部分消费者考虑到使用1年左右的“准新车”不仅公里数不多，还可以省下不少购车费用，但这个思路对于那些折旧率低的车型来说并不怎么适用，因为它们在使用1年后的价格与新车价格相差不大，我们没必要为了省10%-15%的钱而“冒险”。
第十名：斯巴鲁Impreza（翼豹）
一年折旧14.7%
虽然在国内的表现有些惨淡，但斯巴鲁车型在美国市场一直比较受欢迎，Impreza首年还不到15%的折旧率就是很好的证明。其实Impreza是一台操控性优秀的车型，奈何斯巴鲁品牌的影响力有限，或许也就只有懂它的人才会买了。
第九名：保时捷Macan
一年折旧14.5%
继卡宴之后，Macan也成为了保时捷的畅销车之一，Macan能够如此受欢迎，一方面是保时捷的品牌影响力够大，另一方面也是它的产品力强，并且保时捷的可靠性排名是紧挨着丰田和雷克萨斯的，与保时捷其它车型比起来，门槛没那么高的Macan自然是受欢迎了。
第八名：马自达CX-5
一年折旧13.4%
以国内的情况来说，马自达CX-5的销量不及奇骏、RAV4等车型，即便它有着帅气的外观和不错的驾驶感受。但在美国市场，CX-5还是比较吃香的，其表现优秀的安全性和油耗深得消费者青睐，而CX-5想要在国内混得好，估计还得在综合实力方面下功夫。
第七名：本田Pilot（飞行员）
一年折旧12.8%
本田飞行员的名字应该很多人都听过，它是本田针对北美市场打造的7座中型SUV，美国人向来比较喜爱空间大、实用性高的中型SUV，从Pilot的首年折旧率就能看出它在北美市场的受欢迎程度。无奈的是，本田在国内暂无7座中型SUV产品，丰田汉兰达可谓是难寻对手。
一年折旧12.3%
根据JATO发布的2018全球汽车销量数据，本田思域的全球年销量达到了81.2万辆，紧跟在卡罗拉身后，何况思域在北美市场的口碑一直不错，其二手车的价格高是不足为奇的。在买车群体年轻化的趋势更明显之后，思域这类车型的销量估计会更好。
第五名：丰田Tacoma（塔科马）
Tacoma是丰田旗下比较有名的皮卡车型，在北美，除了本土品牌以外，或许也就只有丰田皮卡能够与福特皮卡一较高下了。Tacoma给人以皮实耐造的印象，它的排量虽然不算大、动力也不够突出，但就是这样一台“经济型”皮卡做到了一年12.3%的低折旧率。
一年折旧12.2%
CR-V在2018年的表现还是比较优秀的，它的全球累计销量能够排在前10名之列，其实不管是国内还是国外，CR-V都十分契合消费者的用车需求，空间、动力、油耗都能让人满意，当然这也离不开历代CR-V打下的坚实口碑基础。其一年折旧12.2%可以说是很讨车主欢心了。
第三名：斯巴鲁Crosstrek（XV）
第二名：宝马X1
一年折旧11.7%
宝马X1的首年折旧率能够低至11.7%有点令人感到意外，但这也恰恰说明了X1在消费者心中的地位还是比较高的，至少相比于X3、X5，宝马X1的价格要亲民很多。以国内的情况来看，即使有人觉得X1不是“正宗”的宝马，但买单的消费者仍然不少。
一年折旧10.5%
HR-V即是国内的缤智，虽然很多人不懂厂商为何要搞姊妹车型，但缤智和XR-V上市至今在国内的表现确实不错，保值、可靠、时尚是大家对于缤智/XR-V的第一印象。2018年，HR-V、XR-V、VEZEL在全球共卖出了64.6万辆，看来本田这一次的策略还是很成功的。
所以，大家若是看上了上面这些“准新车”，那么从价格维度考虑还是去买新车吧，毕竟买二手车也省不下什么钱。