导语：如何才能写好一篇系统工程师，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
技能：站在信息的最前端，创造有价值的程序，做信息战场上的战斗者
高三那年，我迷上了军旅题材的电视剧，剧中军人们操纵各种高端电子设备进行信息战的酷炫场面，在我的脑海中留下了深刻的印象。在填报高考志愿的时候，我毅然选择了通信技术专业。在研究生阶段，我学了计算机应用技术专业，对通信计算机领域有了进一步的了解。
毕业后，我进入了IT公司，成为一名系统工程师。我怀着满腔热情，渴望在这个战场叱咤风云。
直面困难，迎难而上
你成长的过程中，遇到过什么挫折，又是如何解决的呢？”坐在对面的考官微笑着问我。这是系统工程师这一职位的最后一轮面试，也是决定我能否进入这家知名IT公司的关键一刻。
我的脑海中不断闪过各种画面，最后定格在了――“挑战杯”。这是我研究生阶段最重要的一次比赛，我打算设计一款能及时发现险情、提醒危险品运输车司机注意的安全传感器。
讲起这次差点失败的经历，我向考官坦承了自己的短板――空有想法，缺乏实际经验。然后表示：“但只要肯努力，我总能学会自己想学的东西。”
面试完的几小时后，我收到了“予以录用”的通知。后来考官讲了她选择我的原因。当时进入面试的应届生水平都差不多，她更看中一个人做事的态度。她欣赏我积极的态度，也被我的坦诚打动。
坦诚待人，诚实守信，这是我一直坚守的r值观。因为信任，在日常工作中，公司会把系统设置的自交给我，让我有更大的发挥空间，而我尽力做好每件事，来回报这份信任。
刚参加工作，主管就让我搭建一个生产线项目的模块系统。在此之前，我从未接触过这类项目，而制造业又有着极强的专业性，无数问题一股脑儿向我砸来，让我有些手足无措。
慢慢地我知道了，一名合格的系统工程师要将一个个程序通过合理的算法，构建成一套完整的系统，让工程顺利运行。工程中会不断地出现各种问题，我们需要不断尝试，每错一次，就排除掉一种，就像用排除法做选择题，删去错误选项，才能找到对的。
我们的日常工作，前期开发只占了30%的精力，70%要用在产品交付后与客户的联合调试上。任何新品上市之初都是不稳定的。一方面，代码本身可能存在问题；另一方面，用户有一个适应过程，会不断作出反馈，提出新的要求。我们要根据这些意见，及时调整代码。需求不断变更，代码就要不断重写，此时团队的力量显得尤为重要。
我们这个团队里，除了和我一样的新人，也有经验丰富的老员工，我们像是一颗颗螺丝钉，各司其职。靠着整个团队的凝聚力和战斗力，我们攻克了一个又一个难关，每个人都是不可或缺的。
以前，崇拜电视中单枪匹马指挥冲锋的军人，一个人就可以决定一场战斗的胜负。但系统工程师的工作并非如此，我们是整个团队一起战斗，而绝不是单打独斗。
关键词：城市道路；交通工程；分析；总结；依据
1基本概念
1.3城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资源优化配置和最佳方案的选择的依据基础。城市道路与交通工程庞大而复杂，投入甚大，各管理部门的资源优化配置和最佳解决方案的选择是工程系统分析工作的主要内容。
2模型的建立与运行
模型是将系统和问题的全貌以立体直观的方式呈现给决策者的一种工具，通过直观的呈现各种问题来加强决策者的决策能力，在城市道路与交通工程系统的分析过程中模型是必不可少的。模型的一个重要作用就是使分析员能够根据具体模型来分析各种各样的变量、因素以及关系之间是如何相互依赖、相互作用的，通过分析来推测可能对系统产生影响的各种行为、性状、性能等，进一步对方案的效果进行评价，对方案进行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路与交通系统分析的重中之重，其建立和运行步骤如下：初步设计、根据现有数据初步证实、通过模型预测新情况、根据实际偏差改进模型。
3城市道路与交通系统分析的主要内容
3.1线性规划与图论。线性规划是运筹学中的一个分支，运筹学会通过运用图解法、人工变量法、单纯形法等求解方法来将所分析的问题具体呈现出来。通常情况下，使用线性规划有两个目的：一个目的是根据任务要求，采用最省资源的方式完成工作；第二个目的是根据被限定的资源，采用最佳方案经济有效地完成任务。
3.3预测与决策。预测与决策是两个不同的概念，预测是以某件事物的历史资料为依据，采取科学的方法和逻辑推来对该事物的发展趋势进行预测分析，并对估计结果进行客观评价，然后再调对人们的行动进行调节引导；而决策则是指在众多可选方案中选择出可行性最佳的执行方案。
3.4技术经济分析与评价。在道路工程中，在可行性研究阶段需要用到技术经济评价，技术经济评价是对成本和效益动态计算并最终得出定量评价依据的一种手段，所采用的研究方法包括有工程经济学的理论和方法，通过分析来说明某个方案的优劣。
4结语
随着社会的发展和科技的进步，城市道路与交通工程系统也在发生着巨大的变化，道路交通已经深入到人们的日常生活，随之而来的是对道路交通工程更高一级的要求。在实际的工程中，各种各样的技术问题需要得到完善，对工程的管理也需要进一步科学化，对城市道路与交通工程系统分析是必不可少的。在实际分析过程中，要学会运用科学知识灵活对整个工程进行综合评价和预测，模型的建立以及决策也是非常必要的，只有对城市道路与交通工程系统进行综合的有效分析，才能找到最佳的可选方案。
参考文献
[1]戴继锋，张国华，翟宁等.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].2011（01）.
[2]李理.道路与交通工程系统分析[J].山西建筑，2003（14）：121-122.
[3]解基源，王建中.城市交通管理是一项系统工程[J].生产力研究，2004（09）：98-100.
[4]国务院办公厅转发公安部建设部关于实施全国城市道路交通管理“畅通工程”意见的通知[J].湖南政报.2000（07）.
