看到它的第一眼，很多汽车爱好者会将其认为是大众Tatra613，那是一款1974年至1996年期间在捷克斯洛伐克生产，拥有后置发动机的豪华车型。不过，仔细推敲你会发现，二者的轮廓略有不同，并且展厅里这辆车还拥有与初代保时捷911（又名901）相同的车轮。那么，问题来了，这到底是什么车？
通过车牌上面的标识我们可以知道，这款神秘的汽车是EA128的原型车。
这款车定位为大型轿车，最初计划在20世纪60年代投入量产，我们也可以理解为这款车是大众Phaeton（辉腾）的先驱。资料显示，该车当年是与保时捷合作开发的产物，但从未进入批量生产。接下来，就让我们与您好好聊聊这款车背后的历史。
20世纪60年代，德国开启了关税壁垒，以“隔离”国内市场，使其免受海外进口车型的冲击。那时候，大众甲壳虫高歌猛进地进行大批量生产，而福特和欧宝等品牌分别以Taunus17MP3和RekordP2两款车型“趁机”抢占了更多细分市场。当时，大众甲壳虫的客户也随着经济繁荣而增长，大众产品阵营中急需一辆更大的汽车。
作为回应，大众于1961年推出了3型系列试图抢占中级车市场。
这些车型被简单地称为大众1500，后来被称为大众1600，这款车具体拥有三种配置。首先是一款身材较小的家用小轿车（今天更出名的是它在美国被赋予的名字：“Notchback”）。紧随其后的是旅行版车型，此外还推出了Fastback（溜背版）。
然而，当年这些型号只提供双门版车身，这里需要注意的是，请不要与它们同名的车型混淆，毕竟这些车型多年后依旧在巴西等地进行生产。
随着经济的发展，足够富有的德国人开始打算购买价格更贵的汽车。
当时梅赛德斯-奔驰W110系列”(德语昵称Heckflosse)以及宝马家族的1500“NeueKlasse”。
仅1960年一年，美国市场便售出了11.7万辆甲壳虫，占世界总销量的48%。这一数字一直增加，直到1968年达到顶峰达到了399,674辆。
为了与大众汽车竞争，美国制造商纷纷开始研发紧凑型车型。或者更确切地说，与当年身材魁梧庞大的美系车相比，他们认为的“紧凑的”。
1960年，福特推出了Falcon（猎鹰），这款车使用了大量镀铬材质，“只有”4.59米长，给人的感觉相当浮华。其实从技术上讲，这是一辆相当传统汽车，但比它的大哥们小了15%。更小的“Cardinal”也被出口到了德国科隆，二者几乎随时准备出发，1962年开始福特Taunus12M开始与大众甲壳虫展开激烈竞争。
另一方面，通用汽车为了与大众竞争采取了更为激进的方法，并推出了一辆后置风冷发动机的汽车——雪佛兰Corvair，这款车由EdCole（传奇雪佛兰小号V8发动机之父和后来的通用老板）领导的团队开发。
像大众甲壳虫一样，雪佛兰Corvair使用了独立悬架。它的设计简单时尚，是典型的欧洲汽车风格，并且提供标准轿车以及掀背版车型可供选择。这款车是相当成功的，仅仅第一年（1960年），这辆不寻常的雪佛兰就售出了25万辆。
虽然Corvair定义为“甲壳虫的对手”，但它在各方面都比大众甲壳虫大得多。
其2.3升六缸发动机最大功率为81或96马力，具体取决于版本。虽然它使用了Turbo-Air6，但这款发动机是自然吸气。一直到1962年，为了满足消费者的需求，雪佛兰还推出了涡轮增压版本，使得最大功率提高到152马力。
在我们看来，这款车完全不能与甲壳虫相提并论，要知道这款畅销的雪佛兰Corvair是一辆四门轿车，长度为4.57米，轴距为2.74米，相比大众甲壳虫的尺寸轴距4.07米和2.40米，差了不是一星半点。1961年，Corvair还推出了旅行版车，非常受美国市场的青睐。
面对来自海外的竞争对手，时任VolkswagenwerkAG的总裁HeinrichNordhoff觉得是时候做点什么了。因此，“VolkswagenDevelopmentOrder128”（大众EA128）项目诞生了。
就EA128而言，大众将合同授予了“亲密朋友”保时捷，它在1963年的IAA上展示了901，这辆跑车被认为是经典跑车保时捷911的鼻祖。
