这车外观真没得挑，线条流畅，我选的黛蓝色，阳光下看起来特别漂亮，就是补漆有点贵。内饰中规中矩吧，黑色皮质座椅坐着还行，音响效果也不错。就是屏幕小了点，偶尔还会黑屏，这点有点烦人。
空间
这车的空间吧，我提车前去车展上试了试，感觉后座稍微有点挤。如果坐四个人还行，五个人就有点难受了，特别是高个子的人坐后面腿部空间不够。但对我们一家三口带小孩来说，空间还是够用的。和其他品牌的紧凑型SUV比起来，空间也算过得去。
heihei223
26.00万
苏州
2600
hereisbadgirl
24.00万
合肥
1400
XT4是凯迪拉克更换命名规则后的第三款车型，前两款是CT6和XT5，这个XT是CrossoverTouring的意思，后面的数字大小则表示车型的级别，XT4就是紧凑型SUV，弥补了凯迪拉克在豪华品牌紧凑型SUV领域的一个空白。
官方在发布的时候强调了XT4的设计团队非常年轻，设计风格和以前的凯迪拉克车型有所不同，前脸非常简洁，格栅就是一整个版块，根据配置再用不同的元素进行点缀，没有以前那么多镀铬的部件，造型和灯光方面则保持了最新的家族化设计。凯迪拉克的车型现在已经没有以前那么棱角分明，但是设计依旧在线，在路上的辨识度还是很高的。
动力总成方面，XT4全系标配一台2.0T涡轮增压发动机，代号LSY，是LTG发动机的后继型号，在动力调校方面比通用以往的2.0T发动机更保守一些，比如说ATS-L最大马力是279匹，而XT4则下调至241匹，7.6秒左右的零百成绩在同级中也并不算很突出。这台新发动机在性能和油耗之间会更偏向油耗，带有可变气门升程，和主动燃油管理系统，也就是闭缸功能，巡航时可以只用两个缸，但是这些功能在驾驶中并没有很明显的感觉，在油耗上的体验反而更明显。
XT4和新君威、迈锐宝XL共享了E2XX的底盘，前麦弗逊后多连杆，最顶配的车型会有自适应悬挂，虽然体验很好，但是性价比太低。XT4有两驱车型和四驱车型可选，四驱车型是适时四驱，在巡航时会断开连接，直接走前驱，这个设定也是为油耗着想的。悬挂的设定是偏硬的，细碎的震动过滤得还可以，在过一些颠簸的时候会有一些弹跳。
内饰部分XT4使用了很多皮革，低配车型是仿皮，高配车型是真皮，但是两者的区别并不是很大，在观感和触感上来说都很像仿皮，只能说在数量上比奥迪Q3和宝马X1更用力一点，和日系的精细做工相比还是有点粗糙的。中央的多媒体系统在操作上很方便，采用旋钮控制，还有适当的物理按键控制基础功能，但是屏幕的位置偏低，角度有点奇怪，如果要在驾驶中使用，就要低头看，存在安全隐患。
XT4的尺寸比同级的X1更大，但是在车内空间方面并不如宝马X1，坐在后排只能说勉强够用，腰线也偏高，车窗的面积不算大，如果不开天窗的话，后排会有点压抑的感觉。由于有四驱的车型，又没有做额外的设计，所以XT4后排中央地台隆起很高，加上后排空调出风口侵占了比较多的后排空间，所以后排基本上只能坐两个人。
后备箱底下放了一个非全尺寸的备胎，占用了一定的空间，但是满足日常使用是没有问题的，后排座椅放倒后可以形成一个全平的底板，容积达到1334升。
凯迪拉克的可靠性表现比较一般，作为一款新车型，美国消费者报告对XT4的可靠性预期比较悲观，只给了2分（满分5分）。
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