新亮相的豪华电动品牌远航汽车，在成都车展发布4款新车之后，持续多天热度不减。
这不仅与其最长1000公里续航、最快3.5秒破百、800V超级快充、空气悬架等产品亮点有关，还与它初露头角就能联手博世、华为、阿里斑马等巨头有很大关系。
远航汽车有何背景？如何赢得一众巨头企业的加持？拥有哪些新技术？打造的豪华汽车有何不同？
一、远航汽车是谁？
能把博世、华为、阿里斑马等巨头聚在一起研发产品，本身就是一种实力的体现。
远航汽车诞生于大运集团，大运集团1987年创立，从大运摩托起家，2004年进军商用车领域，如今年销量位列行业前十，中国民营重卡行业第一。此外，大运集团还涉足新能源商用车领域。
2017年，大运集团进军新能源乘用车，2021年推出大运悦虎、远志M1两款纯电车型“练手”，如今销量持续攀升，在车主口碑中，拥有近乎100%的好评。有用户6月份付全款，至今还坚持排队等车。这些都为打造远航汽车、涉足高端豪华制造积累经验。
可见，远航汽车先天就拥有多项核心技术支撑，具备完善的研发、生产，以及质量控制能力，这些是很多初创品牌在起步阶段不敢奢望的。打好了从0到1的基础，1到100的道路会更顺利。特别是有了博世、华为、阿里斑马等巨头的加入后，远航汽车产品的技术含金量直线上升，而这才是与其他豪华产品拉开差距的关键因素。
二、博世——集中式域控制器电气架构
电动汽车的技术优势和难点，主要体现在两大方面，三电系统和智能化领域。进一步细分，包括电气架构、电池、电驱，以及智能座舱、智能驾驶这几大部分。
远航汽车的电气架构，与博世联合研发设计，这是个极为庞大的工程，像海平面下的冰山。作为软硬件结合的产物，如果把电动汽车比作是一个人，电气架构就相当于神经系统，负责控制各个部位，统领整个身体的运作。
传统燃油车以及大多数电动车的电气架构，为分布式电气架构。这很好理解，分布式就是不断做加法，即增加一个功能，就要增加一个控制器。雨刮器、天窗、大灯、车载大屏、电动座椅、电动车窗、发动机、变速箱等，需要大量的小型ECU控制，而且每个ECU都像个“独立王国”，和其他王国互不来往。
这些数百个ECU来自不同的供应商，有着不同语言的代码，需要分别调试。由此导致，各个ECU之间交互盘根复杂，不仅开发者头疼不已，维护者也不敢有任何改动和升级。ECU一旦固定，再也不能升级。在电动汽车上，由于电气设备更多，还可能导致信号转手太多，有延迟，漏帧，或者串行的BUG风险。要知道，汽车出现BUG，比手机死机危险得多。
于是，拥有代差优势的集中式域控制器应运而生。就像婴儿出生后不久，眼、嘴、手、脚各有各的想法，而随着大脑的发育，统一归大脑指挥。远航汽车采用的，就是这种新一代电气架构。
远航汽车的电气架构，把数百个散乱的ECU整合梳理，收归于几个算力更高的ECU集中管理，这种ECU就叫域控制器。它除了可以简化ECU、简化线路、提高生产效率，更大的优势是整合算力资源，利于各功能设备之间的互通互相，实现广被提及的OTA——软件定义汽车。理论上，远航汽车全车的电气设备，都可以随着技术发展不断升级，软件常用常新，不会落后。这种OTA即FOTA全车升级，与大部分只升级车机系统的SOTA相比，有着代差优势。
也许车主在开车的某天，会惊喜地发现动力提升、续航提升，这正是由于FOTA升级电控系统，带来的整车优化。
三、华为——域控制器+车载网关
在集中式域控制器架构中，有两个极为关键的硬件设备——域控制器和车载网关。远航汽车的这两种硬件，均由做通讯起家的华为提供。
域控制器前面有所介绍，车载网关则更好理解，可以理解为“车载有线路由器”，传输和交互来自各个域控制器的信号，是名副其实的“信息高速公路”。
在华为构建的这条信息高速公路上，延迟更低、带宽更大，同时可接入的节点也更多。据悉，L3级别自动驾驶产生的数据量预计2.3GB/s，L4级别自动驾驶数据量达到8GB/s，不仅要求的算力高，数据传输速度要更快，才能应对瞬息万变的道路状况。