[关键词]生产实习教学改革实践教学社会系统工程
引言
生产实习是高校大学工科专业重要的教学环节，一直被列为教学计划的必修课之中，是工科专业培养学生工程实践能力和综合素质的重要教学手段之一，有着特殊的意义。
随着社会主义市场经济的逐步建立，各种内外因素的影响，传统的生产实习教学也遇到了新问题新矛盾。这些问题和矛盾对新形势下的生产实习的教学理念和教学方式提出了挑战。在这方面已经有一些论文进行了研究。[1]~[7]
1、当前生产实习教学所面临的问题和矛盾
（1）生产实习场所的选择余地越来越小
受市场经济法则影响，对于既无明显的经济效益，又有可能影响完成生产任务、出现安全问题的学生的生产实习，一般企业都不愿承担，有些即使勉强接受学生实习了，往往也不会给予太多配合，最终并不能达到预期效果。
（2）学生对于学校组织的生产实习积极性不高，但做实习生的积极性很高
学生对生产实习积极性不高的原因有多种，如专业不对口、对就业帮助不大、学到的东西不多等。同时，学生做实习生的积极性却很高，因为：通过实习未来毕业可以留在自己中意的企业；实习生有一定收入；有专人带，对能力提高有帮助。
（3）经费和指导教师力量的不足
（4）实习方式过于单一陈旧，缺乏创新
一是生产实习的方式几十年不变，二是培养学生工程实践能力的思路一直没有新的突破。多年来，尽管许多有识之士做了许多工作，但并没有从根本上提高学生对实习的兴趣和企业对接受学生实习的积极性。
2、生产实习教学的任务和目标
一般来说，高等学校工科院系培养的学生最基本的目标是成为工程师。而作为一个工程师，知识结构主要由两部分组成：一部分为科学技术基础知识，另一部分则是从工科实践中获得的知识、经验，还包括组织能力、管理技巧和创新意识。前一部分知识主要在课堂中获得，后一部分的知识和经验则主要通过工程实践活动才能获得。
表1是生产实习与其它教学环节的关系。可以看到生产实习对于工科学生的全面培养是不可缺少的。
表1生产实习与其它教学环节的关系
教学环节任务目的方法
课堂教学基础、专业基础和专业课程学习书本知识的传承，建立个人的专业知识体系教师授课；模型展示；多媒体教学等
实验课实验环节的教学验证和掌握书本知识在教师指导下，在实验室做实验
专业技能训练加工设备操作、手工制作等技能训练，如金工实习熟悉和掌握基本的专业技能在教师和师傅指导下，在学校的工程训练中心等场所进行训练
课程设计独自完成一个简单产品的设计，如减速器提高综合知识应用能力和实际问题的解决能力在教师指导下，独立完整地完成一个产品的设计
生产实习对生产企业观察、调查和分析初步了解企业的实际，对工程背景建立全局感，提高分析技能和求解能力，提高综合素质在教师和师傅指导下，在生产企业现场实习
毕业设计独自完成一个研究或设计任务提高综合知识应用能力和实际问题的解决能力在教师指导下，独立完整地完成一个研究或设计任务
3、工科专业生产实习的社会系统工程的需求分析
从表1中可以看到生产实习是工科专业学生与社会和企业接触的主要环节。前面的分析表明工科专业生产实习遇到的问题和困难的原因部分来自于学校、部分来自于实习企业。因此这不是一个学校本身可以解决的问题，需要社会的通力合作。为此，本文提出工科专业生产实习的社会系统工程概念。
工科专业生产实习的社会系统工程是需求驱动的，其主要需求是：
（1）高校工科专业学生学习专业课程，提高综合素质的需求
通过生产实习，有助于高校工科专业学生学好一些专业课程以及管理课程，提高学生的学习兴趣和综合素质。学生为了在就业中能够胜出，也越来越注重企业实习的经历和锻炼。
（2）企业对学生的个性化需求
现在越来越多的企业希望学生来企业后，就能马上上手。要满足这种需求，就需要企业在学生在校学习阶段就参与学生培养。事实上，现在已经有一些企业通过招收实习生的方式，让学生尽可能早熟悉企业，并从实习学生中选拔自己需要的新员工。
（3）企业提升社会责任的需求
越来越多的企业开始注重自己的社会责任，如资助教育事业，参与国民科技素质培养等。帮助高校培养人才，不仅有利于我国走向制造强国，也有利于提升企业的形象，最终有利于企业获得更多、更好的合格人才。
（4）企业自身培训新员工的需求
现在一些大企业（如柳工集团）每年招进大量新员工，改变传统的师傅带徒弟的方式，纷纷建立自己的生产实习中心，让新员工快速得到专业培训，提高培训效果。这类生产实习中心可以帮助高校解决生产实习问题。
4、工科专业生产实习的社会系统工程的解决方案
综述所述，提出工科专业生产实习的社会系统工程的解决方案：
（2）在一些大企业建立工业旅游基地，一般游客可以“走马观花”，工科专业的学生可以细细观察。工业旅游基地还可以提品发展历史介绍和实物展示，企业视频介绍等，扩大学生的知识面。
（3）将企业的实习生制度规范化。外资企业和国内大企业的实习生制度相对规范，但国内有的企业将实习生当作一般劳工对待，使学生不仅学不到东西，可能还要承担健康、安全等方面的风险。因此，要加强监督和规范化。
（4）建立工科专业生产实习信息交流网站。生产实习中心、工业旅游基地、实习生岗位等可在网站中实习内容介绍和联系方式，并与用户一起进行实习计划安排；还可以让学校教师、学生、企业生产实习指导教师在网上相互交流沟通，改善实习效果。该网站可以先由大学生招聘网站建立。
（5）高校改革生产实习教学方法和内容：
1）集中实习与分散实习的结合。在生产实习中心和工业旅游基地以集中实习为主，通过实习生渠道开展分散实习。
3）由高校教师和企业培训人员联合组成生产实习指导组。将企业第一线的专家聘为高校生产实习的校外合作指导教师。如果生产实习指导书是由企业和共同编写，实习计划由双方共同制定，不仅内容会更贴切地反映企业的状况，也更容易得到厂方的配合。
4）高校对实习生的实习内容和计划要有所管理。要改变做实习生基本上放任自流的现状。应建立这样的制度：企业聘请实习生应要求有学校证明，以便学校知道学生的去向和实习情况，并给与适当的指导；学生的实习生经历作为生产实习的一部分内容，进行考核，以获得学分。
5）将生产实习与毕业设计结合起来。其好处是：①使学生对生产实习中的知识获取和积累更加重视；②有助于提高毕业设计的水平；③有助于教师负责某一学生工程实践的全过程，对学生的培训和指导更系统。
