“捷达”历史知多少？取名“捷达”意欲何为？
就单一车型来说，捷达在世界汽车工业史上都拥有着很重要的意义，对于中国市场来说，捷达的地位则更加崇高。其实捷达车型本身的历史也是错综复杂。
海外第一代的捷达是1979年在欧洲正式上市，一代车型是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，不过车身设计并不是一味的嫁接，设计具有自身的特色。第一代的捷达拥有两门版和四门版，动力总成也是相当丰富，不过始终活在高尔夫的阴影下，市场表现并不算出众。
海外第二代的捷达是1994年发布，仍然基于高尔夫的平台打造，不过在轴距、车宽、车长方面均领先高尔夫，而在设计上也与高尔夫形成差异化，动力、配置的可选上，第二代捷达也是相当丰富。
这代捷达在一汽-大众引入国产上市，这也是国内消费者最为熟知的捷达车型，是国内市场“老三样”之一，从1991年国产开始，第二代捷达在国内生产销售将近18年，累计销量也超过了400万辆，绝对神车。
之后的海外版第三代捷达是最为失败的一代，也并没有引入国内，第四代捷达引入国内之后更名为宝来，当年的1.8T宝来也是很多运动型车爱好者的追求。海外版第五代、第六代捷达同样引入国内，不过继续更名，成为了速腾，换代的第七代车型也即将上市。
所以目前国内挂“捷达”称呼的早已不是海外版车型，国内在售的捷达定位在速腾和宝来之下，是一汽-大众入门三厢轿车。
错综复杂的历史并不影响“捷达”在国内消费者内心的地位，跟兄弟“桑塔纳”一样家喻户晓，是皮实耐用的代表车型之一，此番新成立的品牌直接取名“捷达”，也能看出来一汽-大众对“捷达”品牌的期许。
“捷达”品牌是什么样的定位？
新生的“捷达”品牌归属大众，由一汽-大众负责生产销售并在中国市场投放。从官方发布的信息我们了解到，“捷达”品牌将满足中国年轻用户购车需求作为品牌定位。
我们可以从官方的宣传词语中看出未来车型的定位和定价。官方对于“捷达”品牌的描述是“简洁”、“用户友好”、“多功能”、“可负担的价格”。
“简洁”不仅指设计层面，也许更深层次的在于配置层面，相比大众品牌，“捷达”品牌势必会在配置上作出取舍，“多功能”可以理解成旗下推出的车型会以实用性为主，最大化的满足功能的需求；而至于“用户友好”以及“可负担的价格”就更一目了然了，相对亲民。
“捷达”品牌目前处在什么状态？
“捷达”品牌目前只是在大众总部完成首发，国内市场3月底还会召开品牌发布会，未来“捷达”品牌旗下车型将由成都分公司负责生产，一汽-大众旗下捷达和速腾正是在成都工厂诞生。
目前，“捷达”品牌的生产和营销体系已基本搭建完成，生产基地占地176公顷，为“捷达”品牌打造的焊装车间已经投产。
产品的设计层面由德方主导，官方宣称会整合大众全球资源，质保也同样采用大众全球一致的质保标准。
市场营销方面，“捷达”品牌未来将拥有200人的市场团队，将依托一汽-大众经销商网络进行销售，当然，新品牌将融合互联网思维，通过专属APP提供定制化服务，打造数字化的营销体系。
一汽-大众在布什么局？
一汽-大众目前拥有大众和奥迪两大品牌，上汽大众则拥有大众和斯柯达两个品牌，市场表现上，2018年上汽大众的销量是2065077辆，2018年一汽大众的销量是1416666辆，上汽大众无疑是比一汽大众更加成功的。
对于上汽大众来说，除了经营大众和斯柯达之外，上汽大众还寻求奥迪的合资，“上汽奥迪”项目已经通过法律审批。“上汽奥迪”销售公司也已经成立，不过受到各方面因素的影响首款车型什么时候入市是个坎儿。
