大众一直以沉稳形象示人，但家族纯电动车型，设计语言却发生了很大变化，不再是套娃式风格，今天要跟大家来聊的就是一款紧凑型纯电动SUV，名字叫做大众ID.4X。从名称中来讲，就有一股子运动气息，作为一个专业车评人，最近我体验了2021款Prime劲能四驱版，厂商指导售价在27.2888万，官方纯电续航里程在520公里，下面就跟大家来具体聊一聊。
脸部进行了重新塑造，看上去活力十足。家族logo位置搭配贯穿式灯组，而往左右两侧去看，搭配矩阵式LED大灯，内部有11颗LED灯珠组成，穿透力不错，并在上下位置搭配日间行车灯，从功能上来看，分别提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节、延时关闭以及前大灯雨雾模式。在下包围区域，我们看到大众保留了蜂窝式的进气口设计，在视觉上选择慢慢地过渡。
从侧面去看，车身采用双色处理，看上去辨识度极高，上方腰线曲线感十足，并且放在门把手上方。作为一款紧凑型SUV，从尺寸上来讲，长宽高在4612×1852×1640毫米，车身轴距在2765毫米。尺寸不算太大，但底部轮毂够霸气，达到21英寸，采用双色五辐式设计，并且能够起到降低风阻的作用，轮胎来自固特异，驾驶起来噪音控制不错。
从车身尾部来讲，走的是圆润饱满路线，没有过多花里胡哨的镀铬装饰，提供贯穿式尾灯组，刹车灯加入X元素，点亮后和大灯有一些呼应，上方位置高位刹车灯比较修长，辨识度不错，底部是一块黑色护板，没有点缀。电动后尾门以及感应式后尾门功能都没有缺席，后备厢打开后底部比较规整，从装载能力来看并不差，常规状态下可以达到484L容量，横向空间在1000毫米，纵向空间在910毫米。
进入车内，设计语言同样发生变化，不会觉得乏味，配色上采用双色组合，层次感比较丰富，中控面板区域上方用料以软性材料为主，下方用料则是硬塑料。多功能方向盘采用三辐式设计，握上去手感不错，采用真皮包裹，前方搭配全液晶仪表屏，只是尺寸有一点小，只有5.3英寸。中控屏幕采用悬浮式设计，尺寸在12英寸，车机系统和燃油版的大众倒没有太大区别，没有提供后期OTA升级会有一些遗憾，但能够使用手机互联，安卓苹果手机都没有问题。
座椅采用仿皮材料，包裹性不算差，主驾驶位置可以进行头部以及腰部调节，前排座椅支持加热以及按摩功能，配置上倒是挺丰富。而从空间上来看，我自己身高在1米75，坐在主驾驶位置上，选择调低座椅，头部空间在一拳四指，视野上挺开阔，头顶位置标配一块不可开启全景天窗，可以升级可开启全景天窗，但需要加价1000元。坐在后排，由于车顶有一些溜背处理，所以头部空间明显下降，实测空间在四指上下，腿部空间没有大的问题，不到两拳，日常乘坐起来挺宽松。
从动力角度来看，本次体验车型搭配双电机方案，从具体参数来讲，电动机总功率达到230kW，电动机总扭矩达到460N·m。在驾驶模式上提供4种方案切换，分别是经济模式、标准模式、运动模式以及个性化模式，用力踩下加速踏板，能够感受到电动机的爆发力，整体线性不错。我自己对提速能力进行了测试，全速起步车身基本没有抬头现象，非常稳健，并且动力线性感能够持续输出，最终测试百公里提速成绩在6.25秒。其中0~60km/h的加速只用3.21秒就完成了，前期爆发力更足。
大众在续航里程方面，相对于一些国产车没有那么虚标严重，官方续航里程在520公里，在夏天的时候达成率挺高，在不跑高速的情况，车速控制在60码以内，实测续航可以达到490公里。当然如果是一些极寒地区，续航上面的折损就会比较大，比如说零下15度左右的内蒙古地区，实测下来续航只能够达到270公里上下。
写到最后，从用车成本上来跟大家具体聊一聊，按照年行驶2万公里计算，百公里官方电耗是在15.2kwh，我们按照一度电8毛钱计算，一年的费用在2432元，比燃油车要好很多。而从保养上来看，首次保养在5000公里或6个月的时候进行，之后保养频率在1万公里或12个月一次就行，电动车的保养费用不算太贵，进行常规检查以及更换空调滤清器价格在500元上下。