作为国民经济支柱型产业，汽车产业是人才、技术、资本密集型产业。中国汽车产业历经近70载，产业规模巨大，与其它产业关联度高。2023年，我国汽车产销双双突破3000万辆，创历史新高，连续15年保持全球第一，并引领全球汽车产业电动化、智能化发展。
00
核心发现
一、汽车产业链招聘规模平稳增长，技工人才需求较高
2023年，汽车产业招聘职位数同比增长5%
深圳对整车制造业人才需求旺盛，长春在汽车零部件业中招聘需求领先
普工/技工招聘职位数占比23%，销售岗位紧随其后
二、2023年新能源汽车招聘需求总体增长32%，技术岗位热招趋势领先
2023年，新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长32%
国资车企的招聘以设计/制造为主，民营车企对技工人才需求大，造车新势力销售岗位占比高
传统整车生产依赖工艺工程师，而新能源汽车需求大量“三电”研发人才
CATIA、AutoCAD成为汽车行业“必杀技”，车载软件研发岗对编程能力要求高
三、2023年车载软件研发岗位平均薪酬增长18%，硕博学历人才薪资上涨明显
车载软件研发岗位平均薪酬增长18%，模拟芯片设计月入近5万
造车新势力车企高薪“抢才”，车载软件研发开出3.5万以上月薪
高学历人才薪资上涨明显，硕博平均月薪超2.5万元
四、2023年新能源汽车业务领域求职人数增长30%，合资企业竞争更激烈
2023年，求职人数增长低于招聘需求增幅，为人才进入带来机会
非核心技术类岗位竞争激烈，技术岗位求职门槛更高
合资车企竞争最激烈，造车新势力的人才吸引力不足
年轻求职者最青睐合资车企，国资车企更吸引高学历从业者
01
汽车产业链招聘规模平稳增长，技工人才需求较高
2023年汽车产业链招聘职位数同比增长5%。2024年以来，我国经济总体回升向好，先进制造业和现代服务业深度融合，新能源汽车产销量达到全球比重的60%以上。根据中国汽车工业协会数据，2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增速分别为11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。在此基础上，行业招聘需求也随之增长，智联招聘数据显示，2023年汽车产业链招聘需求同比增长5%。
而在汽车零部件领域，2023年，长春以10.2%的招聘职位数占比一马当先，其次是上海和芜湖，招聘职位数占比均超4%。长春汽车零部件不仅销往国内，也行销全球多个国家和地区。长春还打造了东北亚地区汽车零部件生产交易集散地，全面推动零部件后市场提升，有效带动招聘需求。上海拥有上海汽配、华域汽车等零部件龙头企业，并吸引跨国汽车零部件巨头法雷奥集团加码，人才需求占比排名前列。安徽芜湖搭乘新能源汽车发展东风，在安徽全省大力布局新能源产业链的背景下，打造新能源汽车关键零部件产业高地，与合肥形成“双核联动”发展趋势，带动零部件产业人才招聘需求。
普工/技工招聘职位数占比23%，销售岗位紧随其后，占比13.6%。从职业来看，由于近年我国汽车产销量保持高位且仍在增长，整车和零部件制造领域始终保持对一线工人的较高需求。2023年，普工/技工岗位招聘职位数占比23%，排名第一；汽车电子工程师岗位占比8.3%，排名第三。新能源汽车拓展市场，销售人员的需求占比较大，具体看，汽车销售与服务岗位招聘职位数占比达13.6%，排名第二。此外，高技术岗位在汽车产业链的招聘需求中也有一定占比，机械设计/制造工程师、电子/电器/自动化工程师、软件研发岗位招聘职位数占比分别为7.3%、2.4%、1.7%。
02
新能源汽车招聘需求总体增长32%，技术岗位趋势领先
2023年，新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长32%。中国汽车工业协会数据显示，2023年，在政策措施和市场刺激的双重作用下，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。智联招聘数据显示，2023年，新能源汽车业务领域的招聘职位数同比增长32%。增长迅速的原因，一方面，在新能源汽车行业迅猛发展的背景下，新能源汽车业务领域招聘需求快速释放；另一方面，新能源汽车竞争日益激烈，车企也希望依托人才储备提升企业竞争力。
