在ID.4中，通过高电压蓄电池的水冷式变压器A19（DC/DC）为12V车载电网供电（图1），电压最高为15.5V。只有在激活高电压系统，也就是闭合高电压蓄电池出口接触器时，才能为低压车载电网供电。因此DC/DC变压器既是高电压系统的用电器，同时又是12V车载电网的电源。对于高电压电源管理系统来说，12V车载电网的能源需求始终具有最高优先权，因为12V车载电网必须有足够的电压才能运行高电压系统。因此，一旦激活高电压系统，将始终通过DC/DC变压器为12V车载电网提供保护。DC/DC变压器由J533中的低电压电源管理系统控制，J533通过LIN总线从J367获得关于低电压车载电网和12V蓄电池的最新电量信息。
图112V车载电网供电信号流
12V蓄电池的参与对于启动过程至关重要，ID.4即为51Ah蓄电池的结构。车辆锁止时，高电压蓄电池与高压电路断开。在启动过程中，高电压蓄电池首先借助12V蓄电池连接到高压电路。因此，无法启动12V蓄电池放电状态的电动汽车。根据低电压车载电网当前的能源需求，低电压管理系统向变压器要求一个特定电压。低电压电源管理系统的目的是，将12V蓄电池的电量（SOC）保持在90%。如果SOC达到90%，则不再为12V蓄电池充电。也就是说，所选择的电压使得蓄电池既不充电也不放电（零电流调节）。
ID.4通过定期和自动的诊断确定12V蓄电池的电量。诊断的主要组成部分是测试脉冲。诊断仅在车辆停止时运行。在测试脉冲开始时，12V蓄电池为高电压蓄电池充电。其结果是，12V蓄电池的静态电压下降并产生特征电压曲线。在测试脉冲结束时，高电压蓄电池充电结束，12V蓄电池的电压返回到接近静态电压的数值。由测试脉冲产生的电压曲线，允许作为蓄电池电量的说明。从而检查并确保，蓄电池具有满足系统要求的可用功率。蓄电池诊断的详细流程如下。
（1）执行的前提条件
接线端15关闭，12V蓄电池上没有充电器，没有激活的车辆软件在线远程升级，车辆没有处于运输模式，高电压蓄电池没有充满电。
①测试脉冲前：为了降低过压，以大约10A（±1A）的电流为12V蓄电池放电180s、180s的零电流调节和静态电压测量URuhe。
②在测试脉冲期间：12V蓄电池使用大约92A（±1A）电流为高电压蓄电池充电20s，并测量参数（图2）。
图2测试脉冲参数
图3参数评估结果仪表显示
如果必须更换12V蓄电池，则必须更换为51Ah的蓄电池。因为通过测试脉冲的诊断，是针对51Ah蓄电池设计的。
2.蓄电池配电盒
ID.4配备3只蓄电池配电盒（图4）：熔丝架A为熔丝架B和C供电，熔丝架B为机舱内的熔丝和继电器供电，熔丝架C安装在仪表板左侧，为车内的熔丝和继电器供电。
图4蓄电池配电盒
二、接线端控制
各个控制单元要想让用电设备工作，必须要能通过总线或15电信号激活（唤醒）。将控制控制单元的起始位置就称之为接线端。ID.4中的接线端控制由J533（ICAS1）和J519控制，如图5所示。J533承担主要功能，而J519则负责读取点火启动按钮并激活接线端15继电器。除了已知的车辆状态（例如信息娱乐系统的电源接线端S和点火开关供电接线端15），还实现了“ComfortReady（舒适模式就绪）”状态和“READY”（行驶准备就绪）状态。
1.ComfortReady控制
图6ComfortReady信号流
2.转向柱控制解锁
