FE赛车行驶大概约为80dB的噪音值，F1则是160dB。
本赛季FE参赛车辆统一由迈凯伦提供动力电池，容量为54kwh；
FE赛事全称为FiaFomula-E创建于2014年，首届比赛在北京举办，今年为第五赛季。
关于冠军：让-埃里克·维尔涅
本次三亚站冠军车手为代表中国本土车队DS钛麒车队出征的——让-埃里克·维尔涅。作为去年的年度车手冠军，也是本赛季的卫冕冠军，让-埃里克·维尔涅车技十分了得。
先来回顾，上一站香港的比赛，开局DS钛麒车队的让-埃里克·维尔涅和队友安德烈·洛特勒一路领跑，奈何最后一圈时，不幸遭遇追尾爆胎，遗憾丢掉冠军，但是三亚站比赛中，让-埃里克·维尔涅显然让我们见识到了真正的王者实力。
第二位发车的让-埃里克·维尔涅，一路紧追日产车队，在比赛进行至半程左右，在10号弯一个漂亮的切弯超车，开始领跑比赛，随后全程领跑，并将这一优势保持了比赛结束。最终，钛麒车队终于在主场作战中成功卫冕，让五星红旗飘扬在电动方程式的赛场上。
资料显示，冠军车手让-埃里克·维尔涅生于1990年，曾是一名F1赛车手，代表小红牛队征战F1赛场，后投身FE的比赛中，效力于钛麒车队。并在上赛季代表车队，拿下了年度冠军车手。今年初，钛麒车队已经续签了与让-埃里克·维尔涅的合约。
同时，让-埃里克·维尔涅也是DS汽车的E-TENSE大使。
关于冠军车队：DS钛麒车队
2016年，盛力世家（上海）体育文化发展有限公司进入FE赛车领域，并投资打造了钛麒车队。刚参赛时钛麒车队是一支私人车队，也是FE赛场上唯一的一支私人车队。
作为FE赛场上唯一一支私人车队，钛麒凭借优秀的车手和团队在第一年就取得了车手积分榜排名第五的成绩，在刚刚过去的第四赛季中，钛麒车队更是获得了车手总冠军，车队也以262分的成绩位列车队积分榜第二，这一积分比前一赛季提高了106分。
在上一赛季中，钛麒车队与DS车队还是积分榜上的竞争对手，分列车队积分榜第二、第三名，但在新赛季，这两支FE的强队“合体”成为一支全新的车队——DS钛麒车队，并以厂队身份征战今年的比赛。
关于DSE-TENSEFE19赛车
众所周知，方程式比赛是各大厂家展示前沿科技的“主阵地”，所以赛车理所当然的成为了这里的“核心科技”。2015年，也就是FE的第二赛季，DS便开启了FE之旅，今年已经算的上“三朝元老”了。
但是第五赛季却是跨度很大的一季，因为本届比赛的赛车全部升级到了第二代赛车。
首先是续航升级，一代的FE赛车，使用27kwh的电池，所以在比赛中赛车手会有一次到P房换车的过程，一个人两辆赛车的场面，也一度成为了FE赛场的趣谈。
为了改变这一尴尬局面，第二代FE赛车由迈凯伦统一提供动力电池，电池容量也提升至54kwh，整整提升了一倍。这样的电池容量，足够让车手完成45分钟+1圈的比赛。
当然电池容量增大，重量也会发生改变，所以赛车的最低限重也由之前的888kg提升到900kg。不过不要以为电池升级了，车手就可以更加肆意的对待油门，能量管理同样是FE赛场致胜的关键。
也就是说第五赛季的正赛里，新的赛车可以跑的更快，还不用换车，这样一来，FE的观赏性进一步提升。
为了适应这些变化，DSPerformance部门打造了一台全新一代纯电动单座赛车——DSE-TENSEFE19赛车，其集成了DSPerformance部门大量最新技术，搭载250千瓦电机，电池容量达54kWh，最大马力338匹，最大速度230公里/时，百公里加速仅2.8s。
DSE-TENSEFE19的动力及可行驶里程几乎是上一代车型的两倍，有了这台强悍的赛车为让-埃里克·维尔涅保驾护航，DS钛麒车队的夺冠也就顺理成章了。
据悉，DSE-TENSEFE19现有的底盘和规格将在未来三个赛季沿用，软件和动力总成技术每季都将进行更新。
众所众知，DS的所有新能源技术和车型都被冠以E-TENSE之名，其代表了DS在新能源领域的深厚实力。DS全新的纯电动概念车DSXE-TENSE也在比赛全程进行了展示。DSXE-TENSE是DS对2035年进行设计展望的一款概念车型，融合了豪华与艺术，非对称式设计、自动驾驶、1341Ps马力、FE电动方程式底盘架构等等信息，让大家同样大饱眼福。
红点观察
半个车圈参加的FE电动方程式赛车，以及德系的全面参赛，让我们可以窥见的是，当下汽车厂商们在角力新能源上的热情，当然，除了比赛场上的激情，我们更期待这些赛场黑科技应用于未来新车之上，一辆足够惊艳的新能源汽车仍旧值得被期待！