6）通过生产实习纽带将企业与教师的科研工作结合起来。
7）加强生产实习管理和质量评估。
通过上述的分析，可以看到：通过高校、企业和学生共同参与的社会系统工程在兼顾各方的利益的基础，把大家的合力集中到通过工科专业生产实习培养企业所需要的人才上来，有助于有效解决工科专业生产实习问题，其特点是：
（2）充分调动和引导学生参与生产生产实习的积极性：学生参与生产实习的积极性很高，但主要是实习生这种生产实习模式。学校需要与企业一起，帮助规范和完善实习生的生产实习内容和计划，从面向企业个性化需求和全面培养学生素质及能力的角度组织和推广实习生制度。
（3）充分调动高校教师参与指导生产实习的积极性：将教师的专业课教学、科研工作、毕业设计指导等与生产实习指导结合起来，使教师面对的是学生的系统的培养，而不是支离破碎的指导。
图1为工科专业生产实习的社会系统工程的框架。政府的参与非常重要，这里没有描述。该工程的实施是从上到下和从下到上两种方法的结合。
从下到上的方法：将目前已经有的企业新员工培训基地、工业旅游基地、实习生招收信息等汇集起来，进行评价和选择。
从上到下的方法：国家有关部门组织高校建立工科专业生产实习教学联盟，协同开展生产实习基地、工业旅游基地的规范和认证工作，协调生产实习基地的共同使用计划安排和评价等。
工科专业生产实习的社会系统工程主要承担者是高校和企业，对象是学生。政府部门提供支持。
通过工科专业生产实习的社会系统工程有助于解决目前高校工科中教学与实践脱节、企业需求和学生能力脱节等问题。
图1工科专业生产实习的社会系统工程的框架
以上是对新形势下生产实习教学改革的一些粗浅想法，目的是能探索一种高校工科专业学生生产实习新的途径，提高生产实习质量。生产实习教学改革与整个教育改革一样不可能一步到位，但随着我国经济和社会的发展一定会不断地完善起来，发挥出更大的作用。
参考文献：
[1]于微波,卢秀和,刘俊萍.高等工科院校生产实习教学模式的改革与实践.电气电子教学学报.2011,33(增刊):68-70.
[2]徐正亚.机械类本科专业生产实习的教学改革与实践.常熟理工学院学报(哲学社会科学).2008(12):113-114.
[3]谢小柱,魏昕,胡伟.高校机械类本科专业生产实习教学探讨.长沙铁道学院学报(社会科学版).2007,8(4):235-236.
[4]杨连,周娅,廖维奇.本科机电类专业生产实习新模式探索.高教论坛.2010(10):44-46.
[5]符杰，宋文武.工科毕业设计存在的问题及改进措施.高等教育研究.2011,28(2):49-51.
1实验教学条件的建设
2创新性实验教学的管理和措施
3结语
【关键词】仪表自动化系统；施工阶段；管理
随着近几年管道建设的蓬勃发展，仪表自动化系统作为管道自动控制的执行手段，也得到了突飞猛进的发展。仪表自动化系统在管道将来运行管理中起主要作用，在施工建设阶段如何做到满足质量和整体进度的要求，是实现仪表自动化系统随着管道投产即投用的保证。
1.施工阶段的特点
1.1安装施工的细节问题在施工阶段暴露最多。由于管道仪表自动化系统工程专业性较强，信号的采集点多数附属于其他设备，主要仪表设备的安装、布局受土建、工艺等其他专业的制约较大。在规划、设计、招标及采购阶段，仪表设备的技术规格等基础参数很难提供准确，即使提供全面，往往到现场安装单元也会在具体的安装和施工过程中出现这样或那样细节变化，如仪表的电气防爆接口经常出现管径和连接螺纹不配套或安装位置不够的情况。
1.3设备到货晚。因为管道仪表自动化工程在一个管道建设项目中的投资比重小，所以方案审定、招投标等准备工作往往在其他专业之后进行，设备、材料的订货也就相应推后。
2.施工阶段的过程控制
2.1施工准备阶段
2.1.2熟悉和审查图纸。
2.1.3技术交底。由于仪表自动化工程的特殊性，设计交底的事前控制作用尤为突出。在交底过程中，由设计人员介绍工艺流程、设计意图、自动化控制水平、设计所使用的规范、控制方案、仪表选型以及与其它专业的交叉点等等；施工人员通过熟悉图纸，结合施工实践经验，向设计人员提出图纸存在的问题和疑点。
2.1.5自动化系统逻辑图审查。
2.1.6实验室编程。
2.2现场仪表设备施工阶段
2.2.1与土建施工工程相配合，开展2个方面工作：①预留孔洞和预埋管道，在土建基础施工中，管道仪表自动化系统工程的施工人员应做好接地工程引线孔、地坪中配管的过墙孔、电缆过墙保护管和进线管的预埋等工作，并作好成品保护；②线槽架的施工。
2.2.2与装饰工程相配合，包括2个方面工作：①在土建工程完全结束以后，管道仪表自动化系统工程的施工人员开展配线和穿线工作，可与装饰工程同步进行，进度安排应合理，避免装饰工程结束以后造成穿线敷设的困难；②各控制室的布置与装饰工作应与整体的装饰工程同步，弱电系统设备的定位、安装、接线端连接应在装饰工程基本结束时开始。
2.3SCADA系统工厂验收测试（FAT）阶段
2.3.1机柜不规范。①机柜选型不符合标准，不便于现场安装维护，如呼和浩特―包头―鄂尔多斯成品油管道机柜选型前后门均为单开门，与技术规格书中后门为双扇门不符，到现场安装维护时开关门不方便，且需占用较大位置空间。②机柜设备选用不符合标准，如呼和浩特―包头―鄂尔多斯成品油管道机柜接地铜条与技术规格书中的接地铜排（厚宽与宽度大于6mm×40mm）不符。③机柜设备安装不规范，如呼和浩特―包头―鄂尔多斯成品油管道机柜同轴电缆T型接头安装在机柜侧面，造成大量同轴电缆外露，对以后运行维护造成不便。
2.3.2上位机（HMI）画面不完善。①上位机（HMI）画面显示主次分明不完善，且不直观，如呼和浩特―包头―鄂尔多斯成品油管道画面中主管道与部分泄放管道的线条粗细与颜色未完全分开，造成画面流程图不直观。
2.4仪表自动化系统联校阶段