对于一汽大众来说，目前指导价在10万元以内的车型仅有捷达一款，这款车型全年的销量贡献为327685辆，数据不错，但还有提升。
因此“捷达”品牌推出之后，其很有可能想从自主品牌口中夺肉，要知道自主品牌SUV当中，哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、广汽传祺GS4等车型的年销量都在20万辆以上，轿车当中吉利帝豪、帝豪GL、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、吉利远景等年销量也都在10万辆以上，因此10万元以内的市场对于一汽-大众来说还有很多机会。
在这样的情况下，一汽-大众成立一个比大众定位更低的品牌正式看中了上汽大众对于斯柯达的品牌定位，也是一汽-大众寻求销量进一步突破的重要一步。
是否有类似案例，反响如何？
其实这样案例此前就有，比较典型的就是哈弗品牌。2013年3月份，哈弗系列正式脱离长城形成独立品牌。在那个时候哈弗还仅有哈弗H6以及H5，之后，哈弗品牌形成了完整的产品矩阵，从H1到H6再到H9，2018年哈弗品牌的销量也超过了76.6万辆，可以说是最成功的系列转品牌的案例。
除了哈弗之外，2015年，戴姆勒对旗下车系进行梳理，AMG独立运营，2018年与2017年都实现了六位数的销售成绩。而AMG两个主要销售市场为中国和日本，在该地区刷新了纪录，均实现了两位数的增长！独立运营之后，梅赛德斯-AMG迎来了全新的43系列以对抗奥迪S系列，给予消费者的选择更为丰富。
除了这两个已经入市销售的品牌之外，沃尔沃将旗下高性能系列polestar独立出品牌单独运营，polestar还算酝酿阶段，polestar1在2018年的北京车展正式上市，并以限量的形式发售，polestar2也将在2019年4月份上市，对标特斯拉Model3。
“捷达”品牌是否有戏？
就在“捷达”品牌发布之后，官方随即公布了新品牌两款车型的官图，首款SUV定位紧凑型SUV，采用大众MQBA1平台打造，实际车体来自于西雅特Ateca，参考此前曝光的消息来看，“捷达”品牌首款SUV并没有进行加长，相对原汁原味也符合年轻消费者的消费需求。
“捷达”品牌首款SUV采用家族式样的六边形格栅，内部为点阵样式，前包围富有层次感，相比大众品牌来说，要年轻化一些。侧面造型跟西雅特Ateca类似，尤其是窗框线的走势。
从前大灯和尾灯来看，其应该采用的是卤素光源，官图中的车型也没有出现前后雷达（也可能是渲染图的缘故），预计配置要低于同级别的大众车型。其首款SUV将于2019年9月份正式上市。
这款车型说白了跟上汽大众途岳、上汽大众斯柯达柯珞克一脉相承，同排量相似配置的柯珞克和途岳之间有10%左右的差价，不过即使性价比更高，但斯柯达车型的终端销量跟上汽大众完全不能比，品牌溢价是硬伤。
回到“捷达”品牌，无论宣扬怎样，新品牌的溢价能力肯定在斯柯达之下，相比雪佛兰、日产、丰田等品牌还要低，所以定价势必要比这些品牌低，所以从某种意义上讲，这款紧凑型SUV肯定是被一轮一轮筛选下来的。
至于轿车，目前发布的首款轿车总体样式跟大众捷达很像，也延续着PQ25平台的特点，换装了“捷达”品牌家族样式的中网和前保险杠，引擎盖的线条设计跟首款SUV保持一样，相比大众品牌来说更具冲击感，皮实是这款车型的最大特点。
其他品牌是否会效仿？谁最有潜质
在国内汽车市场有很多经典车型，除了捷达、桑塔纳之外，雪铁龙富康、别克凯越也都是神级车型，不过现在富康早已停产，复活的凯越月均销量也不到2000辆，知名度还在，但销量早已不尽人意，也许他们在以后的某天会以品牌的形式重新示人，不知道会不会雄起呢？