国资车企人才需求以设计/制造为主，民企一线工人岗位需求大，造车新势力销售岗位占比高。我们目前开展新能源业务的车企类型中，主要可以分为国资车企、合资车企、民营车企、造车新势力车企等四大类型[1]，不同类型车企招聘的主要岗位各有侧重。
2023年，国资车企新能源汽车业务中，汽车设计/制造工程师岗位招聘职位数占比达26.3%，排名第一；合资车企新能源汽车业务中，汽车销售/市场拓展、汽车设计/制造工程师招聘职位数占比领先，分别为28.3%、26.9%；民营车企新能源汽车业务中，普工/技工岗位的需求最大，招聘职位数占比为42.5%；而造车新势力车企更注重汽车销售/市场拓展岗位，招聘职位数占比高达57%，远高于其他岗位的需求。
整车生产依赖工艺工程师，新能源车对“三电”研发人才需求大。以汽车设计/制造工程师、机械设计/制造工程师、电池/电气/电控研发、车载软件研发等4个核心技术岗位为例，展示其下属细分岗位。
近年来，整车企业的电子电气化架构改进加快，形成以域控制器、中央控制器为主的新型电气化架构。2023年，汽车设计/制造工程师岗位对质量工程师、电子工程师等细分岗位的需求较大，招聘职位数占比分别为16.1%、12.3%。在汽车智能化发展演进到一定阶段后，消费者对汽车安全质量的需求日益提升，整车企业需要作充分质量检测和测试验证后进行技术改进。
整车生产过程中，汽车零部件产品设计需同步耦合推进，大部分零部件“定型”后，不会进行大规模改变。机械设计/制造工程师以汽车零部件制造为主，在其下的细分岗位中，工艺工程师的招聘职位数占比最高，达17.4%。因此，机械设计/制造工程师岗位对制造工艺的要求远高于研发设计。
对于新能源汽车而言，三电系统具有至关重要的地位。电池/电气/电控研发岗位下的细分岗位招聘中，电气工程师招聘职位数占比最高，达33.6%，其次是电池工程师、电控工程师，招聘职位数占比分别为25.8%、10.6%。值得一提的是，占比最高的电气工程师，需要从汽车电路规划、设计、安装、调试出发，全方位提供汽车动力系统服务，因此招聘需求量更大。
2023年1—12月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到55.3%，智能网联汽车发展对车企的软硬件研发能力提出了更高的要求。从车载软件研发职位下的细分岗位招聘需求看，智能驾驶系统工程师、嵌入式软件开发的招聘职位数占比较高，分别为13%、9.8%。基于与智能网联技术供应商合作之上，大多数车企也在探索自主研发，夯实自身实力。
CATIA、AutoCAD成为汽车行业“必杀技”，车载软件研发岗对编程能力要求高。随着汽车的数字化、智能化升级，汽车行业对人才软件操作和编程能力的要求正在提升。智联招聘数据显示，应用于汽车和机械行业的高端三维设计技术CATIA，在汽车设计/制造工程师、机械设计/制造工程师的需求技能中排名前列。而汽车计算机辅助绘图软件AutoCAD广泛应用于汽车设计/制造工程师、机械设计/制造工程师、电池/电气/电控研发等职位，以较高的跨界通用性占据技术需求榜前列。在智能网联汽车业务领域，C++、Java、C语言等基础性编程语言应用，以及高级驾驶辅助系统技术ADAS开发，是车载软件研发岗位的热招技术类型。
03
车载软件研发平均薪酬增长18%，硕博学历人才薪资上涨明显
进一步观察4个核心技术岗位下的细分岗位薪资，可以发现，在汽车设计/制造工程师职位下的细分岗位中，汽车电子工程师、底盘工程师的平均招聘薪酬较高，分别为18071元/月、17372元/月。在机械设计/制造工程师下的细分岗位中，平均招聘薪酬最高的是电机工程师和机械结构工程师，分别为20653元/月、20487元/月。电池/电气/电控研发职位下的电气工程师、电池工程师平均招聘薪酬分别为20997元/月、20690元/月，高于其他各细分岗位。车载软件研发职位下的模拟芯片设计平均招聘薪酬排名首位，高达48478元/月。
造车新势力车企高薪“抢才”，车载软件研发开出3.5万以上月薪。从不同类型车企的招聘薪资来看，2023年，在开展新能源业务的国资、合资、民营、造车新势力等四大不同类型车企中，造车新势力车企薪资更加优势。造车新势力车企车载软件研发岗位的招聘月薪高达35616元，高于民营车企的28205元、国资车企的19200元和合资车企的17055元。目前，造车新势力车企竞争激烈，都希望以高薪吸引技术型人才加盟，以提升企业竞争力。
