截至2023年10月，懂车帝CPS商家规模超过26000家，品牌覆盖超过110个。
这是12月8日，懂车帝2024年CPS升级媒体沟通会上透露的数据。
先解释一下CPS。传统垂媒会员产品多为CPT模式，即CostPerTime，厂商及经销商按使用时长或使用周期（一般按1年计）来支付线索费用。这一模式因产品服务完成于线索递交，垂媒为了营收增长过度追求线索数量，线索质量被长期忽略而产生诸多问题，对卖车真实成交也没有明显改善。
在CPT模式下，卖家不需要为成交实质性负责，导致线索泡沫越来越大。2021年汽车经销商供给的线索总量将近6.6亿，10年前这一数字仅有1000万条，暴增了66倍，而同期中国乘用车的销量2100万，只增长了1.4倍。
懂车帝从2021年提出CPS模式，并在重庆地区率先实施CPS会员合作模式，2022年宣布线索服务正式切换为CPS模式结算。
所谓CPS模式，即CostPerSales，车企及经销商按成交量支付线索费用。在CPS模式之下，懂车帝向厂商提供的不再是线索服务，而是更直接的成交服务，赚取成交佣金。经销商为成交付费，不再为线索付费。
巨懂车经销商策略策划经理吕兰生在沟通会上说：“2023年我们拉取了整个大盘相较于2022年整体销量的同比增长情况。数据显示，头部商家在懂车帝端的整个销售贡献是增长50%以上的，而且这个不是我们去拿原有的垂媒大盘里的份额，而是在整个网销贡献的占比上也实现了增长。”
一年多的实践和效果让懂车帝继续坚持这一模式，CPS产品将在2024年全面升级，从“提效”和“减负”两大方面为经销商提供助力。
围绕提效的第一个升级是上线全新的店端DCC工作台，实现销售顾问服务的灵活调配和实时响应，同时加速异地线索的高效流转，以时效优势带动更多商机转化；在邀约到店环节，依据用户需求场景提供服务组件，将交易服务前置并升级营销玩法；在成交转化环节，全新CPS将共建更优转化模型，提升到店和成交，并通过搭建培训平台，助力商家正向成长，通过打造专业认证体系，推动全行业经营服务能力。
DCC工作台相当于沟通中台，由“一客对一人”变成“一客对一店”，店铺的网销经理或市场经理可以在DCC工作台里面根据店铺实际的人员情况进行动态分配，让客户的咨询需求更快速得到满足。DCC工作台还会配备一系列的包含行业知识库、自动应答和智能客服的这些智能化功能，帮助终端可以快速满足用户需求的同时，加速整体的沟通效率。
提效的第二个升级会围绕IM会进行重点调整。在CPS场景下，相较原有CPT会员服务模式最大的一个变化就是和用户产生互动的方式从过去的留资变成了线上实时IM咨询。这种高互动、高意愿的沟通方式，通过今年实际的成交表现得到了更加充分的验证。
原有IM沟通模式的基本模型是“一客对一人”，“一人”是店里的网销人员或者销售顾问。传统的经销商人员架构中有大量的一段式（从线索跟进到邀约到接待都由同一名销售对接完成）或者是二段式（线索跟进邀约和到店接待分别各由一人对接）的，这种模式的经销商人员既要做展厅接待，又要做线上的一系列动作。在线上咨询的高峰期，线下人员有一定的沟通压力。
围绕提效的第三个升级是在获客和线索分发模型上通过数据共建、模型定制化手段，让后续的增量获取更容易，去探索新的增效可能。
“从2018年懂车帝正式开始经销商会员服务开始，我们特别深切地感受到终端的实际情况实在是太复杂了。千店千况是一个普遍情况，每一个门店在本地品牌竞争度、市场份额、门店人员专业度、管理层级、管理效率等等方面都不同。那这些千店千况情况，再匹配到用户购车的这种“千人千面”的实际情况，就带来更加复杂的变化。”吕兰生说。
能不能通过定制化模型的手段，让用户需求匹配给最适合的门店？在过去的两年里，懂车帝针对全国50多个城市的上千家门店做了线索分发模型和前端获客模型定制的尝试，实际带来超过20%到店量的增量，验证了这个方向的可行性。
减负方面，首先是规则减负。
在CPS模式下，懂车帝建立了以服务分为核心的考核模型。过去的一年中，服务分从1.0持续迭代到4.0版本，这个迭代的背后，团队越来越清晰地发现哪些关键动作，哪些关键指标是真正能关联终端实际成交转化的，并且不断去做调整。
“围绕着整个考核规则和相应的考核项，我们是不断在做减法的，我们要推动终端聚焦精力去做真正能提高成交收益的事，所以在明年我们会把服务考核体系做进一步简化，把规则聚焦到最能关联终端实际服务转化的指标上，相比目前的服务分4.0模型，在分值权重上整体减负超过20%。”吕兰生说。
同时，团队还通过与厂家共建规则，为头部商家提供免考核项，比如头部商家提供将近2/3考核项目的减免，头腰部商家1/3减免，核心宗旨就是要让这些行业头部的优秀门店能够轻装上阵，去创造更多的增量。
围绕管理层的减负，2024年会上线全新的巨懂车SaaS平台，这是一个数据管理后台，围绕店铺数字化管理的数据汇总、上报分析，提供全方位的工具后台，还有相应分析工具的支持，从而最大限度减免原有的在数据汇总过程中带来的人力压力，和层层上报工作中带来的数据失准风险。
新模型会重点围绕门店的全链路经营问题，帮助管理者去做店铺关键问题的诊断和分析，从而更好地帮助他去制定管理决策。
CPS升级迭代的目标是什么？巨懂车经销商与效果产品总经理牟寅飞给出答案：“第一，是我们要在自己的渠道上持续减负，让经销商能够投入更少的精力，产生更多的成交，这是我们的第一个初衷。第二，CPS模式跑了一年，我们知道有哪些经销商是做得好的。我们希望把这部分特别好的部分产品化、信息化之后，复制到整个行业，帮助整个行业在后链路提效上面去做相应的提升。”
牟寅飞认为CPS是一把尺子，如果经销商用这把尺量出来其他的渠道更好，那他当然可以选择更好的渠道，他希望更多经销商投资人、职业经理人、主机厂一起用这把尺子来真正衡量每家店的经营能力。
2023年的价格战让主机厂、经销商几乎“血流成河”，提效、减负对主机厂和经销商来说迫在眉睫，升级后的CPS这把尺子，在2024年能为汽车流通领域贡献多少价值，让我们拭目以待。