首先我们来看看外观方面，纳智捷大7SUV（以下简称大7）虽然是来自乔治亚罗旗下的工作室IDG的作品，但裕隆则是具有完全自主的知识产权，换句话说你从大7身上找不到任何模仿的痕迹，这是一款IDG专为裕隆打造的车型，而整体设计风格也非常符合亚洲消费者的审美趋势，前脸设计谦逊内敛，完全没有任何夸张的造型，就连大幅度的电镀中网看起来也没有太多盛气凌人之势，一切都显得亲和力十足。
从照片中或许无法判断大7搭配的轮毂到底有多大，因为在较大的车身对比下即使有18寸也不会显得有半点儿夸张，而轮胎方面则是配置了同样来自台湾正新玛吉斯旗下的Bravo600型产品，宽度达到了235扁平比为55。通过来自台湾网络上车友的评价来看这款轮胎的舒适度还是非常不错的！
在位于大屏幕下方的银色涂装按键区中，被称为EagleView+（鹰眼影像）的360度环绕影像系统是大7高科技配置最突出的体现之一，透过车身前后左右的8个摄像头可以将周围路况全部尽收眼底，在穿过较窄的小巷或倒车时可以起到至关重要的作用。
SideView+可以通过位于后视镜的摄像头在中央大屏幕中呈现出车辆两侧的路面情况，通过左右转向灯切换画面，有了这个功能并线的时候可以不用再扭头看后视镜了通过大屏幕便可一目了然。
后排座椅给人的第一个感受就是坐姿高度，相比前排而言在高度上有相当大的提升，这样也使得大7后排座椅中部获得了一个难得的平坦地板没有受到后桥和传动轴的影响，另外后排座椅的灵活度也非常高，可以实现靠背角度以及座椅前后的移动调节，从空间和这种调节方式上推断，大7很可能在后期会推出更实用的7座版本车型。
最后让我们来看看实际乘坐的表现，理论上讲对于一款轴距超过2.9米的SUV来说，评测空间似乎没有太大必要，而我之所以这样做其实只是为了向我们可爱的LUXGENGIRL争取更多一次搭讪的机会，具体的情况还是看图片吧。
在看到大7的后悬挂时候或许有些人会有些异议，因为扭力梁的结构实在是太过于陈旧了，似乎这并不应该出现在以科技为主打的大7身上，不过据厂家介绍这套悬挂是经过Magna、Prodrive等公司协力调教之后的作品，似乎这也是一种折中之举吧。
行驶在蜿蜒的盘山路上最直接的体会就是从引擎开始，可以说大7这款发动机还是非常理性的，在低转速的情况下涡轮增压会切合时机的介入，起步丝毫不费力，如果你一直温柔的对待它，它就会一直给你同样温柔的回馈，没有普遍涡轮增压发动机特有的神经刀式的表现。而一旦想要提速时，深踩油门之后发动机的声线会马上转为不安分的尖啸，而这款5速自动变速箱的表现也算称职，可以很好的理解驾驶员的意图。
大7的转向助力是机械液压模式，这也使得其方向盘的力道并不轻松，这种感觉应该称为很压手，对于喜欢操控的人来说应该是更热衷一些，它可以提供给你更真实更直接的转向感受，而非是在电子器件的作用下，当然对于女生来说这又确实是沉了点。
非铺装路面的行驶要格外小心，为了防止意外，我们开启了360度全景影像和AUTO四驱模式，要知道山路的另一侧就是真真切切的悬崖！不过大7的表现还是让我们感到满意，虽然轴距很长，但是车身非常灵活，而自动调配的前后轴动力分配也没有让我们感受到有任何困难，我想只要不是很极端的路况下大7应该都可以一笑而过吧。