跨界新丁独家前瞻本田雅阁Crosstour本田雅阁

与竞争对手丰田Venza一样，本田雅阁Crosstour也将与第八代雅阁共用平台。本田现有的中级轿车平台在设计理念上延续了上一代雅阁车型中本田专为中级轿车开发的悬架系统。新车的前悬架结构一如既往的采用性能更好的双叉臂独立悬架，后悬架则采用较为复杂的多连杆独立悬架。作为前置前驱车型，结构紧凑的麦弗逊独立悬架无疑是最有利于发动机舱布置的悬架形式，因此如丰田凯美瑞，福特新蒙迪欧致胜，大众迈腾等都采用麦弗逊独立悬架。尽管汽车工程师们为加强麦弗逊独立悬架的结构强度设计了横向稳定杆和稳定杆连杆，但是由于结构上的短板依然比双叉臂独立悬架在稳定性方面略逊一筹，因为双叉臂悬架的上下V形摆臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下运动。

图7：与竞争对手丰田Venza一样，雅阁Crosstour也将与第八代雅阁共用平台。本田现有的中级轿车平台在设计理念上延续了上一代雅阁车型中本田专为中级轿车开发的悬架系统。

图8：新一代本田中级轿车平台的前悬架结构一如既往的采用性能更好的双叉臂独立悬架，后悬架则采用较为复杂的多连杆独立悬架。

另外，新一代本田中级轿车平台的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘客舒适性，因此本田在在悬架调校上更加偏重运动性，同时通过降低发动机重心和车身重心，实现了更小的车身侧倾。值得一提的是，新一代本田中级轿车平台所采用的VGR可变机械速比助力转向系统比凯美瑞，迈腾，铂锐和新蒙迪欧-致胜所采用的速度可调式助力转向系统功能更强大。本田通过改变齿条的疏密分布实现了类似宝马Servotronic主动转向系统的功能（即，在高速行驶时很高的转向精度，而在低速停车时具有灵活的机动性），虽然本田的VGR可变机械速比助力转向在技术难度上和操作细节上与宝马Servotronic不能同日而语，但是VGR系统不失为一款实用的技术革新。

图9：新一代本田中级轿车平台运用了ACE先进车身安全防护结构设计理念，通过独特的结构设计优化了能量分散的路径从而减小乘员舱的变形。

车身结构方面，新一代本田中级轿车平台运用了本田最新的先进车身安全防护结构(AdvancedCompatibilityEngineering，ACE)设计理念。本田开发的ACE结构依然是基于全球通行的“吸能&分散”经典理论，但是通过独特的结构设计优化了能量分散的路径从而减小乘员舱的变形。ACE结构的核心在于前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，它可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，使人员受重创的可能性。相比之下，传统的车身结构一般将能量通过车身下部后车后传递分散，因此本田ACE车身结构的创新点便在于它是以全车的车身结构作为力的导体均匀承载碰撞能量的。另外，ACE车身结构在设计时兼顾了与不同形式汽车发生撞击时的兼容性而设计。