原标题：涨价、无车可提、配置阉割中国消费者陷入“缺芯围城”
根据汽车行业研究机构AutoForecastSolutions（以下简称为AFS）发布的数据，截至9月5日，减产数量比前一周增加了约44万辆，全球汽车减产累计达732.7万辆。AFS指出，8月30日-9月5日，欧洲地区的汽车生产遭受了较大的冲击，产能损失21.8万辆汽车；中国地区受到的冲击较小，产能仅损失2000辆汽车。
根据海外媒体AutomotiveNews报道，随着库存一点点耗尽，精疲力竭的经销商似乎已经无计可施。而且，沮丧情绪开始蔓延到他们昔日奉为上帝的顾客身上。在南卡罗来纳州罗克希尔市一家雪佛兰经销店内，当一名顾客看到另一名顾客靠近他想买的那辆Tahoe全尺寸SUV时，他瞬间失控，对着那位女士大喊大叫。
这家经销店总裁克劳德·伯恩斯（ClaudeBurns）说：“这位女士只是想看看汽车内饰，他就大声冲她喊道，‘离那辆车远点，我要买它。’这让每个人都很不舒服。”
工厂停产：买车买不到，订车等不到
进入2021年，大众、福特等车企从不断调整生产计划到停止生产；海外纷纷宣告停产时，中国市场一片平静，事实真是如此吗？
有业内人士认为，这可能是中国汽车减产规模最大的一次，部分厂家的减产幅度将超过六成，现在市面上的消息很少，是因为中国汽车制造商缺乏及时公布信息的传统，危机不是不存在，而是被“遮羞布”掩盖了。
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减配生产：造“无芯”车，售出产品配置阉割
由于新车供应减少，供需天平发生倾斜，加上原材料成本的上涨，新车销售价格也跟着上涨。大搜车智云发布的《2021年上半年乘用车市场分析报告》显示，随着芯片供给紧张，今年部分厂商产能有所减少，折扣率也较去年有所收缩，汽车整体成交价呈上涨趋势。
本网了解到，奥迪Q8、宝马4系、日产轩逸以及哈弗H6等，无论本土生产还是进口车，几乎所有品牌产品都存在因芯片短缺而无车可卖的情况，甚至曾一直保持大幅优惠的小众产品如今需要加价购车，如原来能优惠3万-4万元的宝马4系现在要加价3万元，常年6-7折状态的捷豹路虎也收紧了优惠。
虽然缺芯，但是部分车企仍然强撑着生产车辆，由此也造成不和谐的后果。本网收到关于比亚迪汉EV车型的投诉：消费者反馈的问题是车机系统出现卡顿，本不应该存在的故障频频出现在用户的日常使用中，已严重影响到用户的驾乘体验。根据本网收到的10例投诉案例，投诉车主反馈购买的2021款车型，搭载的却是2016年推出的老版本芯片。
另外还有名爵车型减配问题，本网询问名爵4S店，店内销售人员说：“名爵现在也缺芯片，生产的车辆都是没有芯片放在那，等有了芯片再装上。”
所以缺芯不仅仅是影响了车辆生产，甚至也影响了用户的购车和用车。
缺芯现象背后是脆弱的产业链
具体缺芯现象该如何解决？答案应当从源头寻找。芯片作为现代工业的明珠之一，是当下各行各业的基础需求，其生产流程极其复杂，有超过2000道工艺，并且是由世界各国和地区分工完成，任意一个环节出现问题，就会出现“卡脖子”的情况，可谓是牵一发而动全身。
由于全球新冠肺炎疫情原因，芯片的各个环节都受到影响。原料石英砂、晶圆片、代工厂、光刻机和封刻等大家比较熟悉的环节上都受不同程度的影响。因此全球芯片产能大减，电子快销产业还在与汽车产业相互拉扯芯片产能。
因此，相对于新兴汽车品牌或者完全以产定销的品牌来说，传统车企受到的压力更小。可以感受到国内第一梯队的车企对于缺芯的抵抗性更好，而正在发展阶段的新势力车企则更加焦虑。
比亚迪CEO王传福在全新e平台发布会上就缺芯导致订单延长的问题向大家鞠躬道歉。