大众途观L：做成这样就够了，你们又不懂，贵了没人买底盘连杆途观l副车架麦弗逊

毕竟是一辆德系车，底盘平整度必须没问题。发动机带有塑料护板，起到扰流和防尘的作用。

配有一个大尺寸的转向助力电机。

这辆车并非等长半轴设计，对于SUV来说，并不多见。

底盘两侧配有完整的塑料护板，排气管不凸出于底盘，油路管线被隐藏得非常好。

排气隔热做得十分到位，从前到后都非常完整。中央通道为四驱版的传动轴，预留了充足的安装位置。

底盘两侧护板向后延伸得不够，没有对油箱进行有效保护。

底盘喷涂不错，从前到后非常全面，即便是护板覆盖的部分也有喷涂处理。

这辆车的前驱动轴外球笼已经开始生锈。

前悬架

麦弗逊

副车架与现在几乎所有的大众车相同，都是双层冲压钢板一体式副车架。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是大众“升级”到MQB平台之后，“万年不变”的单层冲压钢板，转向节是铝合金材质。

后悬架

四连杆

后副车架是冲压钢板全框式结构，与老款保持一致。

后悬没什么悬念，依旧是主流的“三横一纵”四连杆结构。由一根粗壮的单层冲压钢板下摆臂、一根上控制臂、一根下控制臂及一片单层钢板的纵臂组成。

总结

MQB=没区别

这辆大众新款途观L的底盘完全符合我们的预期，毕竟是大众MQB“没区别”平台。前麦弗逊、后四连杆是这个价位业内的平均水平，除了车轮连接盘是铝合金之外，其余底盘部件基本都是冲压钢板。以大众这么大的销量，不可能用特别好的材料，受成本所限，只要保持中游就可以了，毕竟中国消费者，懂车的不多，懂底盘、懂操控的就更少了。哪怕更好的结构和更好的用料，可以带来好的驾驶体验，并且更容易通过调校达到更高的性能水平。但你们又不懂，贵了又没人买，三根筷子都哗哗的卖，做成这样足够了。