对于普通的汽油家用车辆，汽车的设计寿命一般都是30万公里+，该里程值乃是经过严格的耐久性测试的，相信我，没有错，如果你的车辆提前损坏，只要不是易损件，车主都可以对这款车说“质量差劲”！现在很多纯电动车，开上三五年就出现各种各样的问题，续航里程下滑严重，车辆原地趴窝无法启动，只能叫拖车来处理，这样的车辆都是存在明显耐久问题的。
接下来，“汽车概况”给大家介绍一下汽车关键零部件耐久性测试！
对于燃油车而言，最关键的核心零部件：发动机、变速器和底盘，这也是汽车的精髓，又被称之为燃油车三大件。三大件的好坏直接决定了汽车的质量，车主对车辆的满意度，现在合资车之所以销量好，完全就是因为合资车的三大件异常优秀。下面给大家粗略地讲解一番三大件的耐久性测试过程：
发动机和变速器的耐久性测试
发动机和变速器的耐久性测试相对较为一致，一般都是先在台架上进行耐久性测试，此时，发动机和变速器的测试工况并不是实际驾驶工况，而是纯模拟工况；而后，发动机和变速器便会搭载到实车上，对车辆的动力系统进行耐久性试验。
台架耐久性测试
以发动机为例，发动机可以在最高转速、最大负荷条件下进行测试，台架连续测试500小时；也可以让发动机的冷却液进行循环交替，先让发动机在极低温度下工作，而后在极高温度下工作，发动机在热胀冷缩的作用下持续工作，以此测试发动机的稳定性。一般情况下，每一家公司都有自己的模拟工况测试条件，以测试发动机的耐久性。
对于变速器而言，变速器包含各个档位，为了验证变速器的耐久性，变速器需要在不同档位条件下进行多种多样的动力传输，变速器输入扭矩达到最大值，这种工况对于变速器各个零部件而言是一种考验；如果工程师想要测试变速器某一档位离合器的耐久性及耐磨性，比如变速器2挡升3挡时的耐久性及稳定性，此时，TCU便会设定某一工况，让变速器持续性在二挡和三档之间来回切换。
实车耐久性测试
车辆的底盘耐久性测试
汽车究竟能不能跑15年，这是一个非常具有争议的话题，按汽车设计原理来说，它跑15年是一点儿问题也没有，毕竟汽车并不会因此而损坏。不过现在的汽车更新换代太快，15年以前的车辆，样式老旧，油耗较高，大部分车主都不愿意驾驶如此老旧的汽车，也就使得车辆提前报废；另外，中国汽车排放法规日益严格，15年以前的车辆，可能因为年检时，排放不过关，而导致车辆强制性报废。