首先是动力，无论是单电机后驱版还是双电机四驱版，都有它们各自的优势。例如后驱版本的大众ID.与众，这台车虽然只有170kW的输出功率，但7.7秒破百的加速能力也已经达到了够用的范畴。而且值得一提的是，大众ID.与众后驱版的最小转弯半径仅有4.7米，所以实际开起来也会更加的灵活好开。再就是电池续航方面，大众ID.与众统一采用80.2kWh的电池，所以入门版（后驱）就有着614公里的续航。
而对于四驱版本的大众ID.与众来讲，电四驱的动力系统对于居住在北方的朋友来说会更友好，即便是面对大雪天，也不会出现严重打滑或者是失去附着力的情况。当然，最大250kW的电机总功率，也让其纯电续航降到了555公里，但百公里5.6秒的加速体验，确实能够让你体验到畅快淋漓的加速效果。不仅如此，从试驾的驾驶体验上来讲，大众ID.与众的动力响应并不突兀，初段加速的感觉也并不窜，整体的加速体感属于循序渐进的过程，再加上同样线性的刹车踏板，并不会给车内的乘客营造出太强的闯动感，同时也就没有了所谓的眩晕感。
而且在底盘悬架部分，大众ID.与众要比ID.4系列的底盘更有质感，在高速路上行驶时能够明显感受到德系十足的厚重感。不仅如此，这套悬架在初段的行程偏长，能够过滤掉一些震感生硬的颠簸，同时后段偏短的行程也会让减少车身的小动作，从而做到硬而不颠、软而不晃的效果。但是在智驾体验上，大众ID.与众的表现就很一般，先不说它的L2级辅助驾驶系统包含的功能很局限，就连自动变道辅助也不能够很好的完成，所以在这方面还是有很大的提升空间。
其次从内饰设计上来看，大众ID.与众的内饰风格没有太多的变化，依然是ID系列比较熟悉的操作。不过相比之下，能够明显看到大众ID.与众的中控台造型更为个性，同时标配的15英寸2K中控屏也能够给到比较流畅的操作体验，以及比大众ID.4更丰富的一些功能体验。而在其它配置上，大众ID.与众标配了方向盘加热、车载K歌功能，以及前排座椅记忆和按摩。不过较为遗憾的是，大众ID.与众的入门版没有提供360°全景泊车影像，只有基本的倒车影像，以及前后驻车雷达等辅助操控配置。
最后在外观设计上，大众ID.与众同样给我留下了一些比较深刻的印象，譬如整车的线条更加激进，车身轮廓也要更饱满一些，所以整台车上看去会有一定的厚重感和力量感。除此之外，大众ID.与众还采用了溜背式的轿跑SUV设计，并且在车身尾部还给予了造型健硕的仿扩散器包围，以及微微翘起的熏黑扰流板，进一步的提升了整车的年轻运动氛围。另外值得一提的是，大众ID.与众的身上还有很多金色元素，一定程度上同样可以提升整车的辨识度。
编辑总结
写到最后，降价4万元的大众ID.与众确实有很强的吸引力，至少对比同价位的电车，大众ID.与众的续航相对更长，同时还有着更好的驾控体验，这对于一台电车来说确实是一个加分项。此外，作为近百年车企旗下的产品，大众ID.与众也有着品牌历史沉淀的基础，所以对于喜欢传统汽车品牌，以及喜欢驾驶乐趣的用户来说，大众ID.与众或许也是一个不错的选择。