仪表联校阶段即SCADA系统现场验收测试（SAT）阶段，是在SCADA系统安装完成后，在工厂验收测试的基础上，加上现场检测仪表和受SCADA系统控制的设备一起，为检验SCADA系统完整性和逻辑解决方案的正确性等所进行的全面测试。在SAT阶段，由运行单位仪表自动化人员配合系统集成厂家与SCADA系统验收表格进行调试确认，并对在此阶段发现的问题进行整改，其常见问题主要包括：
2.4.2上位机（HMI）缺少部分单体的操作面板，如长庆油田―呼和浩特石化原油管道与中卫―贵阳天然气管道，这2条管道部分站场缺乏风机操作面板。
2.4.3所采购单体设备的功能与设计不符
2.4.4单体设备故障，造成调试无法进行
2.5竣工验收阶段
管道仪表自动化系统工程的验收一般分为隐蔽工程、分项工程和竣工工程三项的验收。
2.5.1隐蔽工程验收。仪表安装中的线管预埋、直埋电缆、接地极等都属隐蔽工程，这些工程在下道工序施工前，应由建设单位代表（或监理人员）进行隐蔽工程检查验收，并认真做好隐蔽工程验收手续，纳入技术档案保存。
2.5.2分项工程验收。某一阶段工程结束，或某一分项工程完工后，由建设单位会同设计单位进行分项验收；有些单项工程则由建设单位申报当地主管部门进行验收。
2.5.3竣工验收。工程竣工验收是对整个工程建设项目的综合性检查验收，在工程正式验收前，先由施工单位进行预验收，依据有关的技术资料核查工程质量，发现问题及时解决；再由建设单位会同设计单位，并由建设单位申报当地主管部门进行验收。
综上所述，随着自动化控制管理方式的不断成熟，在施工管理建设过程经验的不断积累，对管道仪表自动化系统现场施工阶段的管理问题就会迎刃而解。在未来的管道仪表自动化系统施工过程中一定能够做到既能满足质量和整体进度要求，又能够实现工程参与单位按时按质投入使用工的目标。
关键词：高速公路；安全设施；设计
中图分类号：X734文献标识码：A
高速公路交通安全设施是为了适应高速公路安全、高效、快速、舒适的通行特点以及高速公路运营管理的需要而设置的，已经成为高速公路主体工程不可或缺的有机组成部分，其保证着人民的生命财产安全，所以，开展高速公路交通安全设施设计的研究十分重要，也十分紧迫。
一、交通安全设施工程设计
（一）交通标线的设计
高速公路交通标线是使过往车辆行驶畅通有序，驾驶员行车安全、舒适的重要高速公路设施。由于近年来化工技术的发展及新材料在高速公路安全设施工程中的应用，高速公路安全设施交通标线和反光路钮的作用和效果越来越明显。
1.一般高速公路路段上，根据高速公路路面宽度设计标准路段标线；高速公路车道分界线分隔同向交通流，一般高速公路标线采用白色虚线，线宽0.15m，实线长及间隔距离根据高速公路安全设施设计速度确定。如高速公路安全设施设计速度为100Km/h,其实线长6m，间隔段9m。
2.高速公路车道边缘线为白色实线，线宽0.20m。在高速公路大、大桥车道边缘线上分别每隔15m设置单面反光突起路钮。
3.立面标线：在高速公路立交跨线桥、分离式立交的墩柱或侧墙端面上，为提醒高速公路中车辆驾驶人员注意，防止发生碰撞，设置黄黑相间的倾斜线条标线。
（二）标线材料的选择
高速公路安全设施工程一般路段标线采用白色反光涂料，配合反光突起路钮，高速公路收费广场中心线及双向高速公路双车道中心线采用黄色反光涂料。高速公路安全设施标线材料采用耐久、反光性能好的热溶性标线涂料漆，高速公路安全设施标线漆厚1.5mm。在高速公路安全设施工程施工时需加高温使粉状涂料融化，利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成高速公路标线。这种材料标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达20～36个月，反光性好，适合繁忙的高速公路安全设施工程。为增加高速公路安全设施标线夜间反光性，还可在溶剂中预混玻璃微珠等反光材料。
（三）护栏
高速公路安全设施护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
1.柔性护栏一般指缆索护栏，是高速公路安全设施工程一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆在高速工程中行驶发生碰撞，形式美观，车辆在高速公路上行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般的高速公路工程不使用；
2.半刚性护栏一般指梁式护栏，是高速公路安全设施工程一种用支柱固定的梁式结构，依靠高速公路安全设施护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。在高速公路安全设施工程中，梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。高速公路安全设施护栏具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，护栏的外形美观；
3.刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是高速公路安全设施工程一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种高速公路安全设施护栏安全性高，能有效防止高速公路二次事故，高速公路安全设施护栏本身不易损坏，高速公路安全设施维修费用低，但对高速公路车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。
（四）隔离栅
高速公路安全设施隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用高速公路安全设施刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速公路通过时产生碰撞，造成不必要的经济损失和人员伤亡。其余高速公路段应采用金属网，钢板扩张网等。
（五）防眩设施
高速公路安全设施防眩设施是为消除对告诉过公路上向来车前照灯夜间眩光影响而设置在高等级公路中央分隔带上的交通设施，其对于降低高速公路中夜间交通事故，提高高速公路行车安全性具有重要作用。