可见，华为的车载网关，给远航汽车后续支持高阶智能驾驶，提前打好数据传输的基础。同时，远航汽车引以为傲的豪华智能座舱、多屏交互，也可以尽情发挥。
此外，华为还提供了TMS集成式热管理系统，可以在冬天降低能量损耗，显著提升续航里程。
四、阿里斑马——AliOS车机系统
汽车行业正在革命之中，这已是不争的事实。所谓革命，正是“核心范式”的转换。固然，续航和性能是电动汽车的重要参数。但长远来看，电动汽车会逐步脱离燃油车的发展逻辑和历史惯性，将不只是以动力论英雄、以操控论成败，而是会更高维度的“智能移动空间”进发。毕竟，这才是电动汽车自身的高级形态。
由于车身长度接近5.3米，轴距接近3.2米，远航系列车型得到了一个完整、宽阔、灵活的空间，尤其适合与智能化、电动化等新概念完美融合。远航系列车型所有的车内配置，都可在超大空间的承载下，与智能座舱理念完美结合。由此得到的乘坐空间，更接近人们中的智能移动空间。
在智能科技方面，远航系列车型搭载AliOS智能座舱系统，这个面向多端的物联网操作系统，除了拥有海量应用，还可以使用阿里其他生态基础设施，快速建立安全、高效的智能出行和个性化海量互联网服务。这些服务可与车载的17.38英寸超大娱乐屏、70英寸AR-HUD、沉浸声音响系统（19扬带独立功放）、面部识别FaceID等融合，带来更智慧的用车生活。
由于有性能更强的域控制器和车载网关，远航汽车可以实现功能更多的多屏交互，匹配后排座椅140°超级大躺，即使是看电影，也比其他车辆更能实现身临其境的电影院效果，这些无疑进一步拓展了车辆在静态时的使用场景。
五、联合电子——800V高压系统
当前电动汽车技术进步飞速，远航汽车打造接近5.3米长的车不难，打造3.5秒破百不难，实现800-1000公里续航里程，通过技术攻坚也可以达到。但是把三者合二为一，为诸多高负载电气和智能化设备提供电力系统，难度就会呈几何倍上升。解决这些难题的关键之一，就是800V高压系统。
如果说集中式域控制器架构是汽车的神经网络，那么联合电子提供的800V高压系统，则为远航汽车构建了强健的心脏和四肢。
800V的高压系统，是相对400V的低压而言。电动汽车普遍存在两大问题，即人们熟知的充电慢和续航短。800V的诞生，正是为了应对这两大问题。
想要更快的充电速度，在于提高整车充电功率，这要么加大充电电流，要么提高充电电压。现阶段，加大电流在不太现实，这意味着更粗更重的线束、更多的发热量以及更多附属设备，难度大、成本高。提升电压，则是一个更合理的方式。
有的车辆只是电池采用800V高压系统，称为部分高压。而远航汽车的800V高压系统，则是全系高压，包括电池、电机等部件。联合电子为远航汽车打造的800V电机，在SiC的加持下，单个功率高达250kW，配备前后双电机，峰值功率可达500kW。
SiC在800V高压电驱系统应用中，具备几乎无可替代的优势，先进程度不亚于800V高压系统和集中式域控制器电气架构。有了SiC，可以降低5%-7%的整车电耗降低。即同等容量电池下，续航至少增加5%。
同时Sic能承载800V高压，发挥出电机的全部实力。正是有着Sic的加持，远航汽车才能在车长接近5.3米、轴距接近3.2米的D级车上，实现最快3.5秒破百的强劲动力。
更难能可贵的是，传统豪华品牌若想实现这些数据，价格至少数百万，而远航汽车预售价30-60万元，可以为消费者带来更超越、更实在的消费体验。
六、总结
豪华品牌之为豪华，是技术足够先进。现在活跃着的豪华品牌，当初无不是在赛道上赢回来的，靠的就是硬碰硬的技术。否则，再深厚的品牌底蕴，也不过是无根之水，首先就会被否定。
2022年，诸多新概念、新技术正在走向落地。在科技的加持下，豪华也必将从以往的理念中跳脱出来，迎来更广阔的发展空间。用先进技术打造先进产品，为每一位用户提供触手可及的豪华，实实在在的豪华，能带来幸福生活的豪华，远航汽车这一理念，值得期待。