（原标题：预见2022：《2022年中国商用车行业全景图谱》(附市场供需现状、竞争格局及发展前景等)）
商用车行业主要上市公司：上汽集团(600104)、比亚迪(002594)、安凯客车(000868)、金龙汽车(600686)、亚星客车(600213)、中通客车(000957)、宇通客车(600066)、东风汽车(600006)、长安汽车(000625)、一汽解放(000800)、中国重汽(000951)、江淮汽车(600418)、徐工机械(000425)、江铃汽车(000550)、福田汽车(600166)
本文核心数据：中国商用车产销量、世界商用车产量
产业概况
1、定义：商用车是用于运送人员和货物的汽车
商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。
从车型来看，商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。
从车辆用途来分，商用车分为载货、载人和专用车三大门类。载货车根据载重量不同，主要包括微型卡车、轻型卡车、中型卡车和重型卡车。载人车根据载人数量不同，主要包括微客、轻客、中客和大客几个品类。专用车(具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。)广义上分属于商用车的一种，狭义上分环卫专用车，工程专用车，特种专用车，商务专用车，运输专用车，军用专用车等等。
2、产业链剖析
从我国商用车产业链结构来看，我国商用车产业链上游有原材料制造业和商用车零部件制造业;中游为商用车整车制造业，主要分为客车整车制造业和货车整车制造业;下游主要为各个需求行业，包含有物流行业、客运行业、工业等各类对商用车有需求的行业。
从我国商用车产业链全景图谱来看，乘用车产业链上游钢铁、橡胶、玻璃、陶瓷等原材料供应商代表厂商有宝钢股份、浙江仙通、信义玻璃、国瓷材料等;上游零部件生产商有：潍柴动力、上柴股份等发动机厂商，玲珑轮胎、赛轮轮胎等轮胎厂商，万里扬、曙光股份等变速器厂商，国瓷材料、万润股份等尾气处理厂商;中游整车制造企业有：福田汽车、金龙汽车、宇通客车、中通客车等客车制造商，东风汽车、一汽解放、陕西重汽、江淮汽车等货车制造商。
产业发展历程：行业处在高质量发展期
我国商用车发展经历了四个时期：1953~1982年为发展期，我国商用车实现从无到有，中型卡车发展迅速;1983~2008年为成长期，基本实现“重、中、轻、微、客”全品类发展，同时开始引进国外汽车品牌;2009~2019年为壮大期，通过技术引进、合资合作、自主开发等方式，我国商用车已经能够与国外商用车企业同平台对话;2020~2030年为高质量发展期，商用车产业力争实现由大变强。
产业发展现状
1、供给现状：产量占全球比重上升
2021年，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素加剧了商用车市场下行的压力，全年商用车产量为467.4万辆，同比下降10.7%。
根据OICA的数据，2012-2021年全球商用车产量总体呈现出波动上升的态势，其中2020年受新冠疫情导致的停工停产和供应链危机的影响，商用车产量出现了大幅下滑。2021年，在疫情形势逐步稳定情况下，全球商用车产量出现回升，达到了2309.17万辆。
从中国占比情况来看，2015年以来，中国商用车产量占全球商用车产量比重总体呈上升态势，其中2020年由于全球产量大幅下降，中国商用车产量占比达到了24%，为近10年最高，2021年，中国商用车产量占比回落至20.24%。
2、需求现状：销量出现小幅下滑
从销量上看，2014-2016年中国商用车市场比较低迷，其中2014年、2015年销量连续两年出现了下降;2016年以后，商用车销量总体呈上升态势，2020年突破了500万辆，为近十年最高值。2021年中国商用车销量为479.3万辆，同比下降6.6%。
2012-2020年，中国商用车销量占汽车总销量的比重呈现先降后升的态势;2012年，商用车销量占汽车总销量比重为19.74%，到2016年下跌至13.03%，从2017开始连续四年保持上升态势，2020年增长至近十年最高的20.28%。2021年，商用车销量占汽车总销量的比重又出现了下滑，为18.24%。
3、细分市场发展现状：货车为商用车主要产品
分车型来看，2021年中国客车和货车销量分别为50.5万辆和428.8万辆，其中客车销量同比上升12.6%，货车销量同比下降8.5%，但总体来看，货车仍然是我国商用车市场的主要产品。
具体来看，货车市场中轻型货车和重型货车销量分别占货车总销量的49%和33%，为最主要的货车产品类型;而在客车市场，轻型客车销量占客车总销量的81%，占据了绝大部分客车市场。
产业竞争格局
1、区域竞争：中部地区实力强劲
从代表性企业分布情况来看，中国中部省份商用车产业实力强劲，坐落着东风汽车、宇通客车、江淮汽车、江铃汽车等商用车行业重要企业;华北及东北地区分布着中国重汽、北汽福田和一汽解放等卡车企业，在中重卡领域占据着重要地位，华南及西南地区商用车行业企业相对较少。
从销量上来看，2021年中国商用车行业上险总销量突破450万辆，其中山东、河北、广东和河南四省上险总销量均在30万辆以上;其中山东省和广东省商用车上险销量占全国上险销量的比重在10%以上。其他商用车销量靠前的省份还包括江苏、浙江、四川和安徽等。
2)以上销量为上险口径，与协会披露口径略有差异。
2、企业竞争：东风、北汽、上汽销量领先
据中国汽车工业协会统计，2021年商用车销量排名前十家企业依次为：东风、北汽、上汽、长安、一汽、重汽、江汽、长城、陕汽和华晨。其中东风、北汽和上汽的销量均在60万辆以上，三家企业的销量占总销量的比重达到了41.1%。
产业发展前景及趋势预测
1、发展趋势：市场集中度提高、产品高端化多元化发展
中国的商用车市场一直受到政策法规与市场需求的双重影响，随商用车合资股比的逐步放开、事中事后监管加严、产能过剩问题凸显，中国商用车市场将呈现出市场集中度不断提升、产品高端化趋势明显、专业化和多元化发展的趋势。
2、发展前景：增速放缓，高质量发展成为主题
2021年，中国商用车市场产销量均出现下滑。《交通强国建设纲要》中指出，中国交通行业的长远目标是实现高质量发展，合规条件下的整体运输效率提升是高质量发展的重要表现;另外，新能源补贴退坡、行业竞争加剧等因素也将倒逼企业提升产品品质，实现良性发展。前瞻初步预测，未来五年商用车行业销量增速将会放缓，到2027年有望达到570万辆。