在我国，高速公路防眩设施的颜色儿乎统一都为绿色，而且一般高速公路安全设施防眩设施都是全线一成不变，这种情况固然适应了大规模生产的要求，但是从交通心理学角度而言，高速公路安全设施防眩设施始终处于驾驶人视觉中心区域，这种设置容易造成驾驶人的视觉疲劳。为了缓解这种情况，高速公路安全设施防眩设施的设计可以与路线环境相配合，每隔3~5km调整高速公路安全设施防眩设施的颜色渐变，形成优美、流畅的景观，体现以人为本的设计理念。
在我国的高速公路防眩设施设计中主要采用防眩板与防眩网两种结构形式。由于防眩板的防眩效果大大优于防眩网，所以在大部分的高速公路安全设施上都优先采用了防眩板的结构形式。但是在一些风力较大的地区，由于防眩板通透性较差，材质强度不大等因素，往往造成防眩板被吹倒、折断等现象。而在一些冬季冰雪较多的地区则会出现防眩网因附着过厚冰雪被压断、白色积雪包裹后引起驾驶员雪言等不良后果，因此在高速公路安全设施防眩设施设计时应考虑工程所在地的气候特点，再在防眩板与防眩网设施中做出选择，必要时还需进行高速公路安全设施防眩设施特别设计。
三、设计理念的转变
（一）从全寿命周期的角度出发
公路工程不是一次消耗品，是包含设计、建设、运营等多个阶段的大规模系统工程。其经济效果不能仅用建设期建造成本这一个指标进行衡量。一个公路工程项目的经济性应从建设、运营的全寿命周期成本进行考量。全寿命周期就是一种产品或整体活动及其生产工艺、原材料、能源或其他某种人类活动行为的全过程(包括原材料的采集、加工、生产、包装运输、消费和回收以及最终的处珊。因此，对于交通安全设施设计而言不仅要从节约当前的投资角度出发，而是要寻找使建设期投资，运营期养护综合成本最低的最佳方案。因此，在设计中不仅仅是要控制造价不突破批准概算这么简单，而要对各种设计方案综合比选、优化方案做到全寿命周期成本最低。
（二）采用价值工程法进行设计
价值工程是由美国通用电气公司工程师麦尔斯在20世纪40年代创立的。价值工程的基本理论就是价值是功能与成本的比值，通过提升功能、降低成本来达到价值的最大化。从价值工程的基本特性我们可以知道，设计阶段是对研究对象进行价值工程的核心阶段，产品价值的80%以上都是在设计阶段决定的。所以，交通安全设施设计工程应当在以人为本的指导思想下，在安全性为第一的前提下，从结构形式、布设方案等方面着手增强设施的性能，降低实现功能的成本;或剔除冗余功能，来降低成本实现提升设施的价值，进而提升投资质量，创造经济效益。
（三）加强设计后评价
结束语
综上所述，在高速公路交通安全设施工程的成功工作中，必须有合理、科学的设计，完善而合理的高速公路交通安全设施能够协调景观、美化环境、活跃视觉，为高速公路上司乘人员提供安全、舒适、快捷的服务，因此在高速公路安全设施工程设计中，要强化高速公路安全设施设计，否则就会造成高速公路交通安全设施工程的不完善，对让人民的生命财产安全带来了较大的威胁。
[1]郭显惠.高速公路交通安全设计与评价研究[D].长安大学,2011.
[2]禹长青.高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J].科技资讯,2013,08:191-192.
关键词：高大模板监理安全质量
高大模板支撑系统是指建设工程施工现场混凝土构件模板支撑高度超过8m，或搭设跨度超过18m，或施工总荷载大于15KN/，或集中线荷载大于20KN/m的模板支撑系统。在高大模板支撑系统施工中，监理方如何开展工作，控制施工安全和质量，就显得尤为重要。笔者结合自身经验，按照“事前”、“事中”、“事后”三个阶段进行阐述，作为监理方应重点哪些方面，使施工安全和质量处于受控状态。
一、“事前”阶段的监理工作
高大模板工程属危险性较大的分部分项工程，要求在施工前单独编制安全专项方案，并组织专家组进行论证审查，在实施过程中，应严格按照经专家组审查的安全专项方案组织施工。
1、监理方的准备工作
2、要求施工单位编制专项方案，并经专家组论证审查
3、进场材料控制及作业人员资格审查
进场材料应严格执行报验制度，承重杆件、连接件等要求提供合格证、生产许可证、检测报告等，并做好抽检，做好杆件、扣件的力学性能检测。
4、检查验收
监理部应加强高大模板支撑架体搭设的过程监控，同时应有清醒认识――要保证高大模板支撑体系的稳定，只通过计算满足要求是不够的，应有相应的加强措施。
为确保高大模板支撑体系的稳定性，应加强对以下构造措施的监督检查：①立杆顶端必须设置纵横双向水平杆和水平剪刀撑；②剪刀撑设置、扫地杆、连墙件数量、位置满足要求；③立杆必须对接，禁止搭接；④禁止使用分层搭设支撑体系⑤立杆底部夯实⑥各种安全防护措施到位。严禁出现违规蛮干、严重违反有关的安全技术规范、标准的现象发生。
搭设完成后，各参建单位应共同进行检查验收，验收合格后施工单位技术负责人和总监理工程师签字后开始工序施工。
二、“事中”阶段的监理工作
混凝土浇筑过程中，监理人员应进行旁站监理，要求施工单位专职安全员进行现场旁站，要求施工管理人员现场指挥，合理安排混凝土浇筑顺序，避免支撑系统失稳。
三、“事后”阶段的监理工作
高大模板支撑系统拆除作业时应自上而下进行，专职安全员到场指挥，并拉警戒线、悬挂警示标语，严禁高空抛物现象发生。
四、工程实例
我公司监理的重庆市南坪某小区，总建筑面积约20万方，该小区为高品质小区，建设单位对工程质量要求非常高，独具特色的大门洞是法国巴黎拉德芳斯(laDefense)金融商业区中心的新凯旋门的造型“移植”，该大门洞为高大模板支撑系统工程。我任该项目总监，针对大门洞施工，组织监理部采取了一系列措施加强了监理工作：
1、根据大门洞的特点和进度安排做出了详细的计划。首先要求施工单位编制专项方案并要求进行专家组论证审查，审查不通过不得进入下道工序；人力、物力配备满足现场需要；要求施工单位做好材料送检，钢管、扣件的力学性能检测应符合要求，不合格材料不得进入现场；作业人员持证上岗，上岗证报监理部审查备案；该工程施工时为7月份，要求施工单位编制高温施工作业方案。
