“中国制造2025”定义汽车的四个方向
在“中国制造2025”通知中，节能与新能源汽车被给予了充分的重视，值得注意的是，这里面不仅仅包括了新能源汽车，还包括节能汽车，而在技术细节的描述上，不仅仅包括“电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机”等新能源汽车，还包括“高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力”。
这句话可以理解成，新能源汽车会持续发力，传统核心部件的节能技术也有春天，此前提到过多次，节能技术应该以节能效果论英雄，而不是以技术概念定成败，现在来看，这个结论终被官方接受。
此后的工信部的解读和目标设定中，提到了四个方向“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”、“节能汽车”和“智能网联汽车”，契合了当下关于新能源、智能汽车、互联网汽车等热点，那么，官方思路怎么走呢？
纯电动汽车和插电式混合动力汽车
在电动化方面，目前的主要目标是“降低成本”、“加速应用”，目标方面：“到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。”
关于销量的目标，按照目前的现状实现起来有困难，即便是全球市场，2014年全球电动汽车销量达30万辆，我们要在五年后，在中国实现年销售100万辆，10年实现三百万辆，这个数据实现并不容易。
关于企业的发展目标“到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%”。
燃料电池汽车
关于燃料电池官方近期的声音开始强起来，不过，相对应来讲，还是讲解梯度化发展，对于销量目标没有像电动车那样界定，提到的也主要是关键材料、零部件的逐步国产化，“到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应”。
在销量上，目标是“燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行”。
这个方面实现起来应该不困难，示范运营是很多地方愿意做的事情，研发成效未必如愿，不过示范运营到有可能实现，后续我们结合宝马、丰田的燃料电池汽车，以及我们这个发展思路做更细化的分析。
节能汽车
每每有新政策出现，笔者就是寻找“节能汽车”的字眼，这次倒是出现了，不过，透露的信息仍然很少，“到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。”
这里面主要从油耗的综合效果来进行定义，2015年6.9升/100公里，2020年的5.0升/100公里，现在增加了2025年的4升/100公里，这里面把传统节能技术和新能源汽车技术综合在一起了。
这种提法是很重要的，因为把传统节能技术一起来推送，一方面是尊重历史，因为现在的主流仍然是传统汽车，即便2020年实现了100万辆电动车，要知道中国市场年均销量2500万辆，电动车只占4%，还是非主流；另一方面就是提升节能效果，2014年中国汽车销量达2439万辆，截至2014年底，汽车保有量1.45亿辆，对于这个主流车型来讲，每每节能1%，效果都是非常明显的，当然，后续的话，我们也会谈节能汽车的技术契机在哪里。
智能网联汽车
官方的思路是“到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。”
整体来看，中国制造2025汽车四大方向比较务实，对于整个汽车发展来讲，这种思路能够让整个行业选入浮躁。
编辑：李佩娜
关键词：轻量化材料,乐视,汽车自主,汽车新闻,燃料电池汽车