【编者按：本文以1964年4月出版、曾印刷5次的一套图书为线索，以图文形式介绍了1964年4月以前国内外生产的84款经典汽车，包括从欧美日等地进口的各类车型70余款，国产车型8款，涵盖卡车、客车、吉普、轿车、底盘，大都成为了历史经典。由于篇幅太长，拟分4次发表。】
至少在1956年以前，在北京、上海等城市大街上行驶的卡车、轿车堪称万国汽车博览会，而行驶的公共汽车要么是进口的、要么是基于国外底盘改装的。
随着1956年7月13日，我国第一辆中卡——解放牌CA10载重4t级载货汽车下线；1957年12月28日，我国第一辆国产三轮汽车——上海58-I型三轮汽车试制成功；1958年3月10日，我国第一辆轻卡——跃进牌NJ130型载重2.5t级载货汽车诞生；1958年5月12日，我国第一款轿车——东风小轿车CA71问世；1960年4月15日，我国第一辆重卡——黄河牌JN150型载重8t级载货汽车诞生；……；我国汽车产业开始满足国内相当部分需要。即使如此，20世纪60年代、70年代乃至20世纪末，我国仍在大量进口汽车。
为了满足汽车使用、维保、交易以及配套产业的需要，1964年8月人民交通出版社组织出版了大型图书《汽车配件目录及互换资料》(简装版，上、中、下3册)；由于市场需求，1969年8月、1970年2月、1971年11月、1974年3月又分别进行了第2～5次印刷。尽管国内汽车市场不断变化，但其每次重印均未修改，其说法是“修改量太大”。但这套书能在10年内重印4次，也足见其价值和魅力。
该书共收录了国内外100多款车型的技术资料，附带了84款汽车图片。这些图片肯定是1964年8月本书出版前收集到的，而且书上图片全为黑白，且大都清晰。它们应该是当时我国社会保有量较大、市场较受欢迎的代表车型和经典车型，但不是全部。
通过这些图片及有关信息，可以系统地体会到那些年代发达国家及我国不同的造车水平、造车理念和造车文化。而且，许多国外车型是20世纪50、60年代我国开发出的许多车型的原型车(引进/仿制)。
历史是一面镜子。笔者特将书中84款国内外汽车的图片一一展现给出来(笔者将其部分图片替换成了彩色图片)，并按照国家、企业、系列进行了重新归类；笔者还特别查阅补充了每款车型的开发年代等信息，还对个别车型补充了临近车型图片及信息，以便读者对比鉴赏。其中：
(1)国产品牌：涉及解放CA10、解放CA30、跃进NJ130、交通SH-141、黄河JN150、红旗CA770、东方红BJ760、上海58-1等8款车型，含中、轻、重型载货汽车，轿车，三轮汽车，其中大都是我国汽车细分车型的首创。
(2)国外品牌(进口)：涉及苏联、匈牙利、捷克斯洛伐克、波兰、德国、美国、日本等国家生产的车型，含(轻/中/重型)载货汽车、(轻/中/重型)越野载货汽车、重型底盘、吉普车(轻型载客越野汽车)、轿车、(大/中型)客车、三轮汽车等车型。其中许多是我国20世纪50、60年代开发出的汽车的原型车(基于图纸)或参考设计样车(仿造)。
1中国
1.1CA系列：第一汽车制造厂
(1)解放CA10
1956年7月13日，“我国第一辆汽车”——解放CA10型载货汽车(载重4t)下线，结束了中国不能生产汽车(整车)的历史，这也是中国生产的第一辆载货汽车和第一辆中型载货汽车。该车以苏联吉斯-150型载货汽车(图纸)为原型。
(2)解放CA30
1958年9月26日，一汽试制成功新中国第一辆中型越野卡车——CA30(6×6)载重2.5(越野)/4.5(公路)t级军用越野汽车(配6缸109PS汽油机)，1960年第2季度投产(如下图(上)，该图为笔者所配)，至1962上半年停产累产1246辆。CA30是以苏联吉尔-157图纸为基础(但与吉尔-157外形差别很大)，并尽量采用与CA10通用的零部件。书中“解放CA30图”实际是CA30A图(如下图(下))。
CA30A是针对CA30存在的问题，经过7项重大改进后推出的升级换代产品，1963年第4季度投产(配5.55L/110PS的6缸汽油机)。CA30A外形与CA30变化很大，但与吉尔-157外形倒有点接近了。
(3)红旗CA770
1958年5月12日，一汽试制出我国第一款国产轿车——东风小轿车CA71(车长4.56m，配4缸70PS发动机，最高时速128km)，但因车型偏小，技术不成熟，只生产了30几辆便停产了；后经过改进，于1958年8月试制出红旗CA72高级轿车(车长5.5m，搭载V8液冷发动机，时速160km，下图(上)，笔者所配)。1959年国庆阅兵式上，CA72作为检阅车，第一次向外界展示了中国生产的国车风采，有外国人称之为中国版的劳斯莱斯；1962年起，CA72正式承担接待外宾任务；1964年被指定为国家礼宾用车。CA72陆续生产到1966年，共产202辆(198辆)。
后来，考虑到外交活动中翻译、安保人员的配置需要，一汽于1965年(底)在CA72基础上推出了3排座的红旗CA770高级轿车(下图(下))，其车长5.98m、宽1.99m、高1.64m，1966年初正式投产，自此成为新中国各种重大外交场合唯一的国家级礼宾车。在CA770基础上还衍生出了防弹车(CA772)、检阅车、救护车等车型。