2、高大模板支撑系统搭设过程控制。要求施工单位对立杆底部处理夯实，垫木满足设计要求；严格按经专家组论证审查的专项方案施工，安排多名监理人员现场监督；要求施工单位专职安全员现场旁站监控；搭设完成后施工、建设、监理、设计共同验收。
3、砼浇筑控制。大门洞混凝土在1000m立方以上，需要连续浇筑2天，监理部安排4名监理人员轮流现场旁站，并安排1名监理人员与建设单位一同在搅拌站检查、协调，确保外加剂掺入量符合设计要求和混凝土浇筑的连续性；要求施工单位生产经理现场指挥，多个班组轮流作业。
4、混凝土养护和拆模控制。要求施工单位采取覆盖浇水养护，定人、定岗；严格控制模板拆除，混凝土同条件试件达到强度后，由施工单位书面提出拆模申请，经批准后方可拆模。
经过监理部的努力，大门洞顺利完成砼浇筑，未出现质量和安全事故，取得了良好的监理效果，同时该项目也取得了“三峡杯”、“巴渝杯”等奖项，成为各有关主体单位共同创造的一个品牌项目。
关键词：建筑工程给排水系统施工安装
前言：随着科技的进步和发展，我国的生产工艺和技术不断提升，给排水系统工程开始向新工艺、新技术方向发展，也就提高了对给排水系统安装、维修、管理等多方面的要求。给排水系统是建筑工程中的基础设施之一，为了修建一个优质高效的建筑，保障其投入运行时长，给排水系统的建构是最基础的工程之一，因此就要加强对给排水系统安装及施工监督，巩固给排水系统施工材料的选定，提高安装的施工质量，促进建筑事业的发展。
一、给排水系统的安装和施工要点
（一）给排水管道的排列
建筑给排水系统工程涉及的管道较多，安装起来比较复杂，首先要重视的就是对给排水管道的正确排列，尤其是室内管道的排列。在管道的排列中，有可能涉及到建筑内其他管道，比如：生活热水管道、供暖管道等，为了避免管道之间相互牵连，必须要遵守以下几点要求：
1、通风管道优先，处于各个管道上方，液体管道在下方；
2、热水管道放置在上部，冷水管道放置在下面，左右顺序上热水管道在右，冷水管道在左；
3、主干管道优先排列；
4、大口径管道排列优先原则；
5、常温管道优先于高温或者低温管道；
除此之外，对于管道之间的距离也是有一定的安装规则的，必须要保证日后能够方便管道、阀门等有关的安装、检修等工作。对于室内的管道安装，由于面积较小，因此管道之间的距离不能太大，并排管路上的并列的阀门的手轮之间的距离约100mm即可。
（二）给排水管道材料的选择
管道的材料直接决定给排水管道使用寿命和质量，直接影响着人们的正常生活，因此，管道的选材是给排水管道安装施工的重点之一，具体对给排水管道材料选择的要求有以下几点：
1、一般来说，对于生活冷热水管道、人防给水管道必须要采用内衬聚乙烯钢管。
2、生活排水管道和雨水管道应该采用卡箍式柔性接口铸铁排水管。
3、材料的选择必须要检验合格证，在管材进入施工场地时还要再次检验，一旦发现不合格的管道必须严格处理。
不同的管道适用于不同的用途，必须要进行深入了解不同管材的特性和优势，进行管道的选择，物尽其用，能够充分利用不同材质的管道的优势加强对给排水管道修筑的质量，促进给排水系统安装质量。
（三）管道安装的施工步骤
第一步：技术资料的交底，熟悉图纸中对管道的预埋位置、深度等；
第三步：开挖沟槽，严格按照图纸中的要求，如果遇到特殊情况，必须要由专业技术人员进行研究解决；
第四步：加工制作管件，对管道进行必要的处理，然后制作支架并安装；
第五步：管道安装，将管道与设备相互连接，以及将自控仪表和管道进行连接；
第六步：安装完毕之后先要进行试压工作，试压后进行彻底清洗；
第七步：防腐和保温工作，完成后就可以调试和运行，最后进行专业人员的验收工作。
1.施工过程中由于粗糙的工艺形成的质量问题。这种问题在建筑给排水施工中出现较为普遍，就像：管道接口处渗水等；
2.建筑材料带来的质量问题。材料是建筑的基础和关键，在材料进厂或者是购买时不认真都会导致建材质量不过关，从而形成质量问题，如：水管开裂、阀门关闭不严等。
3.施工程序不规范，每一项工程都有其自身的施工工序，不能够违背顺序，严格按照自身规律进行。
（二）给排水管常见问题的应对措施
1、铸铁排水管：
（1）在施工的过程中，必须要将预留管口堵塞，避免施工中杂物堵住管道。（2）预制好的管道放置时必须排放整齐，不能在上面放置重物，禁止任意踩踏，不得多层落放。（3）禁止在已经安装好的管道上搭设物品，也不能在管道运输过程中栓吊物品。
2、给排水安装工程中的防渗漏措施
给排水系统安装过程中，最大的质量问题就是渗漏问题，下面就对地下室给排水管道的渗漏问题进行分析：
2.1地下室穿墙套管防渗漏措施
（1）套管加焊止水环法。这种方法就是在管道穿过防水砼结构的地方，预埋套管，并且在套管外部加焊止水环，保证止水环与套管之间能够满焊严密，这样才能延长渗水通路，同时还可以在一定程度上增强阻水效能、锚固管道。
在对穿墙管道进行安装时，首先要将管道穿过预埋套管，严格按照设计要求精确位置和尺寸，必要的时候可以进行临时固定，然后在一端以封口钢板讲套管及穿墙管焊牢，最后再从另一端将套管与穿墙管之间的缝隙以防水材料，并用封口钢板封堵严密。
（2）大直径管道防水处理，按照单管或群管的处理方法处理大直径管道，然后在在管道底部开设浇筑振捣孔，等到管道底部砼浇捣密实后，再将孔封严。
2.2管道安装的防渗措施
（1）管道安装前严格检查零配件外观，对管道进行试安装，一旦发展零件存在砂眼或偏松的零件应调换或退货。
（2）管子套丝扣应正确调整绞板网络，并防止丝扣根部无坍拨，丝扣间断性缺牙或烂牙过多（必须要低于10%）。
（3）法兰等部件，平行对接应，且要求对接严密；垫片不允许垫多片。
（4）管道安装结束后，必须要对管道进行严格的试压实验，试压后10min内压力必须要低于0.5mpa。而后进行压力试验，并严格按照要求进行检查外观，直到确定接口无渗漏为止。
（5）塑料管道安装要控制螺栓紧牙程度，不松牙，滑牙、不叠牙，不漏放垫圈。
（6）水管道安装后，进行通球试验，防止管道堵塞。
三、给排水系统安装和施工管理
在施工中，必须要建立专门的管理小组进行施工管理，对给排水安装施工进度、质量等进行管理。
1.做好协调工作
