提到大众，许多人心目中的代表车型应该会是高尔夫、帕萨特、辉腾、途观等车型。但在老王心目中，最能够代表大众的却是POLO。记得在2004年，那时老王还在上小学，家里就有亲戚买了一辆红色的四眼圆灯POLO。1.4排量自动挡，激光焊接车身、精良的内饰工艺，那辆POLO对我儿时的汽车世界观造车的极大的冲击！以至于在我工作的第一年，我就买了一辆五代POLO后期版，也是红色，1.6排量自动挡顶配版，终端优惠后裸车刚好10万元，落地接近12万。
原本以为五代POLO能够圆了我的大众梦，德系心愿。但换来的却是一系列糟糕的用车体验，孱弱的动力，顿挫的AQ160变速箱、手刹扶手箱“打架”的人机工程，这辆POLO在我用了一年后就被迫“亏损”四万元卖掉，对POLO的梦也彻底心碎。当然，这锅也不能让POLO来背，对于大众A0级车来说，POLO的行驶质感、静谧性以及操控感受在那个价格区间还是比较出彩的，只是或许是五代四眼POLO给我的冲击太深，以至于在后来的POLO上那种经典的德味就找不到了。
2019年，POLOPLUS全新上市，在靠电影《飞驰人生》赚足眼球之后，似乎又让人们看到了那个充满精致、工艺感的POLO又回来了。原本我期待着POLOPLUS上市之后会对A0级车市场带来一番冲击，但一年多过去了，POLOPLUS的“不痛不痒”却让人感到遗憾。
不知各位有没有和我一样的感觉，现在在大街上跑着的POLO依然还是五代居多，四代车型也有一定的量，但最新的POLOPLUS能见度却几乎为零。反映到销量上，从2019年中旬开始，POLO车系销量就仅在4500辆左右徘徊。那么究竟是什么让POLOPLUS变得不再热销？
在老王看来，POLOPLUS销量下滑的主要原因有三点。第一，如今国内小型车市场逐渐萎缩，其实受到影响的品牌、车型并不算少。比如像是福特嘉年华、马自达2、雅力士、206等车型都基本退出中国市场；甚至像是高尔夫、福克斯这样的两厢车型受到的冲击也是非常大的，长安马自达直接干脆不降两厢昂克赛拉引进。以上种种迹象都表明两厢小车市场正面临严重收缩，6-10万价格区间，消费者更热衷于A级三厢轿车、SUV这样的车种。
第二，POLOPLUS作为大众的入门级小车，从一开始定价层面就严重偏高！9.99-12.39万元的价格区间已经严重侵蚀到A级紧凑车市场份额。当然，我们不否认POLOPLUS希望重塑POLO的精品车形象，比如MQBA0平台就是与时俱进的产物。可老POLO能够高价热销，那时建立在那个车型匮乏的特殊时代，再加上POLO不错的卖点，那时十二三万买POLO确实有人买单，因为更高级别的宝来在那时落地价甚至要超过18万。而反观现在市场，以大众内部来看，一辆宝来、朗逸甚至高尔夫的落地价格都没有比POLOPLUS高太多，定价过高的POLOPLUS着实难言性价比。
第三，POLOPLUS本身产品力也是阻碍销量的重要原因。比如，虽然POLOPLUS进行了加长，但实际后排空间依然称不上宽敞，而对于POLO的潜在买家来说，后排空间的重要性甚至没有动力需求来得那么高。但在动力上，POLOPLUS全系却仅提供一台1.5L自然吸气发动机选择，最大马力仅为83Kw，最大扭矩145Nm，扭矩相比之前1.6L发动机还降低了10Nm。而在老王看来，大众并非没有强劲高效的动力总成，比如EA2111.4T低功率发动机又或者是1.2T发动机…这些动力总成完全可以装配在POLOPLUS的中高配车型上，其实对于成本的影响并不算特别高，因为捷达就是很好的例子。最后，POLOPLUS作为MQB平台下的新车，减配的情况依然存在，比如它的后轮依然采用了鼓刹、最低配车型只有两气囊以及全系没有倒车影像…
总结
从POLO到POLOPLUS，人们对POLO精品车的期望从来没有降低过。但反观上汽大众，换了新的平台、产品力却没有实质性提升，但最后价格却高出几万，自然就没有更多的人为POLOPLUS买单了。老实讲，说到A0级小车现在霸主飞度，老王认为POLO绝对是最有实力与之抗衡的车型，没有之一！但如今POLOPLUS却难回曾经辉煌，那这锅应该市场背还该上汽大众背呢？