朗逸是中国车市真正的“神车”，从推出至今，一直是销量榜上的前三名，它对上海大众意义深远，因为它是上海大众第一款全新的、整车自主设计和开发的量产车。
在老宝来（也即第四代捷达）所在的PQ34平台即将退出市场时，大众做出一个决定，在它的基础上向中国市场推出两个车型，分给上海大众和一汽大众。一汽大众得到新宝来，而朗逸则是上海大众的产品，于2008年上市。在朗逸上市之初，媒体对它最大的批评是上海大众居然用10年前的平台来造一款新车，虽然它在2012年经历了一次“换代”，但实际上也只是一次大改款，整个架构都没有作出改变，转眼又快要十年过去了，这款车仍然是中国车市最大的赢家之一。
到了2018年，朗逸和宝来终于都用上了MQB-A1平台，也就是高尔夫和A3的同款平台，这样一来，平台老旧这个缺点就不会再被诟病了。换了新平台以后，朗逸和宝来没有用上独立悬挂，前悬是麦弗逊，后悬挂是扭力梁，低配用扭力梁其实可以理解，但是全系都是扭力梁，其实在A+级里面产品力是不如竞争对手的。
新朗逸配备了两台发动机，一台是EA211阵列的新发动机，1.5L自然吸气，最大马力116匹，最大扭矩150牛米，取代了之前的1.6L自然吸气发动机，匹配5挡手动或爱信6速手自一体变速箱，另外一台发动机也属于EA211，1.4T150马力，搭配DQ2007速干式双离合。销量最大的依旧会是1.5L自吸搭配6AT的版本，因为整套动力总成比较成熟，而且价格也低。
朗逸的舒适性其实很符合大多数家庭的需求，悬挂很柔软、隔音非常不错，全转速区间内，车内听到的发动机噪音都不大，但是动力系统匹配有缺陷，因为它是1.5升的自然吸气发动机，但是又想做出一个相对好的油耗表现，所以就将换挡得时机提得很前，压转速，经常感觉动力不足，而且它的前半段油门是空行程，所以日常的驾驶感受不太好，如果说有优点的话，只能说整个动力的输出比较线性。
朗逸的后排乘坐空间其实并不大，它上一代车型的后排坐垫是偏短的，到了这一代车型坐垫加长了2-3厘米，视觉上并没有很大区别，但是它调整了后排坐垫的角度，所以这一代朗逸的后排座是比上一代要舒服一点。新朗逸上面的座椅调节终于不是旋钮的了，而是像大部分普通轿车一样，用拉杆调节角度和高度，这一点真的非常好。
自动挡车型上全部标配了自动启停系统和AutoHold的功能，但是低配车型上面是没有多媒体屏幕的，原本放触摸屏的地方只有一个手机支架，虽然说朗逸可以通过手机连接智能互联系统，用手机就能查看车辆的信息，也能连接蓝牙系统，但是这个设计确实让它显得很廉价。
换代后的朗逸还没有参加C-NCAP的碰撞测试，但是使用了相同平台的高尔夫、奥迪A3在碰撞测试上的成绩都非常优秀，所以对于新朗逸的安全性还是有保障的。
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