1.按照轿用EVAH-100的测试标准，2021款一汽-大众ID.4CROZZ长续航PRO两驱版的高速续航为472km；城市低速续航543公里；
2.8.34秒内0-100公里/小时的实测加速度；100-0km/h制动测量值37.72m
●耐久性测试
○低速耐久性试验
在开始市区低速续航测试前，我们给车辆充满电，跳枪后再充电三次，避免假电。与冬季测试相比，目前宜人的温度将对车辆续航产生一定的积极影响。另外我想提醒大家，ID.4CROZZ显示的续航里程（查成交价参配优惠政策）是动态显示的，所以每次充满电后显示的续航里程可能会有差异，这是正常的。
测试开始前，除了设置驾驶模式外，ID.4CROZZ还可以从“D挡”和“B挡”中选择。后者动能回收更大，所以我们用B挡来带动整个续航测试。
行驶100.4公里后，我们完成了城市低速续航测试，其中车辆的平均速度为30.9公里/小时，在续航结束后，我们立即对车辆进行了充电，最终为其充电15.68千瓦时，根据行驶里程和充电量，ID.4CROZZ在本次城市续航测试中的能耗为15.62千瓦时/100公里，车辆低速续航为543公里。
○高速耐久性试验
和城市低速续航测试一样，我们在开始高速续航测试的时候，也会给车辆充满电，将驾驶模式调整为经济，空至23℃/风量自动/冷却，清除小计里程，全程使用B挡。由于车辆在城市巡航时的能耗表现比较理想，在开始高速巡航前，车辆剩余续航里程达到了516km。
最终我们在行驶了204.3公里后完成了ID.4CROZZ的高速续航测试，车辆的平均速度为90.4公里/小时，达到了测试标准。在充电阶段，车辆总共充电36.70千瓦时。根据行驶里程和充电量，本次高速续航测试车辆能耗为17.96kWh/100km，高速工况下车辆续航里程为472km。
○充电速率测试
除了续航，我们还测试了ID.4CROZZ的充电速度在国家电网120kW的充电桩上，汽车从30%充电到80%需要53分钟。
总结:
根据实际续航测试结果，按照35%+65%城际高速和城市低速的比例，我们计算出ID.4CROZZ的综合续航得分为518km，与NEDC的续航里程相比基本接近9.5%，还是相当不错的。即使你偶尔有一些跨城市的出行需求，相信ID.4CROZZ也能满足你。
○轻松的日常驾驶
和大众之前的车型一样，ID.4CROZZ也为驾驶者提供了四种驾驶模式:经济、舒适、运动和个性化。在不同的驾驶模式下，车辆的动力响应差异不大，但当你深踩油门踏板，需要快速连续加速时，运动模式下车辆的动力输出会更加毫无保留。
ID.4CROZZ只有两级动能回收调节，一个“D挡”，一个“B挡”，足以覆盖不同驾驶习惯的用户。D挡松开油门踏板的车辆会感觉到一定的阻力，但即使你是燃油车用户，也可以接受这种动能回收。B块松开油门踏板，车辆减速明显，适合习惯动能回收的用户。而且动能回收干预不引人注目，力度均匀，使用体验好。但即使切换到B挡，ID.4CROZZ也无法靠动能回收停车，无法实现“单踏板”驾驶模式。
ID.4CROZZ有一个小问题。当AUTOHOLD打开时，车辆通过踩下加速踏板启动，车辆显然会向前“猛冲”。堵车跟车时，这个动作可能会吓到副驾驶的小女孩。除非驾驶模式设置为经济，或者油门踩得很轻，否则这种情况会得到缓解。
○加速试验
开始加速测试前，我们保证测试车剩余电量在85%以上，并关闭空开关等电器，关闭车窗，将驾驶模式转为运动。ID.4CROZZ不能说全加速时动力爆发强，起步时车头上升明显。当车速达到60公里/小时和70公里/小时左右时，车辆的加速度会有一定程度的减弱。最后的结果显示，8.34s的加速依然足以应对大部分日常驾驶场景，既不强也不弱。
ID.4CROZZ的动力参数虽然不差，但实际加速性能与同级别其他车型相比并无优势。好在这款车的油门踏板调整得足够轻快，动力响应也能跟得上。逐渐的动力输出也让你感到安心。因此，在日常驾驶中，这是一辆轻型汽车。