2.材料设备的管理
施工过程中要对施工中涉及的所有的材料和设备严格按照规定进行检验监督，杜绝不合格和假冒产品进入施工场地。
3.施工质量控制
根据不同的工程建筑具体情况，要设立不同的质量控制点，分清主次，严格控制施工质量，每一层每一步的施工完成后都要进行监理工程师进行验收，验收合格后才可以进行下一步骤，同时要求施工人员能够自觉维护工程质量。对地下管道铺设中必须要加强防腐工作，对碳钢金属管道提高防腐质量。
四、结束语：
总的来说，建筑工程中的给排水系统是建筑建设的重点工程之一，也是整个建筑中最基础的工程，必须要严格按照要求进行施工。而对于给排水安装工程中质量上的困难和问题，要在不断的实践和经验中进行总结，从细节抓起，注意工程建设的特殊性，不能一概而论，突破难点，，使工程在创造优质的同时，不断降低不必要的消耗，以保证创造优质的工程产品，促进建筑事业的发展。
[1]孙利；；如何做好建筑工程施工技术管理工作[J]；科技传播；2013年04期
[2]刘霁；；探讨建筑工程中人工挖孔桩施工技术[J]；四川建材；2002年03期
关键词：分布式光伏发电光伏建筑一体化储能设计
0引言
分布式发电（distributedgeneration，DG）是指将发电设备直接安装在用电现场或靠近负荷中心的地方发电。DG既可以及时跟踪负荷的变化，直接向附近的负荷供电，又可以根据需要向电网输出电能。随着光伏、风电等可再生能源发电技术的发展，分布式发电日渐成为满足负荷增长需求、提高能源综合利用效率、提高供电可靠性的一种有效途径，并在配电网中得到广泛的应用。DG的建设对于调整能源结构、保证能源安全、提高供电可靠性、减少输电损失、节能减排、保护环境等具有重要意义。随着化石能源价格的飙升，以及对核电安全性担忧的增加，分布式能源的经济型和微网的可靠性日益受到重视，有着广阔的发展前景。
太阳电池与建筑结合的并网光伏发电技术BIPV(BuildingIntegratedPhotovoltaics)是近十多年发展起来的在城市中推广应用太阳能发电的一个重要方向。建筑物能为光伏系统提供足够的面积，不需另占土地；光伏阵列可代替常规建筑材料，能省去光伏系统的支撑结构，节省材料费用；安装与建筑施工结合，节省安装成本。本文就光伏建筑一体化的分布式电站系统构成和工程设计的关键问题进行分析研究。
1分布式发电系统介绍
分布式发电系统一般由发电单元（光伏、风力发电、燃料电池、微型燃气轮机等），储能装置（蓄电池、超级电容、飞轮等），以及各种就地负荷（居民生活用电、工业用电、商业用电、农业用电等）三部分构成。为了实现多余电能上网，以及由电网弥补分布式发电系统的电量缺口，系统必须与电网进行连接。
2分布式发电系统设备选型及布置
系统容量由系统选用的设备决定。与传统发电项目不同，设备选型是分布式光伏发电系统设计的第一步工作。
2.1设备选型
本文重点讨论逆变器的选择。光伏建筑一体化中的太阳能电池种类和安装方式各异。由于电压等级的不统一和不同倾角的光伏组件并联产生的不匹配损耗，故不可能只用1台逆变器实现并网。可以采用单相逆变器分别并入三相电网A、B、B各相，也可以选择三相逆变器。具有多路输入，且能够分别进行最大功率跟踪MPPT(MaximumPowerPointTracking)的逆变器更适于多种类光伏组件、多角度安装的BIPV项目。因为采用这种并网逆变器可以使发电系统的设计更加简洁、高效、优化。另外，逆变器的转化效率，额定输出功率和最大输出功率也是重要的选择参数；最后，逆变器最好具有通信功能，可以进行数据采集和远程控制。
2.2电池组串配置及布置
一般情况下，先选定太阳能逆变器再设计太阳能电池组串配置，有了组串配置方案再设计组件支撑架构。
串联成一个组串的太阳电池组件的数量取决于如下因素：逆变器最大功率跟踪（MPPT）的电压范围和逆变器最大允许电压。这2个数值受组件工作温度影响很大，因此组串电池数量的确定要参考工程现场和环境条件，比如现场的环境温度和风速情况，因为这两个参数对组件的温度有很大的影响。
组串配置好之后，需要选择组件倾角和计算遮挡角。组件的支架设计主要分为固定式和自动跟踪式两种，自动跟踪式支架又分为单轴跟踪和双轴跟踪。跟踪系统比固定式支架投资大很多，可靠性不如固定式支架，后期运行维护费用高，但是可以提高项目发电量。而且由于跟踪式支架自重较大，分布式发电项目大多不具有安装跟踪式支架的的结构条件。因此本文按照固定式支架确定组件的倾角和遮挡角。
遮挡角为前排太阳电池的顶部（方阵的最高点）到后排太阳电池的底部的角度。也被称之为“前后排的遮挡角”。遮挡角影响阵列的间距，从而影响项目占地面积。遮挡角决定了特定面积中安装组件的数量。倾角和遮挡角互相影响，具体项目设计过程中需要对倾角和遮挡角进行优化设计，以获得最大的项目发电量和最优的经济型。
3储能系统设计
储能系统的设计主要是确定储能的方式、及各种储能方式的容量，以满足一定的系统可靠性和整体运行经济性。需要考虑的因素有发电波动情况和负荷变化情况。
储能系统设计需要太阳电池组件设计结合统筹进行，以选择成本效益最好的方案。
3.1储能装置选择：
3.2储能系统容量设计
储能系统以平滑光伏电站的输出波动和提高供电可靠性为主要目的。如将光伏波动抑制在10％以下，则功率最优配比应在15％-20％之间，储能容量2h以上。如果分布式发电系统对于储能的要求不仅是出于平滑光伏电站出力波动的目的，而是为了实现微网独立自治运行，储能的规模要比只完成平滑出力波动或者拟合负荷曲线时要大。
本文总体分析了分布式光伏发电项目设计建设过程中需要考虑的主要因素。这些因素有助于降低项目投资成本，增加项目总体发电量，获得项目整体收益最大化，对分布光伏发电项目的成功建设有一定的指导意义。
后续阶段，需要开展分布式发电项目监测系统的硬件平台的建设和软件编制工作，以实现采集数据分析，系统状态监测，发电量和负荷量预测等高级功能。促进分布式光伏发电项目的大规模建设运营。
[1]张洋，李强，李朝晖，杨海晶，马宏伟，李明慧.光伏-储能联合微网系统工程方案设计[J].电力系统保护与控制，2010年12月1日，38(23).