大众EA128的机械设计遵循了与当时保时捷和大众相同的牢固的规格：风冷后置发动机是不可改变的常规操作。动力装置是前所未有的风冷2.0升六缸发动机——与901/911中使用的发动机相同。然而，作为一款主打舒适的大型轿车，这款车的最大功率从130马力降至90马力，并且保证在发动机低转速下提高更大的扭矩，以便获得更好的平顺性。
五速手动变速箱与悬架系统也进行了升级，以保证驾乘的舒适性。资料显示，这款车的最高速度可以达到每小时99英里（约160公里）。
通过配置参数我们可以看到，这款车大众车的长度为4.7米，重量约为1200公斤，其尺寸与当年火热的梅赛德斯-奔驰W110相似。比雪佛兰Corvair轿车长13厘米，重了150公斤。
因为诸多问题，最终仅制造了一辆原型车，这也正是我们在德国沃尔夫斯堡博物馆中看见的这辆。我们大胆想象，如果EA128被纳入量产计划，那么它将是历史上第一款四门大众。简约硬朗的线性在20世纪60年代初可以说非常时髦。
从腰线往上，原型车超前地展示了设计师PaulBracq于1968年在梅赛德斯-奔驰“StrokeEight”（W114/W115）使用的个性特点。光滑的车头配合四枚可爱呆萌的大灯给人的感觉有点像后期的大众1600TL（顺便说一句，TL设计灵感来自另一款德国原型车EA97）。
值得注意的是，翼子板上的“黄色小灯”预示着这款车将要进入美国市场的意图。车轮与轮毂盖的设计则与上一代保时捷356和初代911相同。
为了避免被别人发现，原型车的外观部分并没有出现大众品牌的LOGO，大众的标识仅出现在了车内的方向盘上（方向盘与保时捷911相同）。大灯开关和挡风玻璃雨刷控制杆、仪表板上的按钮甚至窗户把手都与初代保时捷911一模一样，更让人不可置信的是里程表与车速表样式也同样如此。
大众EA128内饰给人的感觉相当豪华，焦糖色的真皮也是近几年的流行趋势。
今年早些时候，车迷参观博物馆时，还可以打开车门，坐进柔软舒适的连体座椅上，并近距离感受六座客舱的宽敞空间，这款车与当年的大众并不一样，连通座椅+平坦地板，给人的感觉像极了当年的美系豪华车。
通过之前内饰的照片我们可以看到，这辆车的总行驶里程仅仅只有1467公里。
相信这个数字或许在今天依旧如此。要知道博物馆里面收藏的这辆车可是很多年没有上路行驶过了。半降低的前悬架和保险杠上诸多凹痕表明，这辆原型车早期可能过得并不怎么样。
这样的一款为何大众汽车会最终放弃了量产计划呢？
诸多资料显示，可能是因为这辆车太贵了。1965年，拉尔夫·纳德出版了《在任何速度下都不安全》一书，这本书用较大的篇幅“抨击”了雪佛兰科尔维尔的质量堪忧，一经发布导致搭载后置发动机雪佛兰车型的销量暴跌。
同样在1965年，大众集团从梅赛德斯-奔驰手里收购了久久不能盈利的汽车联盟（AutoUnion），这也是我们熟知“奥迪”的前身，并在当年推出了配备水冷前置发动机、前轮驱动的奥迪轿车F103，这款车提供两门、四门以及旅行版。
究極莫特萬
该原型测试车辆几乎没有掩饰，具有帕萨特的设计外观，突出掩盖了中网处大众标志，前脸两侧是细长的头灯，明显又具有比亚迪的龙颜设计。这些相似之处并没有结束，车辆C柱的垂直进气幕和前大进气栅与比亚迪汉的设计相似。
前脸设计降低了厚重感，变得更加新潮，引擎盖在前脸迅速下压，使得前脸更具犀利感。新车两侧灯组造型略显狭长，中间由一条镀铬条连接，从视觉上形成横贯式一体感，这也是非常流行的设计元素。进气口采用了多边形设计，四周为镀铬条包围，内部为横幅装饰条，不过这个多边形中网面积偏小，降低了凶猛气质，侧面造型优雅、修长，且略带动感，车窗下缘在B柱后微微上扬，再配合略微下压的引擎盖，进一步塑造了俯冲感。C柱镀铬条采用了加宽加粗的夸张设计，非常醒目，且明显提升了豪华感，很容易让人联想到迈巴赫夸张粗大的镀铬条。一根凌厉的腰线贯穿车身，从后尾灯一直延申到前车灯，提升了侧面轮廓的张力，同时自然将车分成两部分。得益于引人注目的带有三维元素的尾灯，灯组内部也有类似于比亚迪汉的中国结LED造型，高档造型得以延续。
