一个观点：降3万的速腾是神话，原价的速腾是笑话。
但需要知道一点，速腾降价最快也是三个月之后，前期上市车型是割韭菜的一波产品，一部分消费者奔着早选早享受的态度，很愿意的被割一波韭菜，那么对于这部分消费者来说，原价销售的速腾反而就显得不那么划算。
上边我们说过一点，大众指导价虚高，一个车型闯入我们的视线：大众迈腾1.4T。
指导价18.99万的迈腾280TSI自动舒适版目前终端降至17万左右，与速腾280TSI自动舒适型相比，指导价差距仅为5000左右。
一个鸡尾，另一个凤尾，选谁更合适非常明显！迈腾除了配置上稍显劣势，其他综合产品优势非常明显。
迈腾与速腾诞生于全新的MQB平台，明面上相同，但不同的是迈腾诞生的是MQB-B平台，而速腾诞生的是MQB-A2平台，其实尺寸、用料、安全性表现还是有一定差距，毕竟一台定位正统B级车，另一台则是典型的A级车。
尺寸方面差距，迈腾长宽高以及轴距优势都相当明显，更大的尺寸以及更长的轴距不仅仅将最基本的安全性提升一个级别，而且前后排空间以及后备箱尺寸都有着更大的优势，速腾加长的优势在降至17万左右的迈腾面前，荡然无存。
动力系统方面不用过多解析，1.4T+7速双离合总成两台车都有，不同的是尺寸更大的迈腾在加速、油耗方面表现甚至要更优于速腾。
当然作为后来升级版车型，新迈腾在产品配置方面的优势非常明显，尤其是娱乐系统以及灯光系统方面，相比于迈腾表现出更强的优势。
迈腾与速腾本就不是同一等级的产品，尺寸更大、安全性更高的迈腾各维度都要优于新速腾，即便速腾号称更大轴距更舒适的底盘，但也仅仅针对A级车阵营而言，侵入到B级车市场，平台更上一层的MQB-B平台下的迈腾将速腾所谓的优势打回原形。
大空间、更好的设计在迈腾面前，都不是优势，毕竟回归产品本质，速腾还是一台A级产品。
笔者有话说：
如果你没有早选早享受这种传统的消费思想，那么完全可以等速腾降价之后再入手，目前17-18万左右入手低配1.4T速腾的确会被割韭菜，毕竟水分太大不低，给大家一个不选迈腾的理由，不过日后降至13万左右的新速腾一定会是一台销量新星。
退一步来说，一旦速腾降价超过3万，那么1.4T迈腾相比于1.5T思域或者1.6T菲斯特，优势依然非常明显。