大飙车是一档原创汽车视频节目，自己买车拆解测试，分为大拆车和大试车两档节目，买车拆解评测，我们只说真话。
2021款两驱曜夜首发版
大众ID.4起步虽然很顺，但是并不是特别像一台电车，特别像一台油车，并不会给到突如其来的冲击感。底盘是属于稍微有一点散，和大众燃油车有点不太一样，厚重感要比途观L、探岳更厚一些，路面的振动通过底盘相较传递有一定弹性。在压过坎时，后悬挂晃动和摆动会比较明显，会感觉底盘特别沉。稍微大动作转向特别明显有后悬挂跟不住，并且前面会有转向过度的状况。动力方面即便是在运动模式也没有很强劲，没有传统电动车很强的冲击感。
车大拿TV
专业的汽车知识，搞笑的视频风格，带你一起玩车驾车爱车。
2022款600km两驱长续航PRO版
ID.4的加速感受和刹车感受与传统的燃油车很相似，能给驾驶员很强的驾驶信心。
电跑兄弟
在这里读懂中国汽车。
2022款600km两驱长续航PURE+版
ID.4的驾驶素质非常优秀，基本上是指哪打哪开起来非常顺手很容易上手。长续航版它0-50的加速是3.2秒，如果是高性能版加速为2.6秒，所以说它的加速性能很突出。但它又不像那些自主品牌的电动车那样加速那么猛，开起来反而是有点像燃油车的感觉。
ID.4一直被吐槽像是一款油改电车型，但在实际驾驶感受上，油改电对这款车是一种褒义词，因为这款电车的驾驶感受非常像燃油车。正常的驾驶模式底盘的反馈以及这个驾驶的感受上几乎是一样的。并且方向盘转向调校的非常的紧实，这是这款车非常大的优点，总体来说，如果是燃油车换到电动车的车主在这台车上不需要任何过渡就接能上手，开起来非常的舒服，没有不适感。这点也是传统车企在新能源车型上的一个最大优势。
30秒懂车
30秒带你懂车！解决百姓买车难题的汽车问答专家抢先试驾购车指南热点速递汽车行业百宝箱！
ID.4的驾驶感觉与其他的新品牌还是有所不同的。那最大的不同是这台车与驾驶员的交互感更强，无论是踏板的回馈，还是加速的线性的程度，还是底盘以及方向盘对于路面的传递都就是非常踏实稳重的感觉。
元汽智驾
一起体验智能科技汽车
2022款554km四驱高性能PRIME版
ID.4做的最好的地方是把它汽油车上的这种“德味儿”和电动车安静，平顺，加速快等优点很好的结合在了一起，这是这台车开起来最大的特点。
易车原创频道
易车原创
2022款425km两驱纯享限量版
ID.4CROZZ虽然车重接近2吨，而且这台还只是单电机版本，不过动力响应很快，挺有驾驶乐趣。侧倾小，转向灵活的像一台GTI。底盘在这种平整的沥青路面上还是有些豪华车的感觉，不过通过坑洼路面还是有些偏硬，但比起特斯拉那种硬已经是比较舒服的了。
黑马有车
专注解读、体验电动汽车
2021款550km两驱长续航PRO版
ID.4CROZZ行驶在坑洼路面时，车辆颠簸较小，乘坐舒适；在高速路段时，车身沉稳。行驶时，车辆加速线性，无推背感，刹车前段由于动能回收的存在而有虚位。
咖加车评
让我们携手成为车评大咖
ID.4CROZZ起步比较蹿，即便用轻柔的脚法踩电门，起步的速度还是比较快，动力上80km/h以下加速较快，80km/h以上加速能力较弱。整车操控极限并不高，受沉重车身和较软悬挂影响，车身摇摆比较大，突破极限后会轻微推头，弯中加速车尾会轻微向外甩，展现出后置后驱车型的操控特点，先推后甩的动态对新手并不友好。转向喜忧参半，由于前桥只负责转向，机舱也没有大型设备占用空间，所以前轮转向角做的很大，但转向手感偏沉，从最左到最右要转三圈半，较大的转向角导致转向比例偏慢。
爱擎海
致力于以精致而硬核的风格，辅以制造高质量图文及视频，从汽车文化及生活方式角度挖掘汽车体验乐趣，擅长品牌基因的独到呈现。
ID.4CROZZ在长途环线行驶时，实际驾驶感觉和燃油车没有多大区别，电门调校很轻，但踩下去没有其它电车非常强的推背感，还是比较轻柔。刹车区别于大众以往的燃油车型，调校较为线性，前半段比较柔，得适应大脚踩刹车的感觉，好处在于能够很准确的掌握踩刹车的力道。转向手感偏轻，但相比于燃油车稍微调重了一些，依然有质感。D挡模式下，基本感受不到动能回收，但在运动挡模式，动能回收最大化，阻尼感非常强。电门调校非常帅气，没有明显迟滞，随踩随走。高速路况下，驾驶质感出色，在高速入弯时，车身稳定性非常好。