車解读
镜头中我们看到了一台悬挂着PhaetonD2的原型车，车辆保持了大量镀铬装饰材料用以打造进气格栅、保险杠以及通风气孔等功能区间，其中，格栅保持了倒梯形样式，但成对的镂空横幅与纵向条幅让它看上去更加饱满；而保险杠则在采用双镀铬横幅的同时，于两侧加入了独立导流槽来优化风阻。而且我们可以看到，辉腾引擎盖上的锋利线条会很有奥迪奇数系列运动轿车的味道，这也是为什么这台2014年便出现了设计原型的车辆，可以在当下继续保持前卫感。
当然，车辆大灯是最为耀眼的，矩阵式LED大灯呈现出三个主要灯腔，日间行车灯独立布局于内，而下方的光带则能够提供流光点亮效果，这个车灯造型与照明效果对于一些商务人士来说，其吸引力完全不亚于一台奔驰S级。
侧身来看，镀铬依旧是这里的主角，从车窗边缘的包围到后视镜盖的装饰，再到下边缘的防剐蹭条，都是按照高抛光银色金属条打造的。此外，一条从头灯延伸至进入到尾灯上方的高腰线，会在车门上形成一个带小坡度的上下分层，配合紧紧贴合于此的金属车门把手，辉腾D2虽然不能在前卫性上与新一代奔驰S级、宝马7系竞争，但它所呈现出来的老辣与成熟度，的确可以代表大众去抢夺旗舰行政车市场的消费者，而这种成熟实际是来自于宾利飞驰，后者完成了与辉腾D2的平台共享。
车尾部分，没有贯穿式尾灯、没有四排气管，也没有独立呈现的扰流尾翼，辉腾D2的一切都走的是传统风格。但不同的是，我们似乎能够在一些面板塑造与边缘处置中找到当前高尔夫8等新世代产品的影子。比如车灯边缘与侧身所产生的切线，比起第一代车型大量使用的弧线，这种尖锐边缘会让车尾看上去更有立体感。而通过不同粗细程度的金属镀铬在大灯、后保险杠处形成贯穿装饰，尾灯会产生一些撞色效果、保险杠则能在通过性环节得以加强，这就像是在说，辉腾D2绝对是一辆豪车，但却是更注重实用性的那一种。
同时展示的还有车辆的内饰，前排驾驶舱中启用了十分豪华的双拼接撞色方向盘，它的扁平样式之中除了带有烤漆与镀铬外，打蜡抛光的胡桃木盘辐很是耀眼；同时，木装饰面板还会深入到更多装饰结构之中，包括门板、中控以及换挡机构都有所覆盖，尽管对于年轻人来说这种设计是陈旧的，但对于商务人士、对于它的工艺细节来说，这些设计都是绝对顶级的。此外，中控带有双液晶屏，我们几乎可以判定它就是与大众途锐共享的，12.3英寸数字仪表盘与15.0英寸触控屏形成了外部结构的连体。不过，受限于平台的电子电气架构，辉腾D2无论是否生产出来，它都很难去获得L2级以上的智能驾驶能力，车载系统也会限制在MIB时代。
至于说后排，我们能够看到座椅锁采用的分层头枕设计，而双排4座布局意味着后排会采用固定式扶手箱，扶手箱除了用以储物外，还会布局多功能触控屏与空调控制，而前排座椅靠背后的木纹装饰位置还会悬挂双液晶屏以提供后排多媒体娱乐。
动力方面，大众辉腾会至少布局一台3.0TSI涡轮增压V6发动机，预计也会是大众途锐所搭载的那一款，而3.0TDI柴油动力版本则至少能提供213kW(290Ps)的最大功率。另外，据有关消息称，大众有计划为之提供插电式混合动力系统以跟上时代步伐，而且会选择3.0TSIV6发动机与电动机、动力电池相匹配，从实现高达339kW(461Ps)的系统综合功率。
老仁荐车
在动力方面，全新一代辉腾将搭载两种动力系统。其中最引人注目的是那台3.0TSI涡轮增压V6汽油发动机。这款发动机采用了先进的AVS可变气门升程技术，使得车辆在各种工况下都能获得出色的动力表现。同时，与之匹配的ZF8AT变速箱也确保了换挡的平顺性和响应速度。这套动力系统无论是低速还是高速都能提供充沛的动力输出，满足了消费者对于驾驶乐趣的追求。
除了汽油发动机外，全新一代辉腾还提供了一台仅在欧洲销售的V8柴油发动机。这款发动机的最大扭矩高达900牛·米！这意味着在任何路况下，全新一代辉腾都能轻松应对。无论是城市道路还是高速公路，它都能为驾驶者带来稳定而有力的动力输出。