央广网北京7月12日消息（记者明艳）近日，央广网汽车频道“汽车投诉站”栏目频频收到一汽-大众探岳车主投诉，矛头直指颗粒捕捉器。
据了解，颗粒捕捉器也称汽油机颗粒捕集器，构造简单，功能强大，是车企应对排放法规收紧的特殊产物。它可将诸多细小颗粒进行捕捉，在聚集一定程度并在车辆高速行驶后通过氧化燃烧释放。
但对于不少一汽-大众探岳车主而言，频频堵塞的颗粒捕捉器已然成了一块心病。油耗翻倍、自动启停失效、怠速提高、动力减弱……最让车主心寒的是，厂家和4S店对于这些问题的态度和处理方式。
“不承认设计缺陷”，“跑高速”是目前厂家和4S店给到车主的“最佳解决方案”。“一款城市SUV，不适合在城市道路短距离行驶！”
针对一汽-大众探岳车主的集体投诉，央广网汽车频道于6月23日展开在线车主调查，试图了解车主目前用车现状，倾听颗粒捕捉器堵塞背后的故事。三天内，共有452位车主参与了我们的讨论，其中，有效问卷429份。
本文将集中展现这429位车主的用车体验。
从车型来看，429位正在饱受颗粒捕捉器堵塞之苦的车主中，70%为一汽-大众探岳2020款330TSI两驱豪华智联版车主，17%为2020款330TSI两驱豪华智联版Pro车主。其它探岳车型及途观L等其它大众品牌车主占据了剩余的13%。
对于颗粒捕捉器堵塞问题，有的车主在提车两天后就发现了；不少车主在忍受翻倍油耗时对此问题并不知情，甚至时隔一年才知晓。平均来看，参与调查车主在用车5个月后选择了去4S店检测。
从堵塞级别来看，参与调查的429名车主中，62%最高堵塞级别为二级，25%堵塞级别达到三级及以上，堵塞一级的车主比重为13%。
有车主表示，4S店工作人员告知，堵塞一级为正常现象，颗粒捕捉器堵塞二级以下根本不会报故障码。更有车主表示，看到二级堵塞就得赶紧跑高速了，“舍不得再堵了”。
也有不少车主提到，4S店检测颗粒捕捉器堵塞问题时根本不会提供工单，只是口头告知堵塞级别，更有甚者不会告知堵塞级别。
这些车主总共经历了多少次颗粒捕捉器堵塞？
86%参与调查车主表示，堵塞了两次或更多。更有13%的车主称，堵塞次数不计其数。有参与调查车主甚至表示，“数不清多少次，就没有通过”、“冬天基本不到一周就要堵一次”、“很多次，只要在城区驾驶马上就会堵”、“每一千公里就要堵一次”、“从2021年3月一直堵到今天”……
根据投诉车主们的反馈，油耗暴增是颗粒捕捉器堵塞的最直观体现。
本次调查显示，在正常用车情况下，一汽-大众探岳车型的平均油耗为百公里9.16升，而在颗粒捕捉器堵塞后，平均油耗达到了百公里17.6升，有车主最高油耗甚至达到了百公里40升。
在一次仪表显示“颗粒捕捉器：请参阅用户手册的警告”后，他按照说明书要求进行了以最低80Km/h的速度行驶，然后将脚从加速踏板上完全离开几秒钟，让车辆在挂入挡位的情况下滑行。在重复这种加速并滑行的操作方法一小时后，正巧加满了一箱油。而这箱油，他跑了大概700公里。后来才知道，这才是正常油耗，而此前，都是油耗翻倍的状态。
不过遗憾的是，王先生并没有留下过任何油耗照片。在他终于意识到问题，准备开始维权的时候，才发现大众APP上也没有此前的油耗记录了。
除了暴增的油耗，颗粒捕捉器堵塞之后，超过九成参与调查车主还遭遇到了动力减弱、自动启停失效等问题。
本次调查还显示，怠速提高、换挡顿挫、发动机异响也困扰着六成以上参与调查车主。
除此之外，用车成本提高、一档升二档或二档升三档伴有沙沙异响、停车后有浓重焦糊异味等不少问题也备受诟病。
还有车主表示，因为颗粒捕捉器堵塞，自己的用车习惯都改变了，“养成了视线经常离开路面，低头看速度表的坏习惯”、或是“上车看油耗，心理有阴影，高速滑行时提心吊胆，精神高度紧张”、“整个人都不美了”！
对于车主提出的这些问题，4S店和厂家给出的最佳解决方案就是车主自己去“跑高速”。
现实情况是，很多人选择这辆城市SUV，无非就是为了上下班通勤、接送孩子等日常用途。本次调查显示，88%参与调查车主每日平均驾驶距离不会超过30公里，其中，60%参与调查车主每日通勤距离甚至在20公里以内。
39%的参与调查车主表示，正常用车情况下，根本没有高速驾驶需求，大多数人只是偶尔假期会选择长途驾驶出行。
无奈的是，为了缓解颗粒捕捉器堵塞，不少探岳车主不得不开始“跑高速滑行”之路。