○舒适的“德威尔”质量
你又说了那句话什么？“大众更先进”。你真的不用说ID.4CROZZ的底盘和悬挂性能真的保持了大众的好质感，通过沟时传递到乘客臀部的颠簸感也足够柔和，同时底盘有一种沉稳感，悬挂硬朗。对于一款紧凑型家用SUV来说，这个表现还是相当不错的。
结合悬架、底盘以及上述动力性能，ID.4CROZZ依旧是“大众车”。各方面水平均衡，没有突出的调性，驾乘起来也没有明显的短板。这个“中庸之道”对家庭用户相当有吸引力。
○麋鹿试验
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齐林的观点是:
大众ID.4CROZZ在麋鹿测试中整体动力响应较慢，所以从主观上看，ID.4CROZZ给人一种沉重的感觉，这大大拖累了它在麋鹿测试中的成绩。
还有一点就是ID.4CROZZ使用的轮胎，由于过于强调节能和静音，在极限抓地力表现上有点差。车辆到达B区时，无法应对重心的快速偏移。
但在以上两点都不太好的前提下，电子助力系统的调校非常开放，介入的时机、力度和连续性也大大优化空。其中，特别是对于速度控制，ID.4CROZZ进入C区时，仍然有50km/h左右的速度，需要驾驶员急转弯才能顺利进入，对于普通驾驶员来说更是难上加难，进行最后的测试。
制动试验
噪声试验
没有发动机作为噪音源，很多纯电动车的安静性能还是不错的。在噪音测试中，ID.4CROZZ也有亮眼的成绩，各种车速下车内噪音值都低于我们的推荐值。从驾乘人员的主观感受来看，ID.4CROZZ会有少量的路噪传入车内，正常情况下风噪不明显。
简而言之，在动力部分，ID.4CROZZ是一款适合日常通勤和家用的好车。虽然在某些方面表现不是特别好，但是各方面表现好对它都有好处，你也不能轻易找一个大短板来批评它。
静态审查
与大多数车型的镀铬logos相比，这种纯白色的设计确实有一种清新的感觉。ID.4CROZZ不仅让人眼前一亮，还能让车焕然一新。
另外，一定要吐槽一下这款车的车窗控制系统。“rear”在车内通常是“rear，REAR”的意思，所以可以看到这款车只有两个车窗控制键，按“REAR”键就可以在前后车窗之间切换。像我这样只知道“Hello”和“hi”的小学生，需要碰碰运气才能找到正确的用车方式，盲目驾驶时，很容易误触“REAR”按钮，导致后窗无缘无故被打开。此外，只需要一个动作来控制窗口。这不是没必要吗？
得益于纯电动车平台的发展，ID.4CROZZ的车内乘坐空房间可以满足很多用户的居家需求。如果你有大量的出行需求，那么这款车的空房的性能是非常充足的。
ID.4CROZZ的后备箱容积除了有充足方便的储物间空用于手机、杂物、水瓶的前卸外，还能满足普通家庭的需求。总的来说，ID.4CROZZ在静态部分给我们带来了一些新鲜的视觉体验，在骑行和储物的实用性方面空也算是合格的国产SUV。
ID.4CROZZ相当“唬人”。光看它，大家都会觉得它和过去的大众完全不一样，简直就是“投胎”。但是打开一看，你会发现这还是“不求有功但求无过错”的群众。新皮包是融入新时代的新名片，但它的内在调性还是我们熟悉的。我不是说ID.4CROZZ不好。相反，对于家庭用户来说，他们希望自己的车平衡，坐起来舒服，开起来轻便，空空间足够，看起来也不错。一汽-大众ID.4CROZZ就是这样一款车。
在和ID.4CROZZ接触的过程中，有时候会想，20多万元(查成交价参配优惠政策)买个新动力品牌纯电动车不是挺好的吗？屏幕更大，功能不止一个，外观炫目。但回过头来看，买一辆紧凑型家用SUV，脚踏实地的生活就够了。ID.4CROZZ时尚，各方面性能都足够。主要是它还有“大众”这个金字招牌，在很多人心目中是“安全”的代名词，似乎是ID.4CROZZ手里最大的牌。