其实现在有一部份群体，他们可能拥有了自己的第一台车尤其是燃油车或者是混合动力车（HEV/PHEV都考虑），但可能由于各种各样的因素，转而想给自己增购一台纯电车，价位也不需要很高，十几万的价位，用于城市内进行买菜、代步，或者进行一些周末短途的自驾旅行等等。因此，像ID3、MG4、海豚、欧拉好猫这些车就有可能成为加入考虑的对象，我也就对这些纯电小车中其中一部份车型进行了体验，分别是大众ID3、MG4、欧拉好猫，而且后两者在香港也看到越来越多的人在购买，只是好猫在香港或者是海外叫做Funkycat。因此这些车的产品力总体怎么样呢？我先给结论：ID3和MG4产品力都很不错，分别适合不同驾驶风格的群体（到后面细说），欧拉好猫基本上方方面面落后于ID3以及MG4。
1.外观
1）ID3
在外观方面，ID3我觉得总体来看还蛮有新意的，尤其是随着现在很多新势力的设计都在往着越来越怪，越来越不能被人所接受的背景下。就比如车身整体的这种比例感，还有对车身线条的所谓“走势”的把控，我个人都觉得恰到好处。搭配了20寸轮毂的ID3无论配什么颜色的外观，给人感觉都非常科幻，而且也还很帅，和展厅、甚至是停车场里面其他车比起来看上去就要有科技感一点。然而搭配18寸轮毂的车型，虽然科幻感少了，但是比较可爱，尤其是配白色的车身，就马上让人能够联想到一些还比较可爱的小动物，比如龙猫、小兔子这些东西。因此ID3外观我是蛮喜欢的。
2）MG4
3）欧拉好猫
欧拉好猫外观直接就是走的厂商宣传的“女性路线”，远看觉得还是比较可爱的，如果站在车前远看，甚至还会觉得前脸和国宝有些相似之处（风格上），整体而言比较圆润，车侧面其实也是这样的，线条比较圆润，时时刻刻都在告诉其他人：“我真滴很可爱”。但是车尾部分的设计我就觉得总体而言比较平庸了，并没有什么特别突出的一些点，就是很平常的圆润罢了，与此同时，展厅里面摆了一台欧拉好猫GT，相对而言好猫GT的外观我就真的没有办法喜欢起来了，可以说就是在萌的车身线条上面硬凑了些看上去很硬核的配色以及一些装饰，总体很扎眼，并不怎么协调。港版的好猫也是由于车牌的原因，总体看起来就是要比大陆版本高级一些。
2.内饰及人机工程学
1）MG4
内饰风格用料方面先从MG4开始，一进入车内MG4总体就可以给人一种相对而言较为简约的感觉，不会像一些车有非常多看着复杂的按钮，而且档位旋钮部分的类似于岛台设计也比较科幻，下面就是非常开放的空间，可以很灵活地放下一些比较大的物件，这一点我可以给绝对好评，与此同时，这台车用料也还不错，很多地方都采用了软质的皮质包裹，摸起来的手感也很不错，吊打之前试驾的某德系豪华品牌纯电SUV好几条街，而且整体的做工也还是比较不错的，缝隙的均匀程度也还能够令人满意。仪表盘总体而言的界面设计也还比较简洁，很多数据都能够直接易懂，不会说非常花哨。所以内饰设计用料这一块我可以给到好评。前排人机工程学也一样可以给到好评，首先就是座椅以及方向盘调动的范围非常大，坐姿可以调到一个非常低，靠背相对较为靠后的位置，甚至有点战斗的感觉，我可以说这个坐姿高度在这种纯电小车里面是最战斗的，到现在可能没有之一。而且座椅本身的包裹感下陷感、柔软程度也非常出色，坐垫长度、厚度也很合理，所以前排座椅可以给到好评。
后排就不能够给到好评了，靠背角度以及座椅柔软度本身还是蛮不错的，而且坐垫厚度、长度也还比较足够，头部空间以及腿部空间还算比较充裕，不好的点就是坐垫上扬太明显，就会感觉大腿不仅仅是被承托，而是被很用力抵着的感觉，这一点总体而言就不是那么好了。但即使是这样，也比比亚迪海豚坐着舒服多了
后备箱空间给好评，总体而言无论是进深还是宽度或者说是竖向的空间，总体而言都还是能装比较多的东西的，而且盖板旁边的两个小储物格也能够装一些细碎的物品，或者水瓶等等的杂物，也相对方便寻找，这一点可以给到好评。
2）ID3
