领克这个品牌自诞生以来，就给别人一种价格相较于同级别的自主品牌竞品车型来讲要高一些，不过也情有可原，毕竟它是属于吉利旗下的一个高端品牌，但自主品牌向上的进阶之路总是充满坎坷，想要开拓高端市场并非那么容易，虽然过程会很艰辛，但是不经历这些磨难，又怎么走向成功？
现如今领克品牌的保值率不容忽视
从目前的销量表现来看，领克在今年6月份共卖出了11027辆，占中国在售品牌的0.57%的份额，在所有品牌当中排36名，其中领克03和领克06的贡献较为明显，领克03共卖出了3290台，占领克29.84%的份额，占紧凑型车型中0.65%的份额，在紧凑型车车型中排40名，而领克06则卖出了1971辆，占领克17.87%的份额，占小型SUV车型中1.59%的份额，在小型SUV车型中14名。而在2021年全年累计卖出了221878辆，占中国在售品牌1.07%的份额，在所有品牌中排24名。
而在保值率方面，根据中国汽车流通协会与精真估联合发布的2022年6月《中国汽车保值率研究报告》中显示，领克在今年6月份的保值率为65.1%，这是什么概念呢？日产今年6月份的保值率为64.5%。
从中我们也可以了解到，领克品牌从诞生之初到现在所创造出来的成绩还是不错的，这也让领克对自己的产品更加地有信心。在去年的10月份，领克品牌在五周年盛典活动上推出了旗下的旗舰SUV—领克09和领克PHEV，其高调地出现也展示了领克愈发成熟的造车实力，同时也是领克品牌向上突破的一个具体表现。
家族式设计放在领克09PHEV这么大的车身上，也没有太多的违和感
而我们今天的这一款领克09PHEV是基于SPA架构打造，也是领克品牌迄今为止尺寸最大，定位最高，价格最贵的旗舰SUV。在车身尺寸方面，长宽高分别为:5042/1977/1780mm，轴距达到了2984mm。官方指导价为:31.99—37.49万。
在外观上让我感觉到较为惊讶的是，领克第一次造尺寸这么大的SUV，但是它的家族式设计语言放在这么大一台车上竟然显得毫无违和感，这一点是具备一定的挑战性的。
在外观上有几个比较值得一提的设计，首先就是这个争议较大的进气格栅，不过我们今天的这台试驾车采用的是黑色的处理，整体显得并不突兀，大灯采用的是一个分体式的大灯，这也是领克家族式设计的元素之一。
而在车身侧面前门板上类似于鲨鱼鳃的设计，有没有一种路虎揽胜的范并且侧面的这一整块玻璃都是全平的，以及采用的是隐藏式的门把手，这样的设计可以让它在高速行驶的时候，在一定程度上减少风噪以及提高燃油经济性。而在尾部方面，能量块LED尾灯在夜晚点亮的时候辨识度十足，双边双出共四出的排气也是毫不低调。
在内饰方面也是继承了领克一直以来的家族式设计语言，在整体的质感方面也是很出色，无论是用料还是设计方面相较于品牌旗下的其他车型都显得较为特殊，毕竟它的定位是旗舰车型，中控台上采用了不同的材质来进行装饰，有设计感的同时让人也不会觉得凌乱。
领克09PHEV搭载了1块12.3英寸的全液晶仪表和一块12英寸的中控显示屏，内置了高通8155车载芯片，所以在整体车机的使用感受上较为流畅，下方的空调控制区域也采用了触屏的设计，集成度很高，并且里面显示的内容也较为丰富，虽然取消了物理按键，但两个大尺寸的旋钮也利于我们开车的时候进行盲操，而在配置方面就不必多讲，这一块一直以来都是自主品牌的强项，更何况这还是一款领克的旗舰SUV，就拿主驾驶座椅这一块来讲，就拥有座椅通风，座椅加热，座椅记忆以及座椅按摩等功能，并且在主驾驶还可以电动地控制第三排座椅的放倒。
车辆的通过性相较于竞品车型略胜一筹
在起步的时候较为轻快，也并不会因为超过两吨的准备质量显得拖泥带水，拥有五种驾驶模式选择，分别是电动，混动，动力，个性以及越野，日常驾驶的时候，我更喜欢把它调节到混动模式，电动机和发动机一起工作，驾驶感受更棒。
8AT变速箱也会积极配合你整个驾驶动作，换挡迅速且利落，几乎感觉不到换挡顿挫。双叉臂后多连杆式独立悬架的支撑性很足，让整个车身姿态都表现得很好，FYRA四驱系统搭载博格华纳浩德六代扭矩管理器，让整体的热性能上了一个档次，并且在高配车型上，你还可以选装空气悬架和CCD连续可调电控减震系统。
汽车网评:领克09是一款值得考虑的新时代奶爸座驾
作为领克的旗舰SUV，无论是在机械素质以及配置尺寸方面都给出了十足的诚意，这么一圈体验下来，我似乎也找到了领克09PHEV的目标受众人群，我相信能花得起三十多万来购买一台七座SUV的用户，虽说没有到40不惑的阶段，但是也到了而立之年，所购买的车型要承担得起一家老小的出行需求，但又不想过于“油腻”，还要考虑到在大城市限行的难题，领克09PHEV就很好地解决了这一个问题。