与其它类型车企相比，2023年，造车新势力车企给电池/电气/电控研发、汽车设计/制造工程师、机械设计/制造工程师岗位开出更高薪资。而在造车新势力车企招聘需求最高的汽车销售/市场拓展领域，其13263元月薪低于国资车企的15462元月薪。这表明，造车新势力车企在研发、工程师类岗位上“砸重金”招募尖端人才，而在招聘需求量大的销售领域，薪资相对较低。
高学历人才薪资上涨明显，硕博平均月薪超2.5万元。从学历要求来看，2023年，开展新能源业务的车企招聘岗位平均薪酬与学历要求成正比。其中，要求硕博学历的招聘岗位平均薪酬最高，达25448元/月。其次是本科和大专学历，对应的招聘岗位平均薪酬分别为16408元/月和11324元/月，要求高中及以下学历的招聘岗位平均薪酬最低，仅7510元/月。此外，高学历人才薪资上涨明显，从2022年到2023年，硕博学历招聘岗位平均薪资增幅达26%，其次是大专和本科学历，分别上涨7%和6%。可见，在新能源汽车领域“知识就是力量”，新能源车企用“真金白银”重视人才。
04
新能源汽车业务领域求职人数快速增长，合资企业竞争更激烈
求职人数增长低于招聘需求增幅，为人才进入带来机会。面对新能源汽车业务领域集中释放的招聘需求，求职人数也在相应增长。据智联招聘数据显示，2023年，新能源汽车业务领域的求职人数同比增长30%，略低于32%的招聘职位数同比增速。
非核心技术类岗位竞争激烈，技术岗位求职门槛更高。从各岗位的人才供需情况来看，能源/环保工程师岗位的求职竞争指数[2]最高，达到174.9。其次是采购/仓储/供应链管理、汽车测试/运维、全媒体运营，岗位求职竞争指数分别为145.5、130.7、125.3。这意味着，在新能源汽车领域，非核心技术类岗位对求职者的专业、技能水平要求较低，因而吸引了较多的求职者踊跃投递，求职竞争更为激烈。而汽车设计/制造工程师求职竞争指数最低，仅46.2。可见，技术岗位由于对专业技能水平要求较高，进入门槛也更高，因此投递相对较少，求职竞争较为和缓。
合资车企竞争最激烈，造车新势力的人才吸引力不足。凭借长期以来的国际化品牌形象，合资车企向来对产业链人才具备较高吸引力，2023年合资车企求职竞争指数最高，达到129.2；其次是民营车企，求职竞争指数为114.8，国资车企和造车新势力车企的求职竞争指数分别为89.4和60.7；对比2023年与2022年的情况，造车新势力车企是唯一求职竞争指数降低的企业类型，从83下降到60.7。尽管造车新势力车企高薪“抢才”，但由于行业正处于整合期，由价格竞争引发的行业“淘汰赛”逐渐打响，求职者为了避免被“误伤”而倾向于“绕道走”，减少进入造车新势力车企的热情，转而寻求进入其他类型车企的机会。
年轻求职者最青睐合资车企，国资车企吸引高学历从业者。观察新能源汽车求职者画像可以发现，合资企业吸引的求职者中，18—25岁占48.6%，比例高于其他类型车企。国资车企对高学历者吸引力较高，求职者中，本科、硕博学历分别占69.7%、12.6%，占比高于其他类型车企。民营车企对一线工人岗位需求较多，因此高中及以下学历求职者达13.8%。造车新势力车企更倾向招聘具有一定职场经验的人才，求职者中31—40岁人才占比达34.1%。
2024年以来，我国汽车市场处于整合期，车企尤其是新能源车企之间的竞争更加激烈，因此企业对业务、资源、人才的争夺势头持续增强。时值春招季，不同类型车企可以结合行业人才招聘需求和人才流动趋势，更好地制定招才方案，建议有志于在汽车行业就业的求职者，及时动态掌握车企招聘信息，结合个人专业能力寻找最佳结合点，走好进入职场的第一步。
[1]车企四大类型：国资车企以东风、长安、北汽等为代表，合资车企以上汽通用、华晨宝马、上汽大通等为代表，民营车企以比亚迪、吉利等为代表，造车新势力以蔚来、小鹏、理想等为代表。
[2]竞争指数=简历投递量/招聘岗位量，指数越高，代表求职竞争越激烈。
END
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