在中保研的“碰撞门”之后，有关大众帕萨特的消息必然会引起网友的一番讨论。
据悉，大众在欧洲“砍掉”帕萨特三厢版车型是因其销量所致，此前帕萨特在美不再更新的原因也是如此。
随着帕萨特三厢版停售，这意味着该车型未来或将成为中国市场又一“特供车型”。当前，帕萨特车型在华拥有的两条产品线，分别是一汽大众迈腾(B8)和上汽大众帕萨特。
虽然受此前的“碰撞门”影响，但帕萨特的月销量基本可以维持在万台左右，所以短期取代掉三厢帕萨特，显然是不现实的。
帕萨特，入华之前的辉煌
第一代帕萨特出自当时最负盛名的工业设计师之一乔治亚罗之手，得益于优雅且浪漫的气息，帕萨特迅速成为德国乃至全球最畅销车型，早在2013年，帕萨特的全球销量就突破了2000万台。
初代帕萨特并不是叫passat，而是被称为Dasher。Dasher生于1973年，它采用了前轮驱动和被动操纵半径，标志着大众汽车从此放弃了风冷式后驱动发动机。
在设计上，初代车型也是以掀背车的身份亮相。此后的1975年、1977年，Dasher又进行了两次大小改款，由此，也为passatB2的诞生，奠定了基础。
1988年大众集团推出了帕萨特B3，这一代车型的动力再次发生变革，发动机变成了横置，并提供了1.6L、1.8L和2.0L多样化的选择。
中国之旅，帕萨特开启B级车时代
进入中国市场的前几年，市场鲜有车型可以与其竞争。新一代帕萨特B6诞生于2005年，并且在当年交给了一汽大众生产。
不过由于帕萨特的名称在上汽大众那边已经注册，所以一汽大众就不得不使用“迈腾、MAGOTAN”的名字来命名B6车型。
2018年10月底，全新一代帕萨特正式上市，此时，国内中级车市场激战更酣，为获得全面领先优势，帕萨特双管齐下，不仅有传统燃油段，还推出了兼具动力与油耗的插电混动版，同时在设计上，也推出了非常多的科技装备，进一步满足当代年轻人的消费需求。
毫不保留地说，秉着对中国消费者的钻研，帕萨特在成就自己近300万台销量的同时，也见证了中国汽车产业由小走到了大的历程。
所以，有人说：是这个时代选择了帕萨特，也是帕萨特选择了这个时代。
截止到目前，帕萨特在全球一共存在三个版块，MQB平台的迈腾和帕萨特，PQ46平台的欧版帕萨特以及美版NMS版本。不过在所有市场中，帕萨特似乎只能在中国市场活下去，但受2019年中保研碰撞测试的影响，帕萨特在国内的形象一落千丈。
写在最后的话
今年以来，南北大众间呈现出了两种截然不同的“景象”，一边是一汽-大众的欣欣向荣，一边则是上汽大众的大势已去。无论业内还是业外，大家联想最多的便是帕萨特的“碰撞门”。如今，帕萨特退市的销量，又一次让这种消极的气氛变得低迷。可以说，曾经的帕萨特有多辉煌，今天的帕萨特就有多迷茫！