ID3内饰风格设计我也非常喜欢，虽然ID3内饰用料在现在来看，尤其是和非常多的卷得不得了的国产车相比没有什么很大的优势，但看上去还是蛮舒服的，整体风格也很简约，虽然没有MG4一些地方（比如方向盘造型设计）如此的运动，而且用料上面也没有像MG4一样到处都是皮质材料，但摸起来还是能够被人接受的，不是非常粗糙，摸着很不舒服那种。从居家角度来看，这个内饰风格一定程度来说也是很温馨的，尤其是浅色的内饰搭配（蓝色配白色内饰其实也还不错）。真的让我想到了很多IKEA家居的一些产品的风格。前排座椅给绝对好评，首先在驾驶姿势这一块，虽然总体坐姿要比MG4要更高，但是ID3驾驶视野极其开阔，而且总体也可以非常轻易的找到一个很舒服的驾驶坐姿，座椅本身的柔软程度、包裹下陷感以及坐垫的厚度、长度都还是比较厚道的，因此前排座椅给好评。ID3车机系统的确比高尔夫要好用，整体逻辑要更好一些，但是还是老问题，反应速度真的很慢了。
后排就给中差评了，首先后排坐姿比前排还高，虽然我个人比较喜欢这种，但是靠背角度很陡直，好在的是座椅本身的下陷感、坐垫长度以及厚度一定程度上还能被保住，如果靠背角度真的能够缓一些或者手动可调，那座椅本身就问题不大了。空间方面也是比较充裕的，能够比较好的满足我开头说的使用场景，尤其是头部空间，可以说很充裕了。
后备箱总体而言就比较小了，无论是在进深、还是在横向、竖向空间方面，总体而言都要比MG4要小一些，但是如果就是简单代步或者进行一些短途旅行，那还是没啥压力的。
后排给差评，首先说好的点，空间维度还是能够保证的，我个人170身高坐在后排还是不会觉得非常挤，无论是头部空间还是腿部空间都还是OK的，但是后排座椅本身就不怎么好了，靠背角度虽然也能够接受，但是坐垫长度以及厚度就真的不怎么样了，不能够很好的对大腿进行承托，有坐小板凳的感觉。
后备箱空间也相对比较小了，不过我个人是可以理解的，毕竟本身车尺寸并不大，而且二排空间也足够，又是纯电车，这些因素加起来空间小可以理解，装点小东西，短途旅行没什么问题。
还有一个需要提出批评的点，就是后车门内饰面板边缘部分做工极其粗糙，也就是面板边缘已经有凸出到车门板外的这种情况，可见图，手摸上去就非常硌手，甚至有被划伤的可能性，所以这一点厂家必须作出改正。
因此，综合以上评价，ID3在用料方面不如MG4，但总体乘坐方面要比MG4好一点点，欧拉好猫虽然一些方面能够做得好，但基本上所有维度都不如这两台车。
3.驾驶性
结论：ID3和MG4分别适合一些不同驾驶风格的人群，欧拉好猫虽然也没有什么大的硬伤，但总体竞争力不如前两者
驾驶性的评价先从ID3开始，ID3整体给人的感觉就是标定非常细腻，而且非常有份量感，或者说高级感满满。当车从4S店开出，逐渐踩下加速踏板时发现整体标定非常细腻，虽然绝对的动力在电车里面看不算暴躁，体感上是类似于8秒左右破百的车，但加速踏板标定很细腻，可以说是踩多少有多少，非常线性，不会说是像有些标定不太好的车初段踩下去很窜，但后段又很一般，甚至没有力的这种感觉。运动模式之下动力输出总体响应要稍微快一些，不过整体表现也一样非常线性，但不好的点就是运动模式之下，动能回收力度也增重了，如果动能回收也能够单独设置，不和运动模式强行绑在一起，感受就能够更好一些，但即使是这样，动能回收力度也还是蛮舒服的，恰到好处，不会像特斯拉的动能回收非常突兀，非常突然而且很粗暴的给到你。刹车脚感不能给好评，总的来说就是制动力输出不够线性，初段踩着就基本没有啥制动力，踩到一个点突然制动力增强很多，而且踏板的脚感比较生涩，特别生硬，因此ID3的刹车脚感并不能够给到好评。所以ID3在驾驶性层面比较适合开车不是很喜欢激烈驾驶，日常开车比较稳重驾驶的一些群体
好猫的驾驶性可以维持基本的日常的平顺性，但是瑕疵很明显，线性程度也不及前两者，我试驾的是小马力版本，绝对动力就没有前两者如此强劲了，但是基本的够用或者说大致的线性程度没有什么大问题，加速踏板标定上面只能说没有什么硬伤，但是细腻程度远远不及ID3和MG4，尤其是加速踏板踩到一半以后，或者说是较高速度中途进行大动力请求的情况下，动力输出的响应以及加速的力度就已经远远不够了。与此同时，起步的时候也会有一些比较轻微的闯动，而且动能回收这一块标定其实也很一般，总体而言响应也比较慢了，要等个一秒左右才会有，会和预期有不一致的情况。刹车脚感也不能给好评，主要的问题也就是CRBS标定比较粗糙，尤其是在电制动与机械制动的衔接方面比较一般，而且前段踩着制动力输出总体来说也是增益不够线性，总体输出偏小，到了一个点之后才会突然出现很强制动力。
4.转向手感以及日常操控
结论：欧拉好猫整体表现最差
1）欧拉好猫
