德
保养层面，新车首保为10000公里或12个月进行，之后基本每10000公里或12个月进行保养，6万公里/6年总保养支出为7400元，如果按照每年2万公里计算，平均一年保养费用为2467元。
从保养具体明细来看，新车机油、机滤基本保养每隔10000公里或12个月保养一次，整体保养间隔与项目较为合理，只是火花塞保养间隔还是一如既往地“德味”，整体大保养在6万公里时，总共价格为1888元，整体保养费用对于一台合资B级车而言不算贵。
郑谊
自家用的迈腾B7L，2016年6月买车，使用7年行驶12万公里。一直都在4S店保养，所以车况还很不错。7万公里的时候做过一次大保养。这次12万公里，也要做一次大保养。
跟大家简单说一说保养的项目和费用：
1.机油691.98元+工时费138元。
2.火花塞4个392元+工时费80元。
3.机油滤清器100.9元+保养辅料包工时费18元。
4.电瓶398元（在4S店换的非原厂电瓶，原厂电瓶5~6百元。）
5.前制动盘2个1011.98元+工时费160元
6.前刹车片2个529.99元
7.燃油泵931.99元+工时费180元(虽然没有坏，但4S店说10万公里以上就要换)
8.密封环16元
9.膏8元
10.螺栓15元
11.连接杆330.99元
12.防冻液132.99元
13.空调滤芯138元
14.防冻液54.99元+工时费80元
以上合计5408.81元。
以上也只是我根据结算单上算出来的，价格有一些出入，但是出入不大，4S店给工时费打了一些折扣，但是也不多。花了这么多钱保养，最后送给我一把雨伞。
我其实去了4S店3次才保养完成。第一次是6月份，趁着618活动的时候，4S店说提前买机油和火花塞，这样可以便宜一些。但是买是买了，就是车还没到保养的时候，就先存着了。
第二次去，才是车到了保养的时候，只做了常规保养。因为4S店说刹车盘，刹车片，汽油泵，这三个4S没有货，需要订。
第三次去4S店是在第二次去的2天后，4S店说到货了，又把剩下的配件换上。
当然4S店的收费标准肯定是贵的，可能上面这些项目不在4S店里做的话，连一半的费用都用不了。
图注：上面就是新换上去的连接杆330.99元，原来的连接杆一端橡胶皮已经老化。
图注：上图就是换上去的前制动盘2个，一共是1011.98元+工时费160元。
图注：在4S店保养全部的零部件肯定都是原厂的。
图注：卸下来的火花塞，厂家建议2万公里更换。但其实5万公里更换也没问题。这次火花塞已经使用了5万多公里，依然是可以继续使用的。就是担心会出问题，就更换了。
图注：轮胎偏磨
当然这次保养之后，我发现迈腾B7L有两个问题没有解决。一个是轮胎偏磨，也不是很严重。但是会让车开起来胎噪大，而且也会加快轮胎的磨损速度。
解决方法是更换全部轮胎之后做四轮定位，最终轮胎店的老板也不建议做四轮定位，一是因为偏磨不是很严重，二是四轮定位的效果也未必好。所以我就更换了四条新轮胎。
第二个问题是我发现迈腾的后悬架下摆臂已经出现了轻微的锈蚀，目测还不至于影响安全。4S店说这很正常。
2016年6月提车！
【1】2016年12月16日，行驶里程1万公里，首保价格是1079元，首保免费。结算单显示是1079元。首保检查的项目也是比较多的，不计算在总费用中。
【2】2017年4月25日，行驶里程1.6万公里，花费776元。
【3】2017年10月，行驶里程2.4万公里，唯一丢失的一张结算单，我们按800元计算吧。
【4】2018年4月4日，行驶里程3.28万公里，花费980元。
【5】2018年7月20日，行驶里程4.14万公里，花费884元。
【6】2018年12月3日，行驶里程4.9万公里，花费1040元。
【7】2019年5月21日，行驶里程5.8万公里，花费2034元，换了火花塞，刹车油。
【8】2019年11月1日，行驶里程6.9万公里，花费1429元，换了防冻液。