该状态前提条件为驾驶员座椅已占用，ComfortReady已激活，驾驶员车门已打开。信号流如图7所示，当J386监测到驾驶员车门关闭时，进入及启动控制单元J965会在车内启动钥匙搜索功能，J519接收来自汽车钥匙的无线电响应，并将其发送到J533，确认钥匙合法性。此外，J533还检查J764的防盗锁止数据，如果结果是正面的，则由N360解锁转向柱。J764通过舒适／便捷系统CAN总线报告转向柱的完全解锁状态。
图7转向柱解锁信号流
3.接线端15控制
不受任何外部开关控制的控制单元供电称之为“常电（端子代号K1.30）“。为了节能控制单元不工作时会在内部对K1.30进行切断，进入低功耗“休眠”状态；只有当控制单元开始工作时需要接收点火开关信号进行“唤醒”供电工作，这个信号称之为“接线端15（端子代号K1.15）”。唤醒KI.15前提条件为驾驶员座椅已占用，驾驶员车门已关闭，转向柱解锁。信号流如图8所示，J533通过制动踏板（底盘CAN总线唤醒）或是通过点火启动按钮（舒适／便捷系统CAN总线唤醒）接收驾驶员打开点火开关的请求。从而通过J965启动车内的钥匙搜索功能，J519接收来自汽车钥匙的无线电响应，并将其发送到J533进行检查。如果结果是正面的，则J533通过所有数据总线发送信息“接线端15激活”。此外，J519将离散的接线端15信号发送到发动机控制单元J623并控制J329继电器为接线端15供电。由J329接通的电势为车辆中的多个组件供电，包括电驱动装置控制单元J841。如果此电势没有为J841供电，则可能无法产生牵引力。
图8接线端15信号流
4.Ready控制
该状态出现的前提条件驾驶员座椅已被占用，接线端15已激活。信号流如图9所示，当J533通过底盘CAN总线接收制动踏板的状态，行驶挡开关的位置（位于D或R挡）由转向柱电子装置控制单元J527通过舒适／便捷系统CAN总线发送给J519。如果车内的最后一次钥匙搜索已于12s前完成，则结果被认为是过时的。在这种情况下，J533通过J965启动钥匙搜索，J519接收来自汽车钥匙的无线电响应，并将其发送到J533进行检查。如果结果是正面的，则J533通过所有数据总线发送信息“接线端50激活”，仪表显示“READY”，驻车制动器解除，当驾驶员将脚从踏板上移开时，车辆开始缓慢滚动滑移。
图9Ready信号流
5.离车控制
ID.4车辆采用无噪音电动机，并标配有单稳态行驶挡位传感器和无钥匙启动系统。这些情况要求与之相匹配的离车控制方案，如图10所示。该示意图仅适用于未激活AutoHold（自动驻车功能）的情况，AutoHold（自动驻车功能）还可以强制关闭条件。为此组合了多个关闭条件，以确保车辆正确停放并且无法自行移动。
当车辆停好后，按下启停按钮或者驻车制动按钮，即可退出“READY”状态。此外，还会执行防溜车功能，如果同时出现以下3种状态中的2种状态，则会关闭READY状态并激活驻车制动器：驾驶员车门打开／驾驶员安全带松开／驾驶员座椅未占用。
驾驶员可以通过按下启动按钮来关闭点火开关。车辆切换为ComfortReady状态。这也可以通过松开驾驶员安全带来实现。此外，还有3种自动关闭点火开关的方法。为此必须满足下列关闭条件：
（1）驾驶员安全带松开，驾驶员座椅未占用且驾驶员车门打开；
（2）驾驶员安全带松开，驾驶员座椅未占用且车辆锁止；
（3）未激活任何诊断且驾驶员座椅超过30min未占用。
当满足以下关闭条件之一时，将退出“ComfortReady（舒适模式就绪）”状态：
（2）车辆锁止；
（3）ComfortReady激活超过60min。
除了所列出的关闭条件外，电源管理系统监测到12V蓄电池电量不足时也可以关闭点火开关或ComfortReady。