【关键词】城市公共设施设计公共环境设施系统设计
一、概述
二、城市公共设施系统设计
城市公共设施系统设计是指在进行城市公共设施设计时，采用系统设计的思想，把其系列产品纳入到一个系统里来进行设计，由一个基本构件演变出丰富多彩的扩展系列。这样可以使系列产品在面貌上进行统一，可以增强城市公共设施的可识别性，有利于提升城市形象。同时在生产、装配上也便于组织和管理。
系统设计是以系统思维为基础的，目的在于将客观事物置于相互影响和相互制约的关系中来设计，从而满足消费者需求的整体设计方法。系统一般分为外系统和内系统。对于城市公共设施来说，其外系统是指城市公共设施与城市环境的关系。城市公共设施设计的内系统是指城市公共设施系统中各项产品之间的关系。我们应该将系统设计的设计方法运用到城市公共设施设计中来，将各项功能设施完善地组织起来，使其相互间建立起有序的联系，在整个城市公共环境中形成体系，共同服务于人们的日常生活。
三、城市公共设施的外系统
从城市公共设施外系统的角度来说，在进行城市公共设施设计时需要考虑与城市公共环境相协调，与城市特色相一致。
从城市公共环境的整体角度而言，城市公共设施应该与城市公共环境相协调，突显城市特色。城市公共设施与周边的环境、小区、街道、公园乃至整个城市交织在一起，互相联系、互相影响，形成一种有机的整体。在进行具体的城市公共设施设计时，我们首先应该从构成城市公共环境的整体角度出发，分清各要素的主次地位，突出重点与主体，完善其功能间的组织搭配，使其与城市公共环境相协调。
四、城市公共设施的内系统
城市公共设施的内系统在这里指城市公共设施系统中各项产品之间的关系。各项功能设施应该形成完善的组织系统，相互间应建立起有序的联系，在整个城市公共环境中形成体系。在进行设计时，需要对系列产品的形态、色彩、材质等基础要素进行统一，强调结构与元素的联系性与秩序性。
（一）产品造型特征的系统化
就城市公共设施系统中各项产品之间的关系而言，各项功能设施应该形成完善的组织系统，相互间建立起有序的联系。这些产品将采用统一的产品造型设计语言，统一的材质和色彩。我们可以通过提取某一基本元素，转化成可以标准化生产的设计语言，在系列公共设施产品上反复出现，形成统一的产品形象。
比如案例1。这组作品是中国美术学院艺术设计职业技术学院工业设计系《城市公共设施设计》课程里面的一组实验设计课题《杭州地铁西湖站公共设施设计》。在作业过程中，学生们提取杭州西湖十景中的“曲院风荷”中的“荷”为设计主题，采取荷叶中的错落、柔美的荷叶为造型意象。杭州给人的感觉是清秀、柔美、精致的。所以在杭州地铁西湖站公共设施设计中，采用典型的西湖元素作为设计元素。这组系列公共设施的产品采用统一的荷叶元素，抽象化了的曲线造型形式贯穿于系列产品之中。这组产品涉及产品有售票机、休息座椅、指示牌、闸口、垃圾桶等。他们给这组产品定了标准色彩，把它们的材质和色彩也统一起来，这样形成了公共设施系列产品统一的形象，在环境中可以增强产品本身的识别性，便于人们发现和使用。
（二）城市公共设施系列产品结构连接方式的系统化
城市公共设施系统设计还表现在结构连接方式的模块化、标准性和组合性上。
模块化设计可定义为在对一定范围内的不同功能或虽功能相同但性能、规格不同的产品进行功能分析的基础上，创建并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同的产品，以满足市场不同需求的设计方法。公共设施模块化系列产品就是由一组特定的模块，在一定范围内组成多种不同功能或同一功能而不同性能的产品。
运用模块化物件和结构，不仅能有效地实施功能，降低成本，发挥最佳的综合效益，同时还能增强美感，塑造城市美观形象。
城市公共设施系列产品结构连接方式的系统化，在技术上和经济上都具有明显的优势，主要体现在以下方面：
1.满足产品快速设计，节约生产成本。2.提高产品质量和可靠性。模块是精心设计的相对独立的单元，有利于组织专业化生产和批量加工，在提高模块质量的同时进而提高产品质量。3.良好的可维修性。由于模块化产品是由功能相对独立的模块组成，模块的互换性很强，便于拆卸、维修和搬运。
城市公共设施结构连接方式的模块化设计可以有效提高系列产品的标准化、通用化程度和互换性。
结语
我们在进行城市公共设施设计时，应采用系统设计的方法，对公共设施的外系统和内系统进行详细的分析研究，做到有主有次，既要考虑城市整体的公共环境，还要考虑整个城市公共设施的产品规划；既要考虑公共设施系列产品造型特征的系统化，也要考虑结构连接方式的系统性。这样，才能真正设计出经济、实用，受人们欢迎且具有城市个性的公共设施产品。
[1]吴翔.产品系统设计[M].北京：中国轻工业出版社，2000.
[2]张海林，董雅.城市空间元素公共环境设施设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.
[3]杨正，杨克修，杨凯华.城市公共设施的模块化设计[J].包装工程，2006（10）.
[4]王营.谈城市公共设施的系统性设计[J].现代装饰（理论），2011（10）