2022年11月2日，奇瑞集团官方公告称，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理李学用，任奇瑞营销公司总经理。随即，在2023年年初的奇瑞汽车年会上，李学用作营销工作报告称，“未来三年是汽车市场决战的三年，如果不能挺进前三争第一，我们就没有机会。”从李学用的表态中，不难看出奇瑞的急迫，即便奇瑞汽车刚刚在2022年取得90万辆销量，同比增长38.3%的成绩。
图片上传中......
奇瑞集团董事长尹同跃则更加直接，“对比内部，营销公司在销量上还存在较大的追赶空间，兄弟公司很多创新型的工作方法值得营销公司学习和借鉴。”
任职捷途汽车期间，李学用带队成果显著，凭借着“旅行+”的战略布局，捷途汽车在2019年销量已经达到14万辆，平均月销量在1万辆以上，被外界誉为“捷途速度”。还有“捷途5年66万辆”、“中国新锐SUV品牌增速第一和中国自主品牌中大型SUV销量第一”均是李学用在任期内取得的成就。
在前不久举行的捷途汽车第二届旅行+大会，尹同跃还在活动现场再次对李学用表示高度认可，“奇瑞取得了重大进步：年营业收入首次突破2000亿元；年销量突破了123.27万台；年出口首次达到45万辆这些成绩的取得，有李学用和张纯伟（捷途汽车营销公司总经理）带领的捷途团队做出的巨大拼搏和贡献。”
公开资料显示，李学用1982年生人，在奇瑞体系内是名副其实的少壮派。在2005年-2010年曾担任奇瑞华南、东北、中南、华东大区总监；2011年-2012年担任瑞虎品牌营销总监；2012年-2017年担任开瑞营销公司常务副总经理，主持营销公司日常工作。捷途之前，李学用早已在奇瑞内部多个板块历练。
营销风格更具进攻性
在李学用的操盘下，奇瑞的营销风格开始显得更为激进、更具进攻性，进一步褪去奇瑞“不善营销”的外衣，锋芒毕露。2月27日，奇瑞汽车全新一代期间车型瑞虎9首发活动现场上，李学用自信地对外表示，“今年是中国汽车产业最内卷的一年，如果这场内卷对消费者，对行业都有好处，那就让内卷来得更猛烈些吧！”
同时，渠道建设在李学用任上得到进一步加速，李学用此前接受媒体采访时表示，“我们从（2022年）12月1号开始抓渠道，全国720家渠道，到3月1号能做到900家，用了90天，入网了180家经销商。”
增长面对新挑战
此前，李学用表示，“2023年我们会主攻插混，覆盖燃油。基于火星架构-超级混动平台打造的第一款量产车型瑞虎9已经亮相，2023年我们将推出15款左右的新车和改款车，80%的奇瑞、捷途、星途品牌主流产品均会在年底前推出插混版本。”乘联会数据显示，今年1-2月，PHEV车型销量26.2万辆，同比增长79.7，是增长势头最为强劲的细分市场。
对内层面，挽回第二增长曲线的低迷态势则是其作为营销一把手的当务之急，目前，奇瑞汽车的销量主力仍是瑞虎系列的SUV家族，轿车艾瑞泽系列呈“高开低走的趋势”。作为承载着奇瑞进一步拓展轿车市场的雄心壮志，艾瑞泽8国内销量曾在2022年12月达到8488辆，逼近万辆；而今年1-2月，走势急转直下，1月3202辆、2月1833辆。
事实上，在拉动销量增长上，即便奇瑞汽车在1-2月取得开门红，但并不意味着奇瑞有资格高枕无忧。2023年，国内车市面对的压力空前。乘联会最新数据显示，1-2月，国内狭义乘用车累计销量267万辆，同比下滑19.8%，剔除77万辆的新能源汽车零售量（同比20%增长），1-2月燃油车销量跌幅更大，近30%。
而无论是自救应对车市寒意还是降库存，3月6日，2022年整体表现不佳的东风系在湖北率先展开优惠幅度极大的促销，引发新一轮汽车品牌降价大潮，东风系降价的压力则在随后不断传导到市场的各个品牌，3月11日，奇瑞汽车官宣加入“降价潮”，艾瑞泽家族、瑞虎家族系列和欧萌达三大系列车型，综合优惠最高可达31000元。
此前，有车企内部人士曾对中车网表示，“2023年开年车市寒意超乎预料，市场面临的竞争一定更加激烈。”李学用接受媒体采访时则表示，“车市最大的寒意并不是市场的冷热，而是车企预期目标与市场实际情况的巨大差异。”车企人士的观点进一步反映出2023年车市的压力，某头部自主品牌内部人士还对中车网表示，“就个人来看，各厂家的政策推出反而会导致客户持币待购。”
不过，虽然李学用面对的压力空前，但对比外来职业经理人的前任贾亚权，作为奇瑞的本土派系李学用无疑能获得集团层面的更多支持。从2022年半年之内李学用的两度晋升中，不难看出尹同跃等公司高层对其的认可。此前，业界还有传言称，李学用在奇瑞内部有“少帅”之称。
1962年11月出生的尹同跃，不出意外将在明年年底前退休。在这一关键时期，大胆启用有朝气、有魄力，并成功将捷途品牌带成“黑马”的80后李学用，使其成为尹同跃潜在的接班人选。