1.2跃进NJ系列：南京汽车制造厂
跃进NJ130
1958年3月10日，南汽试制成功我国第一辆轻卡——跃进NJ130(4×2)载货汽车(如下图(上))，该车系仿制苏联嘎斯51型卡车，搭载6缸70PS发动机，载重2.5t。1958年6月19日，该厂又在嘎斯63(4×4)越野卡车(载重2t级)基础上，仿制出我国第一辆越野轻卡——NJ230(4×4)1.5t级越野载货汽车(如下图(下))。
1.3黄河JN系列：济南汽车制造厂(前身为济南汽车配件厂)
黄河JN150
在1958年4月28日，济南汽车配件厂参照苏联GAZ-69越野汽车试制出黄河牌JN220轻型越野汽车(客货两用，下图(上))、同年7月28日研制红旗牌3.5t载重汽车和红旗牌35座客车、同年8月更名济南汽车制造厂、同年12月研制出黄河牌JN130型2.5t载货汽车(属于轻卡，下图(中)为其改进版JN130A)之后，于1959年争取到了国家正式下达的生产载重8t级重型汽车的任务；之后，该厂以斯柯达706RT重型卡车为样车，于1960年4月15日成功试制出我国第一辆重型卡车——黄河牌JN150载重8t级重型卡车(下图(下))，该车配备上柴12L的6135Q柴油机(最初120PS，后提升为160PS)。1963年11月，获准批量生产。
(注：斯柯达706RT重型卡车(载重8t)是前捷克斯洛伐克利贝雷茨汽车厂最为成功的一款重卡，1958年正式量产；作为706R的改进型，其驾驶室由706R的长头改成了平头。)
1.4交通牌SH系列：上海货车修理厂(上海汇众的前身之一)
交通牌SH141
据《上海汽车工业志》(1998)记载：1958年5月22日，该车试制出我国第一代平头卡车暨第一代(款)双排座卡车——交通牌SH140型载重4t级双排座载货汽车(属于中卡)，1958年7月投产；该车采用平头双排座驾驶室，配备6缸90PS发动机。之后，经过技术革新，通用CA10车桥等零部件，于1960年推出交通牌SH141(下图(上)，系书中图)，1961年投入量产；1964年4月8日通过市级技术鉴定，1965年正式投产。1968年，为便于车身制造，驾驶室改为平板式平头型，车型改为SH142型(如下图(下)，系笔者配图)。
(注2：上海货车修理厂于1958年7月改名为上海市交通运输局货车修理厂，1967年5月改名为上海货车制造厂并于1969年9月试制出6×4/10轮自卸汽车，1979年3月改名为上海重型汽车制造厂，1987年与上海汽车底盘厂、上海第二底盘厂合并为上海汇众汽车制造有限公司。)
1.5“上海牌”系列：上海汽车装修厂(上海汽车制造厂前身)、上海内燃机配件厂(上海汽车发动机厂前身)等50余家企业
上海牌“58-1”
据《上海汽车工业志》(1998)记载，上海58-1型三轮汽车由上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等50余家工厂共同设计，1957年12月26日试制成功，1958年1月投入小批生产，并因此得名58-1。该车搭载4冲程双缸水冷式V型汽油机(25PS)，载重1t，时速70km；是当时我国唯一采用“双缸汽油机”的转向盘式三轮汽车，也是上海汽车工业从零配件制造向整车制造、形成整车批量生产的第一个汽车产品。上海牌“58-1”系列三轮汽车从1958年投产到1969年转产至上海铁床厂生产，累产1万8954辆；1970年再投产至1989年停产。
1.6“东方红”系列：北京汽车制造厂
东方红BJ760
1958年9月，北汽以美国“别克”为参考，研发出北京牌CB-4型高级轿车，1962年第一批生产22辆。1960年4月，又参照苏联伏尔加牌GAZ-M21轿车，试制出“东方红”BJ760型中高档小轿车(如下图(上))；从1960年到1969年，共试制和生产600辆。
1961年，按照军方需求，开始试制军用轻型越野汽车(参考苏联GAZ69、美国威利斯Jeep)，经过从BJ210、BJ210C到BJ212的几轮改进，于1965年定型生产BJ212(如下图(下))。从1966年—1983年共生产BJ212车19万2千多辆。
(注：1949年7月基于北京城内国民党409汽车修配厂和从石家庄迁入北京的汽车修理厂配件部，组建中国人民解放军华北军区后勤部北平汽车修配厂；1949年10月更名为“中国人民解放军北京汽车修配厂；1951年6月10日更名为“中国人民解放军第六汽车制配厂”；1951年7月8日，试制成功第一辆机踏车，之后曾大量生产；1952年7月9日更名为“中国人民解放军汽车制配厂第五厂”；1953年9月1日，与农业机械第一分厂合并为“第一机械工业部汽车工业管理局北京汽车配件厂”；1954年8月20日，与第一附件厂合并，并于9月15日命名为“第一汽车附件厂”；1958年6月20日生产出北京第一辆汽车——井冈山牌小轿车，并更名为“北京汽车制造厂”。)
(未完待续)
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