本次调查显示，91%参与调查车主每月“被迫”在高速驾驶200公里以内，平均来看，因颗粒捕捉器堵塞，车主们每月额外跑高速路程达到112公里。
这些高速路，有人选择上下班绕路、有人选择半夜睡不着专程跑。生活在北京的探岳车主望先生吐槽到，“我一个市区生活的百姓，活生生被逼成了高速居民，每周都在高速上游荡”。
望先生还提到，当初选择大众无非图个油耗低、空间大、品质可靠、情怀。然而现实是，油耗“真低”，因为近距离都不敢出门了。
对于这样的解决方式，参与调查的车主们显然是无法接受的。
生活在辽宁的探岳车主杜女士就提到，“当时买车和销售说了上下班开，要是当时销售告诉只能开高速，我肯定就不买了”。
生活在吉林的探岳车主张先生表示，“平时高油耗和跑高速给我们增加了很大经济负担，也危及我们和他人的生命安全。厂家明知这个产品有缺陷，还推向市场当试验品，让我们消费者买单。更重要的是，买车时经销商没有告知我们此车不适合短途行驶，属于欺诈销售。”
生活在广东的探岳车主王先生说，“4S店建议通过跑高速且车辆滑行来疏通，并要求尽量避免低速短途行驶，已经严重影响正常用车需求！”
生活在福建的探岳车主林先生也提到，“该车辆排气系统的颗粒捕捉器部件存在设计缺陷，导致颗粒捕捉器容易堵塞，带来油耗增高自动启停失效问题，且在颗粒捕捉器堵塞时要用户自己跑高速疏通，并且说车辆不能在市区开，但是卖车的时候没有尽到告知义务，存在消费欺诈。”
这样的“抱怨”还有很多。
除了“跑高速”外，“车间再生”也是4S店和厂家提供的一种解决颗粒捕捉器堵塞的方案。
具体来说，所谓车间再生，是指4S店工作人员把车开到车间，怠速提升发动机转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现颗粒捕捉器再生和清洁。但有4S店工作人员表示，车间再生的方式较为伤车，“跑高速”仍为最佳解决方案。
参与调查的车主中，14%曾选择过“车间再生”。
这些车主表示，“车间再生，发动机通红，有爆炸的可能，十分危险”；“车间再生是一汽大众官方给出的另一项临时解决方案，会导致发动机舱里的涡轮增压器因超高温变得通红，稍有不慎可能引发车辆自燃！”、“车间再生后发动机声音变大异响，像拖拉机一样！”
在联系央广网汽车频道“汽车投诉站”栏目之前，这些遭受颗粒捕捉器堵塞之苦的探岳车主们大多已经联系过4S店或厂家反映问题乃至投诉问题。
但让车主不解的是，4S店始终认为这些问题“是正常现象”，除“车间再生”或“跑高速”外，再无其它解决方案。而厂家方面，对于车主的反馈一直无视，没有正面回应，也没有实质性解决方案。
这，就是大众解决问题的方式？
不只一位参与调查车主表示，现在这辆探岳已经闲置在家了，“开不起”也“生不起那个气”。
北京车主望先生无奈调侃，“那么多人买这车就是为了上下班、接送孩子用，保证冬天不冷，夏天不热。结果买车之前是用电动车，现在买完车了还是用电动车”。
买车前不了解颗粒捕捉器，销售没有提前告知不适合城市道路驾驶，买车后频繁遭遇颗粒捕捉器堵塞，忍受高油耗、自动启停失效、动力减弱等各种问题；联系厂家和4S店后得不到实质性解决方案，只能自己承担经济和安全风险去高速滑行再生；无奈投诉后，没有等到丝毫歉意和解决方式，反而只有来自4S店和厂家撤销投诉的请求。
有过这般“魔幻经历”的探岳车主们，现在心中有着怎样的期待？
“彻底解决颗粒捕捉器堵塞”、“退换车”、“召回”是不少车主的声音。
从产品可靠性角度来说，这个比例也已经超过了产品正常生命期中可接受的故障率范围了。
关于此类集体维权，近几年在欧洲比较著名的例子便是大众柴油车排放们事件。虽然目前在欧盟范围还没有统一的诉讼规则，但是各个欧盟国家内的消费者组织及协会通过集体诉讼的方式代表这些受害者向大众提起诉讼，更有效地维护消费者的权利。
通过集体诉讼，消费者避免了‘以个人名义对抗集团公司’的情况，以及诉讼中潜在的巨大费用和繁琐程序问题。欧洲各国对于大众排放门的大量集体诉讼也直接导致了欧盟在去年年底批准了2023年开始在欧盟范围内引入统一集体诉讼的最终决定。”
探岳车主们，能等到他们期待的回应吗？
关于汽车投诉站：
央广网汽车频道联合中国交通广播共同打造汽车维权投诉平台，旨在为车主搭建与厂家间的沟通桥梁，核实问题、反映问题、追踪问题乃至曝光问题。如果您已经遭遇了新车销售、二手车交易、汽车后市场以及新能源汽车等汽车消费问题，如果您正在艰难维权，不妨来央广网汽车频道投诉。