【9】2020年5月8日，行驶里程7.9万公里，花费839元。
【10】2020年7月18日，行驶里程8.3万公里，花费581元，只是更换电瓶。
【11】2020年11月19日，行驶里程9.0万公里，花费1783元，更换火花塞。
【12】2021年3月17日，行驶里程9.5万公里，花费204元，更换凸轮轴位置传感器。
【13】2021年5月29日，行驶里程9.9万公里，花费1118元。
【14】2022年2月6日，行驶里程10.8万公里，花费915元。
【15】2022年11月7日，行驶里程11.1万公里，花费1184元，换刹车油，制动液。2023年6月到10月，车辆停放没有开过。
【16】2023年10月19日，行驶里程12.1万公里，花费4500元，除常规保养外，换火花塞，电瓶，前制动盘，前刹车片，燃油泵，防冻液，连杆。
以上合计总计花费20146元。
总共去4S店的次数是16次，但是要扣除首保免费的费用，扣除换电瓶1次581元，因为这不算是保养。扣除一次维修204元，这也不算保养。真正去4S店“保养”就是换机油，机滤这些项目总共是13次，总花费18282元。平均每次保养1406元。
上面是从2016年买车以来，所积累的全部4S店结算账单。上面提到的金额数据都真实可信。
注意：
【1】养车其实不仅是上面4S店的花销，不在4S店做的项目，比如换轮胎，补胎，我都没罗列上去。上面显示的就只是在4S店的花费。
一直都在4S店保养的迈腾，到现在为止也有2个小问题是没有解决的，或者说解决不了的。一个是轮胎偏磨，导致轮胎磨损不均匀，消耗比较快，3~5万公里就要换四个车轮。
第二是悬架部分已经出现了一些轻微的锈蚀，每次保养我都会特别注意底盘。此次保养后，发现锈蚀的情况比之前更严重了一些。4S店说没有太大影响。
可能很多人会问，有没有必要一直在4S店保养？在4S店保养的好处和缺点究竟是什么呢？在这里我结合自己多年的用车跟大家好好聊聊。
在4S店保养的优点：你会很了解车况，每次保养都会记录在案，所有的零配件都是原厂，这对于你的长期用车是有好处的，会大大延长你车辆的使用寿命。你也可以像我一样，把这么多年来的保养结算单都整理起来，做到心中有数。
而且对于消费者来说，在4S店保养已经成为习惯，或者说对于经常跑长途的用户来说，在4S店保养，今后再跑长途也会更放心一些。
缺点：【1】贵，确实贵。如果不在4店保养，估计价格也就是其一半或者三分之二。而且大众品牌的保养也比二线合资品牌更贵，现在一些合资品牌已经推出了保养套餐，可以一次性买好多次，平均每次的保养价格就低了。但是在2016年大众还没有类似服务，有的话也是4S店的店庆搞活动，而不是官方的活动。
【2】有一次我的车出现了小事故，对方全责，但对方没有保险，且很穷，赔不起。如果我用自己的保险，4S店报价小1万。且第二年，第三年保费连续上涨。我也无法接受这种情况，于是在外面小店进行了一次维修，只花900元。通过这件事，我就知道4S店真的太贵，太贵了。
【3】对于服务，4S店也谈不上多好。以上面的小事故为例，我在外面修完，结果引擎盖缝隙有些大，我希望4S店能调整一下，看着美观一些，我单独付钱也可以。但4S店不给做，就因为车不是在4S店修的。类似的情况很多，只要你不在4S店保养，维修，今后出现任何问题，4S店就不负责了。他们就是通过这种方式牢牢的把你捆绑住，让你一次次的在这里保养，一次次的花高价维修。
迈腾之后，不想再买大众了。一方面是大众汽车哪怕是在合资品牌里，维修保养也是贵的。而且现在很多中国品牌甚至有终身质保，一年送2次机油保养等类似服务，解决后顾之忧。二是新能源时代到来之后，新能源车的用车养车成本确实更低，我估算一下，迈腾平均每年行驶2万公里，95号加油+停车+高速通行费+洗车+保险+保养。使用成本每年2万元左右。7年就是14万。如果换电车，能把加油+保养省下来。像我一样把一辆车开七八年的话，能省不少钱。