转向手感先从好猫开始，给差评。虽然低速到高速随速增益、随角度增益标定是做了的，而且总体来看也还比较合理，但是与之匹配的阻尼并不好，尤其是在低速泊位的时候会觉得总体的阻尼感比较重，如果结合欧拉的产品目标消费人群来看，那这样的转向手感对于很多女性而言可能会不如她们的预期，因此结合产品目标消费人群来看，好猫转向手感给差评。日常操控的话考虑到定位也足够用了，至少变线的时候不会觉得非常拖沓，整体动作也还是比较干净利落的，基本的跟随性也还是比较到位的，因此在日常操控这一点，考虑到目标用户，我觉得已经非常够用，甚至可能会超出这一部分消费群体的预期了。
2）大众ID3
转向手感部分给绝对好评，虽然低速的时候稍微重了一些，但是总体的标定也是比较细腻的，从低速到高速随速增益、随角度的增益以及与之匹配的阻尼都标定的非常合理、非常细腻，回正力矩也非常不错。而且日常的操控性也能够得到很好的保证，虽然不能说手起刀落，像闪电一般。但是车头整体也非常的敏捷，快速变线动作也非常干脆、很直接，不拖泥带水，车身跟随性也非常出色。因此ID3转向手感和日常操控都能够给到好评。
3）MG4
转向手感也可以给到绝对好评，低速的时候可以说非常轻盈，速度增加以后也会逐渐加重，但是回馈的手感比ID3更加直接，感觉就非常的真实，比ID3更动感。随角度的增益也做得非常不错，但令我印象更加深刻的是日常操控，直接让我回忆起开部分性能车的感觉，但那些性能车转向手感还没有这台车这么出色甚至可以说好玩，那些车真的是什么速度之下都是很重或者说电子味很重，沟通感并不真实。然而这台车转向手感再加上日常操控时，车头响应极其迅捷，而且车身动作很干练、很直接，一点都不会出现响应上面的脱节，车身跟随性也是出乎意料的好，因此这台车的总体的日常操控表现给绝对好评，我甚至都想给这款车日常操控同尺寸价位电车下最烂仔或者说最有乐趣（可能没有之一）的称号。
5.动态舒适性以及隔音静谧性
三台车都可以给好评，但欧拉好猫表现不如ID3和MG4
这一块我先从MG4开始，首先滤震维度绝对好评，虽然这个底盘比较偏运动，但在日常的舒适性也依旧可以得到保证，无论是大小震动还是从低速到高速这个维度，整体表现都很柔韧，而且高级感也比较强，虽然一些大震动会稍微硬一些，但也是能够比较干脆地过滤掉，因此这个底盘表现可以给好评。隔音静谧性也可以给好评，整体对于风噪、路噪的抑制都非常出色，隔绝能力还是很强的，就除了底盘有的时候，主要在速度偏快的时候就会有一点点噪音。但除此之外，整体都非常出色
ID3的滤震也能够给到好评，可以说和MG4能够打平手了，在日常大小震动过滤都极其出色，而且无论是从低速到高速这个范围都非常出色，和MG4不同的点就是这台车的地盘不会那么硬，要更偏向于舒适，而且也没有怎么牺牲基本的操控性，而且高级感也比非常明显这一点也是这台车舒适度能够比较能够吸引人的一点，所以日常乘坐舒适性、底盘滤震可以给到绝对好评。隔音静谧性也可以给到好评，无论是对于外部环境噪音的抑制，还是胎噪路噪的抑制都非常到位，总体感觉非常安静。
欧拉好猫的舒适性可以勉强给中好评，好的点就是在高速过一些比较小的颠簸的情况下，基本上没有什么颤动，有一定的高级感，低速状态下无论大小震动处理就稍差了，尤其是低速过三棱高减速带的时候，整体处理来看比较生硬，但好在没什么颤动，如果是高速过一些大颠簸的话，颤动就比较明显，非常影响高级感。隔音静谧性可以给好评，总体来看对于路噪风噪以及环境音的抑制都还不错，但总感觉胎噪要比ID3和MG4要更明显一点，有点影响高级感了。
Conclusion
所有车的评价到这里就全部结束了，可以很明显看出ID3以及MG4在完成度以及驾控乐趣与日常舒适度达到了高度兼顾的水准，ID3适合驾驶风格相对稳重一些的人，而MG4适合比较喜欢动感驾驶的这一部分群体。另外结合市场行情来看，这两款车都有明显的终端优惠，如果想购买这类型车的朋友不妨到4S店试一下车，绝对能够有点吸引到你，然而欧拉好猫的话可以很明显看出还有很多地方是比较粗糙的，比如说动力标定、内饰装配工艺、后排座椅的舒适性等等方面，完成度都不如ID3以及MG4如果真的很中毒那个比较可爱的外形，如果终端售价优惠幅度很大，自己能接受的话也可以去买，否则和前两者相比就真没什么竞争力，也没有什么购买的理由了。